www.drop-point.conm lo destaca la revista EMPRENDEDORES del mes de Junio 2014 como Empresas con Ingenio

El primer producto tecnológico creado por el departamento de I+D de la empresa de transporte nacional e internacional de Petrer Servipau S.L., ha sido destacado en la última edición del mes de Junio de la revista EMPRENDEDORES como producto innovador, creativo y funcional para muchas vertientes y servicios.

La revista EMPRENDEDORES tiene una difusión media de 500.000 ejemplares y se distribuye en España, Sudamérica y países hispano parlantes.

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La CEOE exige un sector postal "con igualdad de condiciones"

De esta forma lo expresa en un informe, elaborado por la Confederación Empresarial, en el que solicita que “se acabe con el trato de favor y las ventajas anticompetitivas de las que goza el Grupo Correos, por parte de todas las administraciones, que distorsionan el mercado”.

Informe de la CEOE sobre la situación en el sector postalse puede descargar en este enlace (en formato pdf, de 6 páginas, 262 Kb).

Recientemente, el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Competencia, Joaquín Almunia, pidió a las autoridades españolas los datos sobre las ayudas públicas a Correos, por si pudieran beneficiar al ente público y, por tanto, vulnerar la normativa de la Unión Europea sobre la liberalización del sector postal.
Esta iniciativa de Bruselas respondió a una interpelación parlamentaria del eurodiputado de CiU, Ramon Tremosa, en la que se hacía eco de un informe del Consejo del Transporte y la Logística de la CEOE en el que se denuncia que la aportación del Estado a Correos se ha disparado en 2014 hasta 518 millones de euros, un 60% más que el año anterior, y que las ayudas públicas de utilizan para competir con otras empresas del sector.
En este informe también se denuncia que “no se hayan exigido las condiciones de eficiencia y austeridad a fin de que el coste por la prestación del servicio postal universal suponga la menor carga posible al Estado”.
En este sentido, según la CEOE, Correos ha pasado de unos costes de personal que representaban el 67,95% de su cifra de negocio en 2005 a un 80,85% en 2010, a pesar de que en 2012 se registrasen unas pérdidas por valor de 2,6 millones de euros, que supone una caída del beneficio del 101% desde 2005.
Además, en el estudio se denuncian otras “ventajas anticompetitivas y trato de favor” parte de la Administración Pública, como son la exención de pagar el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI), del cobro del IVA a determinados clientes con tarifas especiales, su abuso de posición de dominio para acceder a la red postal, o el diseño de los concursos de la Administración que, en “en gran parte de los casos” se solicita una serie de requisitos “que casi únicamente puede cumplir Correos”.
Por ello, desde la CEOE se considera que sólo se ha producido “una liberalización “de iure” y no de facto”, puesto que la cuota correspondiente al operador principal es de ± 94%, idéntica a la de los últimos cinco años.
Su único competidor sigue siendo  Unipost, a pesar de que “existen numerosas autorizaciones administrativas a empresas”. No obstante, estas últimas “no ejercen su actividad en el ámbito de la correspondencia, actividad principal de la actividad postal, sino en el sector de la paquetería y la mensajería”.

En definitiva, desde el sector empresarial se demanda “el desarrollo de una legislación que prime la competencia, la transparencia y la eficacia, y que permita un marco adecuado con igualdad de condiciones para todos los operadores intervinientes”.

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Ripoll decidirá sobre la extinción de las concesiones, en el Puerto de Alicante

2014

El consejo de administración delega en el presidente esa facultad.

  El 26 de mayo el BOE publicó el acuerdo.

  Por acuerdo del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Alicante se delega la competencia para la extinción deconcesiones y autorizaciones en el Presidente del Organismo.

 El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Alicante, en sesiónde fecha 29 de abril de 2014, acordó delegar en el Presidente del Organismo la competencia para la extinción de concesiones y autorizaciones por las causas contenidas en los siguientes apartados del artículo 96 del texto refundido de la Leyde Puertos del Estado y de la Marina Mercante:

e) Disolución o extinción de la sociedad, salvo en los supuestos de fusión o escisión.
g) Caducidad.

Solo en los supuestos en que se produzca oposición a la caducidad y, conforme a lo establecido en el artículo 98 del mencionado texto legal, sea preceptivo el dictamen del Consejo de Estado.

Se dará cuenta de las extinciones de concesiones o autorizaciones resueltas por delegación del Consejo de Administración en la próxima sesión del mismo.  o. 

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Los 20 logros de la Unión Europea en materia de transporte

Tras el vigésimo aniversario del mercado común, la Comisión Europeapublicó los avances realizados en el sector, como la supresión de las aduanas o la armonización de las normativas.

Martes, 27/05/2014 por CdS

Uno de los objetivos de la Unión Europea para los próximos años es mejorar las redes de transporte trasnacionales

20 años de mercado único, 20 logros en transportese puede descargar en este enlace(en formato pdf, de 48 páginas, 7,8 Mb).

En 2012, se cumplían 20 años de la existencia del Mercado Único Europeo, un acontecimiento importante en la construcción de Europa que permitiría a una gran mayoría de empresas competir libremente en un mercado más amplio, eliminando obstáculos e igualando las oportunidades.
Por ello, la comisión de Transportes de la CE ha realizado una publicación sobre los 20 años de Mercado Único en el sector del transporte, destacando los 20 logros que han llevado a mejorar esta actividad en la Unión Europea.
Siim Kallas, último comisario de Transportes en la Comisión Europea, ha destacado el fin de las “largas colas en la aduana” o de la “bodega vacía” de los camiones como logros de la política en estos 20 años en materia de transporte. “Las piezas para automóviles y aviones tenían que pasar por diferentes comprobaciones de seguridad en cada uno de los países de la UE,  y las jornadas máximas de trabajo de los pilotos y los conductores de camión dependían del país de origen de la empresa”, destaca Kallas en el prólogo de esta publicación.
“Hemos cambiado esto y mucho más, pero todavía nos queda un largo camino que recorrer y seguimos trabajando para eliminar las barreras que todavía existen, ya sean de naturaleza legal o estén relacionadas con las normas técnicas o la infraestructura”.
De este modo, para los próximos años, la Unión Europea se  propone seguir trabajando con el objetivo de una mayor conexión de las redes de transporte europeas, a la vez que se fomenta la implementación de sistemas de transporte inteligentes para mejorar el uso de las infraestructuras existentes y para crear nuevas oportunidades logísticas en Europa.

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El Correo francés recibirá 1.450 millones de euros en ayudas. La Comisión Europea las aprueba, en medio de la denuncia a Correos.

