Predicciones turísticas: diez temas que se definirán en 2014

De nuevo planea indefinida sobre España la salida a Bolsa de Aena, a la que puede adelantar la liberalización del AVE. También de las instituciones depende la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En el ámbito empresarial privado, grandes cambios esperan a la vuelta de la esquina a los grupos Globalia y Pullmantur, así como a las hoteleras urbanas que deberán proseguir su depuración de activos para dar la vuelta a unas maltrechas cuentas.

 A continuación, una lista de los 10 asuntos que el año 2014 definirá en el sector turístico español.

-Subidas de precios en hoteles vacacionales por el Magreb: los analistas esperan que los problemas sociopolíticos del Norte de África se reproduzcan en el nuevo año y los empresarios hoteleros españoles con activos en los destinos vacacionales beneficiados por los desvíos de turistas tendrán, una temporada más, argumentos para presionar al alza sus tarifas.

-Las cadenas urbanas con el agua al cuello: la floja demanda nacional seguirá castigando a los hoteles de ciudad, especialmente en el interior peninsular. Husa Hoteles continuará desprendiéndose de activos a fin de intentar salvar los muebles de la cadena, para la que un acreedor ha instado concurso de acreedores. Otra de las grandes, NH Hoteles, que mutará a NH Hotel Group progresivamente a lo largo del nuevo año, seguirá vendiendo hoteles para cumplir con su plan estratégico y comenzará a trabajar con una plantilla más delgada, tras dos expedientes de regulación de empleo que han externalizado el departamento de pisos y los de administración y finanzas.

-El desenlace del proceso de venta de Globalia: más visos de llevarse a cabo que una salida a Bolsa, con la que Hidalgo lleva especulando más de siete años, tiene la próxima venta del principal grupo turístico de España. Está por ver cuál de los interesados –IAG, un magnate ruso, inversores chinos o un fondo estadounidense, o quizá un quinto no reconocido- entra en el capital, del que le urge salir a Banco Popular y Unicaja, así como a algún familiar del patriarca del grupo.

 -ERTEs en grandes redes: tras recortar la plantilla en 365 efectivos, Viajes Halcón-Ecuador mantendrá una reducción de jornada y salario a su plantilla hasta finales de abril. También la división minorista de Barceló Viajes ha tenido que aplicar esta medida de contención de gastos que se alargará hasta más allá de 2014, mientras Viajes El Corte Inglés ha terminado firmando un nuevo ERTE con vigencia hasta finales del próximo noviembre.

 -La CNMC y los grupos de gestión: once grupos de gestión de agencias de viajes españolas están pendientes del fallo del macroregulador respecto al expediente abierto por supuesta fijación de precios en el sector. Si hay sanciones, es probable que desaparezca alguna de estas agrupaciones.

 -El futuro de Duato y Lucas: el aún presidente de Orizonia, José Duato, anda montando una nueva empresa, un banco de camas, junto a Javier Águila y José Janer, mientras los acreedores y trabajadores del grupo que quebró siguen esperando que se les dé lo suyo. Otro veterano del que habrá que estar pendiente este año es José María Lucas. Tras su despido de Nautalia, la red minorista que creó con capital del grupo Pullmantur, este ex Marsans debe encontrar de nuevo su hueco profesional.
 
-La nueva Pullmantur: el grupo español, filial del estadounidense Royal Caribbean, afronta un nuevo año de importantes cambios. Su cúpula, incluyendo al presidente Gonzalo Chico, comenzará a trabajar desde Panamá, y en España quedará un equipo reducido por un ERE que, prácticamente seguro, dejará de contar entre sus activos a la agencia de viajes Nautalia, el touroperador y la aerolínea Pullmantur Air, que Javier Díaz, dueño de Gowaii, está a punto de comprar.
 
-Liberalización de Renfe y privatización de Aena: en un auténtico ejercicio de ‘digodiego’, la ministra de Fomento ha anunciado en los últimos meses la entrada de capital privado en la operación de los trenes de alta velocidad antes de julio de 2014 y lo contrario, de modo que es una incógnita saber en qué acabará exactamente la segunda fase de liberalización del transporte ferroviario de pasajeros que esperan Globalia,  la familia Lara, OHL, Acciona, Ferrovial o Azvi. Tres cuartos de lo mismo ocurre con  la privatización de Aena, que se ha paralizado de momento por miedo a las consecuencias políticas que el probable cierre de aeropuertos tendrá en algunas autonomías.

 -Despegue o estancamiento en Iberia: la aerolínea estrena presidente con el cambio de año. Luis Gallego, también CEO, sustituirá a Antonio Vázquez y será el máximo responsable de las decisiones en territorio español de la socia de IAG en los próximos meses. La clave es lograr un acuerdo satisfactorio con todos los sindicatos en las primeras semanas del año, que permita a la compañía estabilizarse y, quizá, crecer. Si no se logra, Iberia tiene un difícil porvenir.

-Ryanair se orienta a torpedear a Vueling y vuelve a España: la low cost irlandesa se va a lanzar a operar los nuevos destinos que ha anunciado la potente Vueling y encima lo hará antes que la aerolínea catalana. Además, tras eliminar decenas de rutas en los aeropuertos españoles para presionar a Aena por sus tasas, la ‘nueva’ Ryanair, que tendrá al controvertido CEO Michael O’Leary apartado de la luz pública mientras muta hasta lo irreconocible su política de clientes,  va a duplicar sus vuelos a Madrid y Barcelona desde Londres.

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Las cooperativas valencianas, en peligro de extinción con la actual LOTT. ¿Qué pasará al comenzar 2014?