La Comisión europea, CE, ha aprobado las ayudas de 1.500 millones que recibirá el correo francés La Poste, en medio de la polémica de las ayudas del correo español, lo que da una idea de la postura de la Comisión. Entiende que la desgravación fiscal concedida por Francia a la oficina de correos francés (La Poste) está en línea con las normas comunitarias de ayudas estatales. El Correo español ha sido denunciado ante Bruselas y se rumorea que detrás de ella hay un bufete catalán que apoya a una empresa catalana y a la asociación de paquetería. La Poste es dueña de Seur en España.

Esta desgravación fiscal sirve para asegurarse una alta densidad de los servicios postales se mantiene durante el período de 2013 a 2017. También ha autorizado el pago de una subvención para financiar la labor de La Poste de transporte de prensa durante el periodo 2013-2015. La Comisión consideró que las dos medidas de ayuda no falsean indebidamente la competencia, ya que sólo compensan parcialmente los costes netos de la misión de servicio público que incumbe a La Poste.

El vicepresidente de la Comisión encargado de la política de competencia, Joaquín Almunia, dijo: "La decisión de hoy permitirá a La Poste continuar realizando su papel social y económico fundamental y tareas de servicio público importantes, sin falsear indebidamente la competencia."

PRESENCIA TERRITORIAL

La tarea "presencia territorial" de La Poste está diseñada para asegurar la alta densidad de la red postal, más allá de la obligación de servicio universal, sobre todo en las zonas rurales. Para financiar esto, el contrato de servicio público entre el Estado y La Poste para 2013-2017 establece que La Poste recibirá 850 M € en total, 170 M al año. La Poste cumple con sus obligaciones a través de 9.000 puntos de venta, con oficinas de correos gradualmente reemplazados por alianzas con tiendas locales y ayuntamientos para proporcionar puntos de contacto que son más baratos y, por tanto, contribuirán a la reducción gradual de los costos.

PRENSA

La tarea de transportar y entregar la prensa obliga a La Poste a ofrecer tarifas reguladas ventajosas a las publicaciones de interés general reconocido. El memorando de entendimiento firmado en 2008 por el Estado, La Poste y los sindicatos de prensa establece que La Poste recibirá subvenciones por valor de € 597 millones en el período 2013-2015 con el propósito de llevar a cabo esta tarea. Esta tarea se ha diseñado para fomentar y promover el pluralismo de opiniones.

JUSTIFICACION.

La Comisión examinó las dos medidas en virtud de las normas sobre ayudas estatales en forma de compensación por servicio público, aprobada en 2011 (véase IP/11/1571). Estas normas tienen por objeto, en particular, para evitar distorsiones de la competencia resultantes de la compensación excesiva. La Comisión está convencida de que La Poste no sería una compensación excesiva por las dos medidas en cuestión, en particular debido a que el monto de la compensación cubre sólo parcialmente los costes netos de las obligaciones de servicio público.
 
La versión no confidencial de la decisión se publicará con la referencia SA.36512 caso en el Registro de Ayudas Estatales en el sitio web de la competencia, una vez que las cuestiones de confidencialidad se hayan resuelto. El boletín electrónico de Ayuda Weekly e -News Estado enumera las más recientes decisiones sobre ayudas estatales publicadas en el Diario Oficial y en Internet .

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Amazon ataca el punto débil de Zara, H&M, Mango o el Corte Inglés.

Amazon se ha dado cuenta de la tardía entrada de Zara y otros gigantes de la moda en internet. Además se ha dado cuenta que las marcas de internet con más éxito como Vente - Privé funcionan colaborando con las marcas por lo que tampoco pueden competir con Amazon en sus políticas agresivas. Por tanto ha decidido entrar con fuerza. Habrá que ver si su oferta satisface a los clientes.

Amazon sabe bien que uno de los puntos flacos de tiendas de moda como Zara, El Corte Inglés o Mango es su enfoque en la venta de internet, muy complementaria a su estrategia de ventas físicas en tiendas y además su logística cree que es su talón de Aquiles.

Por eso refuerza su estrategia en realizar entregas entre 3 y 5 días o, incluso 2, en el caso de clientes Preminum.

Como ya publicamos en este medio, Amazon ha irrumpido en España con una tienda de ropa online que ofrecerá hasta 700.000 productos de 2.000 marcas. Además de los grandes establecimientos de ropa en el país, viene con fuerza incluso para asustar a Privalia o Vente-Privee. En el caso de Privalia aseguran lo siguiente: “Vendemos las marcas más populares y demandadas con precios mejores que en segundas rebajas; es decir, con descuentos de entre el 50% y el 70%”. Y es que para ellos los descuentos son una forma de competir con Amazon. La filial española de Privalia facturó en 2012 84 millones de euros.

Por otro lado, Vente-Privee no pretende competir con tiendas que venden sin descuentos. “Nuestras operaciones ayudan en la notoriedad de las marcas y les aportan tráfico adicional, tanto online como offline”, explican desde la compañía francesa, que facturó en Europa 1.600 millones de euros. España representaría un 9% del negocio.

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Hacienda investigará las cuentas de 2013 del Puerto de Alicante. Habría perdido 800.000 euros en vez de ganar 200.000.

Su resultado anual habría sido de 800.000 euros de déficit en lugar de los 200.000 euros de superávit declarados.

El Gobierno ha respondido al diputado de Compromís-Equo en el Congreso, Joan Baldoví tras cuestionar las posibles consecuencias para el Puerto de Alicante tras detectar fallos en sus cuentas de resultados, según Europa Press.

Entre las pérdidas se encuentran un deterioro de activos no contemplado en el balance, la inclusión de bienes que deberían haberse dado de baja por estar abiertos al público

El objetivo de Hacienda será "comprobar, entre otros aspectos, que las cuentas a cobrar y las dotaciones por deterioro procedentes se han registrado conforme a las normas contables aplicables".  

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Correos regala los portes con el dinero de todos.

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Las propuestas en transporte e infraestructuras de los partidos políticos de cara al 25 de mayo 2014 en Europa

Con la excepción del PSOE que no lo menciona en su programa, algunos de los principales partidos que presentan sus candidaturas a las elecciones europeas recogen la situación y el futuro de los sectores del transporte y la logística,con medidas para seguir impulsando unas actividades que cada vez cobran más relevancia en España y en Europa.

En estas tres últimas décadas, España a pasado a disponer de unas infraestructuras que nos sitúan hoy entre los diez primeros países del mundo. En este ámbito, la Política de Redes Transeuropeas es un elemento central de apoyo a la política de transportes y cohesión territorial. Para el periodo 2014-2020 la Unión Europea destinará más de 13.000 millones de euros, de los que una parte se destinará a los dos corredores que discurren por suelo español, el Mediterráneo y el Atlántico, del total de los nueve corredores de la red básica europea.
El próximo 25 de mayo se celebrarán las elecciones europeas en cerca de los 28 estados miembros, en las que se elegirán a 715 diputados del Parlamento Europeo, que a su vez se encargarán de designar al presidente de la Comisión Europea.
Para ello, los partidos políticos españoles, que se presentan bajo una única circunscripción nacional, ya han presentado sus programas políticos en los que, con mayor o menor detalle, presentan sus ideas y compromisos en diversas áreas, entre ellas, las infraestructuras y el transporte.
Salvo en el caso del PSOE que ni tan siquiera lo menciona en su programa, el resto de los principales partidos que presentan sus candidaturas a las elecciones europeas han entrado a valorar la situación y el futuro de los sectores del transporte y la logística, además de proponer medidas para seguir impulsando unas actividades que cada vez cobran más relevancia.
Infraestructuras
De este modo, el PP defiende la modernización de la red de transporte, que esté “adaptada a las necesidades actuales”, con infraestructuras, corredores ferroviarios y viarios que sirvan como vertebración de Europa y como instrumento necesario para favorecer el crecimiento económico. Entienden en el Partido Popular que, para España, “país geográficamente periférico en Europa”, contar con unas infraestructuras que unan y conecten con el resto de los países europeos “es imprescindible”.
Una política también compartida por IU, que sostiene que el transporte “ha de alcanzar la máxima accesibilidad con la mínima movilidad” y debe ayudar a conectar las “regiones ultraperiféricas”, como las Islas Canarias, en donde se deben desarrollar una política de transportes y comunicación que “supere las dificultades endémicas de estos territorios”. 
Sin embargo, desde UPyD y Equo se apuesta por un cambio ded modelo de transporte, desde el actual basado en los combustibles fósiles,“hacia una movilidad respetuosa con el medio ambiente”, según se refleja en el programa del partido ecologista. Por ello, dicho cambio “debe ir dirigido hacia la electrificación progresiva del transporte”, acompañado de un cambio de infraestructuras, y en el que se incluya el uso del transporte por ferrocarril de las mercancías.
Transporte por ferrocarril
El compromiso de impulsar el ferrocarril también se recoge en el programa de todos los partidos, si bien en el caso de  Convergència i Unió, se resalta su compromiso de “seguir trabajando por la liberalización del transporte ferroviario para que la Generalitat tenga la capacidad de decidir qué operador ferroviario se encargará del transporte internacional de mercancías a Cataluña”. 
por su parte, desde Equo se apunta hacia un mayor desarrollo del transporte ferroviario, desviando el transporte de mercancías de las carreteras y autovías hacia el ferrocarril. Para ello, apuestan por favorecer el desarrollo de las de las infraestructuras necesarias hacia una red transeuropea de transportes ferroviarios, en detrimento de la inversión en nuevas autovías, especialmente en trayectos coincidentes con rutas ferroviarias ya existentes.
En contraposición a la propuesta de Equo, CiU formula un “sí a las nuevas infraestructuras, siempre y cuando sean planificadas con el máximo respeto al territorio”.
Transporte por carretera
En cuanto al sector de la carretera, en el programa electoral del PP se propone impulsar las políticas activas de reducción permanente de los accidentes en carretera, con la vista puesta en la aspiración de cero muertos en carretera para 2050 como se marca en el Libro Blanco del Transporte, además de apostar por medidas que ayuden a mejorar la eficiencia energética y el impacto medioambiental, como el uso de vehículos limpios.
Por su parte, Equo reclama una revisión de la política europea sobre biocombustibles (biodiesel y bioetanol) tanto en relación a objetivos de consumo de producción propia, como a los de importación desde terceros países, ya que “o está nada claro, que sean realmente sostenibles, ni rentables sin subvenciones, y su impacto social es muy elevado”.
Por ello, defenderá que se acabe con el uso de cultivos de alimentos para producir combustible, y propondrán el estudio de la producción de combustibles a partir de productos de desecho, así como otras fuentes de energía como, por ejemplo, bioalgas alimentadas con CO2 procedente de técnicas de captura.
Transporte aéreo
Tanto el PP como el PNV recogen el impulso del proyecto de Cielo Único Europeo, con el que se pretende integrar los diferentes sistemas nacionales de control de la navegación aérea, a fin de racionalizar la utilización del espacio aéreo y la eficiencia de este modo de transporte.
Por su parte, IU defiende la dimensión de servicio público del transporte aéreo y se muestra contra la privatización Aena y de todos los aeropuertos españoles abiertos al transporte regular de personas.
Por último, Convergéncia i Unió sostiene que la gestión desde Madrid por parte de Aena, en “un modelo similar al soviético”, está estancando el potencial de los aeropuertos catalanes. Por ello, su prioridad es “romper” este modelo “centralizado y anacrónico” y dotar a cada uno de los aeropuertos de Cataluña de una gestión individualizada, una experiencia que en Europa se ha demostrado “mucho más eficiente”.
Transporte marítimo
Varios son los partidos políticos que entre sus medidas incluyen el desarrollo de los puertos y las Autopistas del Mar. Entre ellos, el PP propone establecer líneas regulares de alta calidad, que ayuden a reducir la cogestión, los cuellos de botellas y el impacto medioambiental, además de continuar mejorando la competitividad de los puertos españoles, mientras que IU apuesta por restablecer el carácter público de la gestión de los puertos y la armonización de leyes sobre transporte marítimo con las normas en Europa.
Además, con respecto a las Autopistas del Mar, incluye potenciar la creación de accesos en los puertos de segundo y tercer nivel para el embarque de personas y vehículos en buques de pequeño tamaño que hagan rutas a otros pequeños puertos de la UE.
Logística
Por lo que respecta a la logística, el PP incluye su apuesta por consolidar a España como plataforma logística del sur de Europa, a la vez que UPyD propone potenciar  las infraestructuras de transportes, como short sea-shipping, ferrocarriles, aeropuertos, en un modelo integrado de logística y de transportes europeos.
En el programa de CiU se hace especial hincapié en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, que “cobra una importancia vital” para Cataluña. Por esta razón, avanzan la intención en los próximos años de seguir presionando para recibir los fondos, tanto públicos como privados, necesarios para consolidarse como la puerta de entrada de las mercancías en Europa.
Entre las medidas concretas, destaca una nueva conexión ferroviaria entre los puertos de Tarragona, Barcelona y la parte norte de Cataluña, la ampliación del ancho UIC para el transporte de mercancías entre Rodas, Castellbisal, y la variante de Martorell, y la creación de un nuevo acceso viario a Barcelona.
Por su parte, el PNV ha trazado un plan similar para el Arco Atlántico, una cuenca que ha visto reconocida su potencial por la Unión Europa en la Comunicación sobre una Estrategia Marítima para el Espacio Atlántico.

Por ello, el PNV se compromete a impulsar acciones que doten a la dimensión atlántica de mayor consistencia en la agenda europea. Así, impulsaremos el encaje de fondos y programas europeos hacia los ámbitos más relevantes para la economía de Euskadi como la diversificación de los astilleros del Atlántico o las Autopistas del Mar.

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Boletin semanal semana 23 Mayo 2014

BOLETIN SEMANAL

Número 13 de fecha 23.05.2014

1.- Cierre aduanas Croacia (ADU 49/14)

2.- Juntas Arbitrales (TIR 12/14)

3.- Cambio del Código de error. ADUANA. (50/14)

4.- Cambio Oficial Divisas JUNIO 2014 (ADU 51/14)

5.- Restricciones del tráfico en Francia (TIR 13/14)

6.- Consejo del Mar. Versión FINAL Memorandum.

7.- Dossier de Prensa

 

1.- Cierre aduanas Croacia

Debido a la situación de urgencia generada por las inundaciones en el área de los Balcanes, desde el viernes 16.05.2014 las siguientes oficinas de aduanas permanecen cerradas:

HR070548 - RGP SLAVONSKI BROD I LUKA SL.BROD,

HR070440 - RGP ŽUPANJA,

HR070467 - RGP GUNJA,

HR070491 - RGP SL. ŠAMAC I ŽELJ.KOL. SL. ŠAMAC

 

 

2.- Juntas Arbitrales

Facilitamos Instrucción de la Subdirección de Normativa del Ministerio de Fomento, dirigida a los Presidentes de las Juntas Arbitrales, de fecha 12 de julio de 2013, relativa a la acción directa regulada en la LOTT y que nos ha sido facilitada a todas las Organizaciones del CNTC días pasados.

 

3.- Cambio del Código de error. ADUANA.

Aduanas. Cambio del código de error de la validación de la modificación de contenedores en las partidas de las sumarias de descarga (mensaje MANCAR)

 

A partir del 3 de Junio se cambiará el código de error en el mensaje de respuesta MANRES que actualmente se devuelve cuando se trata de modificar los contenedores en las partidas de sumarias de descarga (DSDT) tras su activación si estas estuvieran asociadas a una declaración sumaria de entrada (ENS) previa.

El nuevo código de error que se devolverá será

 

516 - CONTENEDORES NO MODIFICABLES

en lugar del actual código de error 500

 

http://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/Inicio/Novedades/2014/Mayo/Aduanas__Cambio_del_codigo_de_error_de_la_validacion_de_la_modificacion_de_contenedores_en_las_partidas_de_las_sumarias_de_descarga__mensaje_MANCAR_.shtml

 

4- Cambio Oficial Divisas JUNIO 2014

Adjuntamos circular con el Cambio oficial de Divisas, aplicables para el mes de junio.

 

http://www.feteia.org/upimage/circulares/5114_CAMBIOS_OFICIALES_DIVISAS_JUNIO_2014.pdf

 

5.- Restricciones del Trafico en Francia

Adjunto se remite la información recibida a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) en relación con restricciones de tráfico en Francia, desde el 30 de abril de 2014 hasta el 15 de julio de 2014.

 

6.- Consejo del Mar. Versión FINAL Memorandum.

Adjunto versión final del documento titulado "MEMORANDUM: LOS SECTORES EMPRESARIALES RELACIONADOS CON EL MAR".

 

7.- Dossier de Prensa

Os hago llegar dossier de prensa en el que se recogen noticias publicadas en distintos medios de comunicación.

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El puerto de Valencia desciende un 3,5% en mercancías, en los primeros cuatro meses.

Gas natural, coches, harinas y cementos, suben.

El tráfico de contenedores desciende un 6,74% si bien el import-export de contenedores llenos avanza un 4,50%.

La mercancía general containerizada, con un total de 15.434.813 toneladas, decrece un 9,83% enel acumulado hasta el mes de abril.

 
Los automóviles y sus piezas, suben un 26,61%.
El gas natural sube un 79%. Los graneles sólidos también suben.
Caen los cruceristas.


Valenciaport ha manipulado 20.720.077 toneladas durante el primer cuatrimestre de año, cifra que supone un descenso del 3,51% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. No obstante, el import-export de mercancía general mantiene la tónica positiva con un crecimiento del 4,50% en el acumulado hasta el mes de abril.

En concreto, las exportaciones de mercancía general aumentan un 6,20% hasta los 3.613.950 toneladas motivado por los avances de los tráficos con Italia (+22,52%), Argelia (54,52%) y Estados Unidos (27,45%). Por su parte, las importaciones avanzan un 1,86% hasta un total de 2.143.655 toneladas impulsadas por el alza de los tráficos con Italia (+44,70%) e India (+5,42%), principalmente.

Por lo que respecta al tráfico de contenedores, durante los cuatro primeros meses del año, se han canalizado 1.361.632 TEU en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia, un 6,74% menos. Este retroceso se debe, fundamentalmente, a la reducción del tránsito (-0,03%) y del import-export de contenedores vacíos (-34,32%). Por el contrario, el import-export de contenedores llenos experimenta un avance del 4,50%.

La mercancía general containerizada, con un total de 15.434.813 toneladas, decrece un 9,83% en el acumulado hasta el mes de abril. Excluyendo el tránsito, en cambio, este descenso se reduce hasta un -1,32%. Por mercancías, en este epígrafe destacan los materiales de construcción elaborados que, con 1,50 millones de toneladas, retroceden un 1,90%; resto de mercancías que, con 587.000 toneladas, crece un 6,73%; y los productos químicos que, con 471.000 toneladas, suben un 6,56%.

La mercancía general no containerizada, por su parte, registra un alza del 12,06% con un total de 2.796.680 toneladas. Este avance se sustenta, fundamentalmente, en los buenos registros de los productos siderúrgicos, que crecen un 10,14% hasta las 608.000 toneladas; los automóviles y sus piezas, que suben un 26,61% hasta las 276.000 toneladas; y la maquinaria, herramientas y repuestos, que avanzan un 9,82% hasta las 246.000 toneladas. En cuanto al tráfico de vehículos, durante el primer cuatrimestre los puertos de Valencia y Sagunto han manipulado 137.625 unidades, lo que supone un descenso del 8,80%. Igualmente, el tráfico ro-ro avanza un 13,50% hasta un total de 2.083.174 toneladas.

Los graneles líquidos experimentan un incremento del 39,62% hasta el mes de abril con un total de 1.446.662 toneladas. En este epígrafe destacan los tráficos de gas natural que, con 1,04 millones de toneladas, avanzan un 79,66%; los productos químicos que, con 120.000 toneladas, suben un 6,19%; y el gasoil que, con 92.000 toneladas, crece un 3,37%.

Los graneles sólidos, con un tráfico total de 889.089 toneladas, aumentan un 34,41% durante el primer cuatrimestre del año. Este crecimiento viene determinado por los tráficos de mercancías como los cereales y su harina que, con 310.000 toneladas, sube un 54,23%; el cemento y clínker que, con 204.000 toneladas, avanza un 45,71%; y los abonos naturales y artificiales que, con 194.000 toneladas, experimentan un alza del 22,78%.

Tráfico de cruceros.
Hasta el mes de abril, el tráfico de cruceros ha descendido un 19,81%. En este periodo un total de 66.491 personas han recalado en el puerto de Valencia a bordo de un crucero turístico. Por su parte, el tráfico de línea regular crece un 15,70% con 77.362 pasajeros. En total, durante el primer cuatrimestre del año 143.853 personas han utilizado el recinto portuario valenciano para sus desplazamientos marítimos, un 3,95% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Tráfico por países y áreas geográficas.
Los cinco países que mayor volumen de mercancías han canalizado a través de Valenciaport en este período han sido: España, con 2,30 millones de toneladas y un aumento del 6,13%; Argelia, con 2,16 millones de toneladas y un crecimiento del 12,75%; China, con 1,83 millones de toneladas y un descenso del 19,7%; Italia, con 1,42 millones de toneladas y un incremento del 20,76%; y Estados Unidos, con 1,13 millones de toneladas y un avance del 2,63%. Por áreas geográficas destaca el área del Mediterráneo y Mar Negro con 6,47 millones de toneladas y un alza del 8,65%; y la del Lejano Oriente, con 2,71 millones de toneladas y un retroceso del 12,14%.  REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 22/05/2014

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Crece un 6,26% la cifra de negocio de la logística.

También suben el resto de sectores.
 
6.818,80 millones de euros en marzo.

Según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística, en marzo del 2014 la cifra de negocio en el sector logístico español fue de 6.818,80 millones de euros, un 6,26% más que en marzo del año anterior y un 6,54% más que en febrero del 2014. En cuanto al ámbito del almacenamiento y actividades anexas al transporte, se llegó a 3.541,61 millones de euros, algo que supone un 6,98% más que el año anterior. El sector del transporte de mercancías por carretera consiguió un aumento del 5,76% en el mismo mes de ambos años. Los servicios postales y de correos facturaron, por otro lado, 345,82 millones de euros.

Mar, tierra y aire

El transporte marítimo de mercancías llegó a alcanzar una cifra de negocio de 79,42 millones de euros; el transporte ferroviario de mercancías 20,19 millones de euros; y el transporte de carga aérea 19,78 millones de euros.

Si nos fijamos en lo facturado en los tres primeros meses del año, la logística en España alcanzó 19.664,22 millones de euros. algo que supone una crecida de un 4,39% con respecto al 2013. 10.235,18 millones de toda la facturación de logística corresponde al sector del almacenamiento y actividades anexas al transporte. Por otro lado, el transporte terrestre de mercancías aglutinó 8.082,78 millones de euros en el primer trimestre, un 4,03% más que el mismo periodo del año anterior.

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Asombroso desinterés de los partidos políticos por los temas del transporte y la logística en las elecciones europeas.

Por Armando Estrada Editor e Ingeniero de Caminos.

En otras ocasiones se han formulado plataformas y se han enviado comunicados por parte de los partidos políticos sobre sus propuestas de cara a las elecciones, sean estas, generales o europeas. Esta vez no. Y cuando se ha preguntado ni caso.

Salvo un pequeño partido político valenciano AMD que ha estado haciendo todo el ruido posible a cuenta del tema de las cooperativas y alguna iniciativa en este sentido de otro partido valenciano Compromis, pero muy ligera este último, los partidos políticos han estado ausentes en la campaña europea sobre este tema.

Cabe preguntarse qué hacen los portavoces de los partidos políticos especializados en estos temas de transporte y de sus comisiones de Fomento.

Hay que decir que in extremis el PSOE presentó la semana pasada una iniciativa parlamentaria sobre un aspecto doméstico que es el de los tres camiones para autónomos. Pero que ni de lejos toca los temas trascendentales que se van a debatir en Europa respecto al transporte y la logística.

El nuevo parlamento europeo que saldrá de las elecciones del próximo domingo se preve más polarizado que el actual. Con una mayor presencia de partidos ecologistas y de izquierdas y también con algún partido de la derecha más radical.

Se da por seguro que las iniciativas ecologistas tendrán más dominancia en el Parlamento Europeo que se va a elegir y que tendrán más dificultades las de otro tipo.

En el transporte y la logística es relevante porque se preve que haya más dificultades para aprobar los megacamiones y aumentos de pesos y dimensiones si no van acompañados de otras iniciativas ecoeficientes.

Sobre la mesa está también la liberalización o la restricción del cabotaje algo en lo que tanto se juega España y tanta necesidad tienen de que se mantengan de momento abiertos los mercados del transporte ya que no hay otra alternativa para nuestras exportaciones agroindustriales. Exportaciones que son vitales para nuestro país y que aunque haya corredor mediterráneo  y las autopistas del mar se desarrollen cada vez más, no va a poder dejarse de realizar por carretera, no porque no haya alternativas como el ferrocarril, sino porque la naturaleza de nuestras exportaciones requieren una rapidez en la entrega cada vez mayor.

Pues a pesar de haber estos temas encima de la mesa, los partidos políticos han estado completamente silenciosos, que importan a los transportistas y a los logísticos y que cansados de repetirlo representan un  5% del PIB nacional y emplean a cerca de millón y medio de personas.

A pesar de pomposas declaraciones de unidades de Estrategia Logística, y de que vamos camino de ser la plataforma logística del mundo mundial a la hora de Europa, nada.

El parlamento si es mas de izquierdas será proclive a una involución al comercio intraeuropeo, más controles sociales, menos cabotaje, y en España olvidamos que el 70% de nuestras exportaciones van a Europa.

Como para que la logística y transporte con Europa no importe.

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Correos adquirirá empresas si tiene la oportunidad.

Javier Cuesta, Presidente de Correos, intervino ayer en el Círculo de infraestructuras de Barcelona, donde defendió las cuentas de Correos puestas en duda por la Ceoe, y dió detalles de sus objetivos.

  En cuanto a las cuentas despejo el error a su juicio de la información que se ha hecho circular a raíz de una interpelación del diputado de CiU, Ramón Tremosa al confundir el pago de compensaciones por el SPU, Servicio Postal Universal aplazados por el gobierno de Zapatero en los últimos años que llevó a acumular mas de 518 millones de atrasos, lo que no significa que sean ayudas públicas indebidas. De hecho según Cuesta las aportaciones del estado han disminuido en los últimos años.

  Por lo que se refiere a la compra de empresas, rumoreada desde hace tiempo respecto a Portugal, Cuesta dijo que quieren tener cuanto antes presencia propia en Portugal y que el Plan Estratégico de Correos preve crecer orgánicamente y también inorgánicamente, es decir por compras, si se presentan esas oportunidades.

  Cuesta señaló que la cuota de paquetería de Correos es menor que en otros correos europeos, cuando además estos correos disfrutan en España de cuotas relevantes, con lo que la apuesta por crecer en cuota en España está justificada. Correos espera crecer un 20% en paquetería.

  Anuncio novedades importantes en la entrega domiciliaria en junio.

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Taxis y autobuses se sienten amenzados Comunidades sobre ruedas: el p2p avanza en transportes a toda velocidad

La operadora acumula pérdidas, pero ha conseguido además hundir al transporte por carretera y afectar a la aeronáutica
Sin contar con las colosales inversiones en la red de vías de alta velocidad, el tren pierde dinero a espuertas sólo en la gestión
Hace unos días se conocieron los datos económicos de Renfe del primer trimestre en que opera con un nuevo modelo de estructura, desde diciembre del año pasado. O lo que es lo mismo, cómo va el sector ferroviario español, dado que la compañía estatal es la única operadora del mercado, con algunas excepciones en carga.

¿Qué dicen esos datos? Que Renfe está fatal. ¿Pero no nos habían dicho,apenas unos días antes, que la gente viaja más que nunca en el AVE? Verdad, pero el incremento de pasajeros ha sido a costa de bajar los precios de tal forma que las pérdidas son espectaculares. Y más aún lo serían si a las pérdidas de Renfe le sumáramos el efecto nefasto que esta política de bajada de precios tiene sobre el transporte por autocar y por avión. En sólo tres meses, Renfe perdió 81 millones de euros pese a que aumentó el número de viajeros.

La cuestión es infinitamente peor si tenemos en cuenta que Renfe no financia la construcción de las vías ni de las estaciones, porque eso es una cuestión que tenemos en Adif, una sociedad a la que el Gobierno dedica a la infraestructura. O, lo que es lo mismo, Renfe sólo se dedica a operar trenes sobre vías que se le conceden para su uso. Eso sí, los gastos de operar los trenes son suyos. Y, pese a que sólo se encarga de esto, pierde casi un millón de euros al día, lo que da una idea del disparate en el que nos hemos metido en este país.

Estos datos que acaban de publicarse ya recogen la decisión del ministerio de Fomento (en España el ministerio es el que decide hasta el número de cacahuetes que se reparten en cada servicio) de bajar los precios del AVE para aumentar la ocupación. Así, perdemos dinero pero, al menos, los trenes están ocupados. En efecto, la bajada de los precios supuso un aumento del 18 por ciento en el número de viajeros. Pero eso sólo ha supuesto un aumento de ingresos de un 3.6 por ciento.

Todo esto nos indica la magnitud del despropósito de la política ferroviaria española que vienen manteniendo sucesivamente los diferentes gobiernos. Todo parte de la decisión de construir vías de tren de alta velocidad para atender a cualquier alcalde o presidente de comunidad que quiere ganar unas elecciones. La ceremonia consiste en que un presidente de autonomía plantea que está juego la dignidad como pueblo de su región, que no invertir allí es ofender la identidad de ese pueblo; a continuación todas las fuerzas sociales del lugar muestran su indignación y ofensa por la posibilidad de que pudieran ser discriminados y, finalmente, Madrid, bien a través del partido que gobierna, bien porque el de la oposición roba unos pocos votos ofreciendo hacer la obra que el rival no se atreve a permitir, cede. Así, pues, tenemos trenes de alta velocidad por todo, incluyendo el inicio de una línea surrealista entre Murcia y Almería, que supera el esperpento.

¿Qué demanda existe en estas líneas que están invadiendo el país y que el Gobierno continúa construyendo con el dinero que aún nos siguen prestando? Esto no se estudia, no se pregunta. En este país no existe un término para “business case” porque no lo necesitamos. Aquí es un tema de honor: ¿cómo un gallego va a estar en un segundo plano en relación con un andaluz? Esto es todo. Honor. Lo económico no se menciona porque ofende.

Y por lo tanto, el tren se construye, cueste lo que cueste, haya la demanda que haya. Así, pues, una vez concluido, como ocurre con la línea a Valencia, Málaga, Alicante o La Jonquera, el reto es (además de que su promotor gane las elecciones) es que se salve la cara.

Pero sucede algo muy problemático: en la mayor parte de los recorridos donde ahora circula el AVE, antes apenas había trenes. A Galicia, por ejemplo, hay dos trenes diarios y, pese a ello, nos atrevemos a construir un AVE que ni en el supuesto más alocado puede tener sentido en su explotación, no hablemos de la inversión. Lógicamente, jamás esta línea sea un éxito.

Este es el caos en el que estamos sumidos.

Encima, la gestión de Renfe prácticamente consiste sólo en atender el teléfono cada vez que llaman del ministerio. No hay creación de demanda, no hay precios adaptados a la oferta, no hay flexibilidad. Durante años, el precio salía en el Boletín Oficial del Estado, con lo que ya nos podemos imaginar qué clase de agilidad podía haber. Ahora se flexibiliza algo, pero aún no se ha logrado relacionar precio y demanda.

Este año, mientras el sector del transporte de pasajeros por carretera ha perdido el ocho por ciento de los pasajeros, Renfe recibirá 800 millones de euros de subvención del estado, para poder mantenerse a flote.  Algunos dirán que en todo el mundo el ferrocarril tiene subvenciones del Estado. Y es verdad. Pero jamás estas subvenciones son superiores al 30 por ciento del gasto total, porque la red tiene que financiarse en una parte que debe superar la mitad de los costes, incluidas las inversiones. Aquí, los 800 millones más las pérdidas, sin contar con las inversiones, suponen un lastre que puede afectar al futuro del país. Hemos de pensar que el agujero en Adif es espectacular y que aún nos quedan cuantiosísimas inversiones para trenes que jamás llevarán pasajeros.

¿Por qué, si no, somos el segundo país del mundo con más vías de alta velocidad? ¿Por qué Alemania no hace estos dispendios? ¿Por qué los británicos van a construir el AVE a Birmingham donde hoy circulan seis trenes por hora cada uno de ellos con un mínimo de seis vagones? Porque hay que estudiar primero el sentido económico de las inversiones, hacer números, y después decidir.

Las pérdidas declaradas de Renfe son simplemente una confirmación de que vamos fatal. Cada anuncio de nuevas obras del AVE es otra losa sobre nuestro futuro. Aunque, claro, si vemos las amplias sospechas de corrupción, quizás esta losa para algunos será una bendición.

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El de los rusos cae un 9% Los turistas chinos aumentan un 25% su gasto en compras

Los turistas chinos fueron los que más aumentaron el gasto en compras durante el primer trimestre del año en el ranking mundial, con un crecimiento de hasta el 25%, lo que sitúan una vez más a China entre los mercados emisores líderes en gasto, según un estudio realizado por Global Blue.

En 2013, el gasto de los habitantes del país asiático en el extranjero representó el 27% del total de compras realizadas a nivel global, cifra que podría aumentar este año "si continua esta tendencia". "Los visitantes chinos continúan marcando récords en viajes y gasto", apunta el informe.
Al mercado chino le sigue Hong Kong, con un crecimiento del gasto turístico en compras del 23% para este periodo, alcanzando la séptima posición de la clasificación. En tercer lugar, los turistas procedentes de Taiwán incrementaron el gasto en un 17% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
La gran parte de las compras se concentraron en Europa. Concretamente, en el mes de febrero, los visitantes japoneses se situaron en tercer lugar en gasto en la ciudad de Frankfurt y en quinta posición en París durante febrero y marzo, seguidos de los taiwaneses.

Los turistas chinos lideran el crecimiento del gasto. Imagen Shutterstock.

Por contra, Indonesia registró un acusado descenso del 17% en el gasto en turismo de compras ante la debilidad de la rupia que continúa teniendo "efectos adversos" sobre el consumo de los turistas.
Los turistas rusos también redujeron sus compras un 9% hasta marzo debido a la depreciación del rublo y a la crisis sufrida en Ucrania.
La reducción del gasto de visitantes rusos ha afectado especialmente a mercados como Alemania, Finlandia e Italia, que han registrado las mayores caídas en turismo de compras a nivel global.
En el caso de Finlandia, este sector sufrió una caída de las ventas del 28% ante el retroceso de sus principales clientes.
En Milán, las ventas realizadas a visitantes rusos disminuyeron un 16% en marzo, al igual que los turistas ucranianos, que redujeron su gasto un 24%. En París, la caída se situó en el 7% durante el mes de febrero, aunque repuntó un 11% en marzo, mientras que en Frankfurt, ambos meses reflejaron retrocesos del 33% y del 16% re4spectivamente.
No obstante, el director del Consejo de Turismo, Alexei Aleynikov, considera que el conflicto no afecta "a los turistas directamente", sino indirectamente con el deterioro de la situación económica y la inestabilidad de la moneda nacional.
Aleynikov también reiteró las perspectivas de reducción en los viajes a Europa por parte de los turistas rusos, que esperan reducirse entre un 10% y un 15% este año.
"El conflicto de Crimea no afectará el turismo, o lo afectará de manera insignificante", declaró la gerente de Desarrollo de Negocios de Star Travel Inova, María Sakh. De hecho, atribuye la caída de las reservas a la crisis económica mundial y al "fuerte aumento" del euro, que ha provocado el incremento en los precios de las entradas y als excursiones.
En este sentido niega que la situación política sea la causa, al igual que la expedición de visados, puesto que los países europeos "han aumentado la validez y el número de los visados expedidos".
A este respecto el embajador de Italia en el país ruso, Cesare Maria Ragaglini ya afirmó durante el MITT su intención de mantener los visados a estos turistas
"Si tenemos en cuenta la cuestión en el contexto de la evolución de Ucrania, la situación no es tan dramática, en nuestra opinión. Los rusos no tienen que preocuparse", indicó Ragaglini.

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Ser transitario

Un transitario es una persona física o jurídica que presta servicios en el transporte internacional de mercancías. Es un intermediario entre el exportador o importador y las compañías de transporte.

Carga de un buque portacontenedores en Copenhague (Dinamarca).

Los transitarios son mediadores en las operaciones de transporte internacional por cualquier medio de transporte (transporte marítimo, transporte fluvial, transporte aéreo, transporte ferroviario, transporte por carretera o transporte multimodal). Organiza el enlace entre los distintos transportistas y así asegura la continuidad del transporte de la mercancía a través de distintos medios de transporte. Además, es responsable de las operaciones administrativas relacionadas con el transporte internacional, como trámites aduaneros, gestión financiera, créditos documentarios, contrato de seguro, representación fiscal...
Actúan de forma similar a las agencias de transporte: adoptan la posición de cargador frente al transportista, y de transportista frente al cargador. La diferencia fundamental con las agencias de transporte es que no pueden realizar transporte interior, a no ser que se trate de un servicio complementario de un transporte internacional.
La figura del transitario está regulada en la mayoría de los países y sus funciones quedan definidas dentro del ámbito del comercio internacional. En España, la figura del transitario está regulada por la Ley 16/1987 de Ordenación del Transporte Terrestre, LOTT, desde 1987.

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Los drones dejaran sin trabajo a los mensajeros en los proximos-años

Un dron frente al cartel de DHL. Foto: Reuters.

Acuérdense de lo que acaban de leer. Los drones dejarán sin trabajo a los servicios tradicionales de mensajería en unos años. Que tiemblen DHL y UPS. Escrito queda. Esta nueva generación de pequeños aviones no tripulados reúnen todas las ventajas para convertirse en los aliados perfectos para la distribución de productos de escaso peso y volumen. De esta circunstancia ya se han percatado hace tiempo los gigantes puntocom, desde Google a Facebook, sin olvidarse de Amazon, todos ellos vivamente interesados por renovar las reglas del juego.

El asunto ha cobrado esta semana especial actualidad después de que Google acordara la compra del fabricante de drones Titan Aerospace, compañía por la que también pujó Facebook con 60 millones de dólares. Finalmente, la red social de Mark Zuckerberg se decantó por la tecnológica británica Ascenta, por poco más de 14 millones de euros.
Amazon lleva tiempo explorando las posibilidades de los drones para su negocio, pero sin que hasta ahora haya comprado ninguna compañía. La idea consiste en repartir los pedidos con un ejército de drones, que podrían posarse en las ventanas de las direcciones de destino como en su día lo hacían las palomas mensajeras. Entre otras ventajas, estos robots aéreos resultan especialmente eficaces para las tareas que se les encomienden, ya que funcionan con la energía solar y están diseñados para volar durante años, a lo largo de las 14 horas del día. Estos artefactos podrían convertirse en puntos WiFi móviles. Entre otras posibilidades, Google podría tomar imágenes de todo el mundo a través de su drones, desde todos los ángulos posibles, para así enriquecer sus programas de cartografía y navegación.
Ante la invasión de drones que nos espera, que nadie se extrañe si, al asomarse por el balcón, descubre decenas de drones sobrevolando el cielo. Algunos llevarán el logotipo de Amazon y otros de Google o Facebook. ¿Qué pensarán los pobres gorriones?

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Ateia cursos de formación

A todos los alumnos interesados

 

Como continuación a las 3 circulares haciendo referencia a los 3 cursos que se van a celebrar en el próximo mes de JUNIO, a continuación os detallo los 3 cursos con las fechas definitivas y horarios.

 

Os ruego a todos, vayais confirmando la asistencia, necesitamos la lista de asistentes para preparar la documentación de los cursos.

 

 

I Curso RECICLAJE Mercancías Peligrosas (turno de mañana)

Fecha:  3 y 4 de junio del 2014.

Horario: de 9:30 a 14:30 horas.

Monitor: Gregorio Alarcón (DANGEROUS GOODS PACKAGING)

Lugar: ATEIA OLTRA Alicante c/ Pintor Lorenzo Casanova, 15 3º D ALICANTE

Inscripción: Mediante transferencia bancaria al número de cuenta de la Asociación (Código IBAN: ES58-0128-0630-5101-0004-3776 )

                   Asociados: 200.00€  no asociados: 250.00€

 

II Curso RECICLAJE Mercancías Peligrosas (turno de tarde)

Fecha: 3 y 4 de junio del 2014.

Horario: de 15:30 a 20:30 horas.

Monitor: Gregorio Alarcón (DANGEROUS GOODS PACKAGING)

Lugar: ATEIA OLTRA Alicante c/ Pintor Lorenzo Casanova, 15 3º D ALICANTE

Inscripción: Mediante transferencia bancaria al número de cuenta de la Asociación (Código IBAN: ES58-0128-0630-5101-0004-3776 )

                   Asociados: 200.00€  no asociados: 250.00€

 

 

Curso INICIACIÓN Mercancías Peligrosas

Fecha: 2, 3 y 4 de junio del 2014.

Horario:

Lunes 2 de junio: de 9:00 a 14.00 horas. y de 15:30 a 20:30 horas.

Martes 3 y miércoles 4: de 15:30 a 20:30 horas.

Monitor: Gregorio Alarcón (DANGEROUS GOODS PACKAGING)

Lugar: ATEIA OLTRA Alicante c/ Pintor Lorenzo Casanova, 15 3º D ALICANTE

Inscripción: Enviando e.mail a la siguiente dirección ateia-alicante@telefonica.net con el nombre y apellidos, empresa y Nº DNI.

Forma de pago:  Mediante transferencia bancaria al número de cuenta de la Asociación (Código IBAN: ES58-0128-0630-5101-0004-3776 )

                   Asociados: 250.00€  no asociados: 300.00€

 

 

Esperando vuestras respuestas, recibir saludos de

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El combustible del futuro

Producción de queroseno solar./ @Solar-Jet

El proyecto europeo Solar-Yet presentado la pasada semana en Bruselas consigue elaborar combustible para mototres de reacción a partir de luz concentrada, CO2 y agua.

Con la primera producción de combustible de avión " solar " , el proyecto SOLAR- JET financiado por la UE ha demostrado con éxito toda la cadena de producción de queroseno renovable obtenido directamente  de luz solar , agua y dióxido de carbono (CO2 ). Este proceso también tiene el potencial de producir cualquier otro tipo de combustible para aplicaciones de transporte , tales como diesel, gasolina o hidrógeno puro de una manera más sostenible.

Varias organizaciones investigadoras del mundo académico( ETH Zürich , Bauhaus Luftfahrt , Deutsches Zentrum für Luft -und Raumfahrt (DLR ) , ARTTIC y Shell Global Solutions) han explorado a través de la industria  una vía termoquímica impulsada por la energía solar concentrada .Con esta nueva tecnología de reactor solar sera posible producir combustibles de hidrocarburos líquidos adecuados para un transporte más sostenible.

"El aumento de los problemas ambientales y de seguridad de abastecimiento están incentivando  al sector de la aviación a buscar combustibles alternativos que se pueden utilizar indistintamente con combustible para aviones de hoy en día", afirma el Dr. Andreas Sizmann , coordinador del proyecto en la Bauhaus Luftfahrt . "Con esta primera prueba de concepto para el queroseno " solar " , el proyecto SOLAR- JET ha dado un paso importante hacia combustibles verdaderamente sostenibles con materias primas prácticamente ilimitadas en el futuro. "

El proyecto Solar - JET demostró una tecnología de procesamiento innovador utilizando la luz solar concentrada para convertir el dióxido de carbono y agua en un denominado gas de síntesis . Esto se logra por medio de un ciclo redox con materiales a base de óxido de metal a altas temperaturas . El gas de síntesis , una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono , se convierte finalmente en queroseno mediante el uso de la tecnología de Fischer-Tropsch comercial .

" La tecnología de reactor solar cuenta con una mayor transferencia de calor radiante y cinética de las reacciones, que son cruciales para maximizar la eficiencia de conversión de energía solar a combustible " , dijo el profesor Aldo Steinfeld, que dirige la investigación y el desarrollo fundamental del reactor solar en la ETH Zürich .

Aunque el ciclo redox con energía solar para la producción de gas de síntesis se encuentra todavía en una etapa temprana de desarrollo, el procesamiento de gas de síntesis a queroseno ya está siendo desplegada por las empresas , entre ellas Shell , en una escala global. Este enfoque combinado tiene el potencial de proporcionar un suministro seguro , sostenible del combustible de aviación renovable y más en general para aplicaciones de transporte . Por otra parte, Fischer- Tropsch queroseno derivado ya está aprobado para la aviación comercial.

Solar-Jet se puso en marcha en junio de 2011 y está recibiendo financiación de la Unión Europea dentro del 7 º Programa Marco para una duración de cuatro años. En un primer paso , se demostró la viabilidad técnica de la producción de queroseno solar. En la siguiente fase del proyecto , los socios se centraron en optimizar el reactor solar y evaluar el potencial técnico-económico de la aplicación a escala industrial. Los resultados de Solar-Jet pondrán Europa a la vanguardia de la investigación , la innovación y la producción de combustibles sostenibles directamente de la energía solar concentrada .

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