La aprobación de la nueva LOTT, con la prohibición expresa hacia las cooperativas en las que el socio factura en nombre propio a la cooperativa y ésta a su vez al cliente final, bajo una severa sanción económica, presenta un panorama muy preocupante de cara al futuro de lo que representa casi el 90% del modelo cooperativista valenciano en estos momentos. Es decir, la práctica totalidad de las cooperativas constituidas en Valencia se ha hecho en torno a este modelo mixto, hay que decir que amparado y bendecido por la Ley autonómica de Cooperativas de la Comunidad Valenciana.

Eso sí, desde hace muchos años, desde el Ministerio de Fomento se venían dando avisos de que este modelo iba en contra de los modelos de cooperativas reconocidos a nivel nacional, y que ponía en una situación de desigualdad a las cooperativas creadas al amparo de ese modelo (a mitad de camino entre las cooperativas de servicios de transporte y las cooperativas de trabajo asociado reconocidas oficialmente por la legislación nacional), con el resto de las existentes a nivel nacional.

La nueva LOTT aprobada en este 2013 ha recogido las peticiones de muchas organizaciones empresariales, que pedían eliminar este modelo de "falsas cooperativas", y muestra claramente la prohibición de este esquema de funcionamiento.

De momento, según las fuentes consultadas por este medio de cooperativas afectadas, así como por parte de las asociaciones representativas de las cooperativas valencianas (Fecotrans), así como algunas nacionales (ATA, Fenadismer), son muy escasos los movimientos que desde las propias cooperativas se han llevado a cabo en favor de la adaptación al actual marco normativo.

También es cierto que desde el Gobierno se ha dado un período de 'tregua', al menos hasta 2014, para que se fueran realizando los cambios necesarios en el sistema fiscal y de facturación de las cooperativas. Sin embargo, es conocido en el mundo cooperativista que se está detrás de conseguir una moratoria más amplia, que podría ya haber sido solicitada a los ministerios de Hacienda y de Fomento, para procurar estos cambios y adaptaciones necesarias, y estudiar la viabilidad de los mismos en las distintas cooperativas.

La desaparición total del modelo cooperativo de Valencia con la actual LOTT. Las razones
Como decíamos, casi el 90% de las cooperativas constituidas en Valencia lo han hecho bajo el modelo de socios que funcionan como empresas independientes y que, por tanto, tenían su propia financiación de cara a los bancos, con sus líneas de descuento. Asimismo, facturaban sus servicios de transporte a la cooperativa, y tributaban en régimen de módulos. Recibían la tarjeta de transporte de la cooperativa.
La cooperativa, a su vez, facturaba al cliente final, el cual le entregaba un pagaré con el que se pagaba a final de mes al socio, el cual lo podía presentar perfectamente en el banco para su financiación gracias a su línea de descuento.

Este modelo queda directamente desechado a partir de la nueva LOTT aprobada hace unos meses. ¿Qué supone esto? Pues un grave problema para las cooperativas de a partir de un tamaño, mínimo, de 25 vehículos. Y las razones son claras. Para una cooperativa que contaba con un número de socios del que hablamos, unos 25, los cuales se autofinanciaban a sí mismos y funcionaban como empresas independientes, la situación cambia radicalmente cuando ahora tiene que financiar ante el banco a ese número de socios, que ya no pueden facturar ellos mismos y que ya no cuentan con esas líneas de descuento.

Hay que tener en cuenta que el tamaño medio que han alcanzado este tipo de cooperativas en Valencia ronda los 80 vehículos, con lo que el problema es de seria gravedad para la viabilidad de las mismas.

Posibles soluciones: una temporal con una mayor moratoria, otras reducir la dimensión de la cooperativa
Ante este escenario, la situación actual es que no hay demasiada información en cuanto a cómo van a actuar estas cooperativas. Algunos socios de las mismas, principales perjudicados por el cambio normativo, señalan a este medio que desde su cooperativa no se les ha dicho nada expresamente al respecto, y en algunos casos se les ha dicho que se seguirá funcionando de la misma manera.

Lo que está claro es que se confía, al menos, en obtener un período más amplio de adaptación para digerir lo que supone la nueva LOTT. Y esta sería una solución temporal, ganar tiempo y en ese tiempo analizar con toda la tranqulidad que se pueda la viabilidad del que pueda afrontar el cambio, las bajas de socios que habrán de producirse para hacer las cooperativa viable, o la desaparición de algunas cooperativas que dado el tamaño alcanzando no puedan plantearse ni una cosa ni la otra.

Otra solución, que podría darse de forma más inmediata, es con aquellas cooperativas que empezasen desde ya a hablar con sus socios para explicarles la situación y buscar soluciones que pasen por readaptar sus dimensiones: bajas de algunos socios, estudio y solicitud a los bancos de la financiación necesaria para un nuevo modelo de cooperativa de trabajo asociado...

Lo que sí parece es que cualquiera de estas posibles soluciones no serán nada sencillas, pero en algún momento habrá que ponerse a analizarlas.

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Publicada la rebaja de tasas y bonificaciones portuarias.

El BOE ha hecho públicos los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene en ellos se publican todos los cuadros de la nuevas tasas y bonificaciones portuarias.

El Boletín Oficial del Estado, por su parte, ya ha hecho públicos los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene, desde la página 271 a la 322, de los presupuestos se detallán las nuevas tasas portuarias y bonificaciones aplicables en los puertos.


Asi mismo se reflejan las partidas de subvenciones:

Subvenciones al transporte extrapeninsular de Mercancías.
Canarias sin financiación comunitaria...................................... 1.000.000,00
Subvención al tráfico aéreo regular con el territorio
peninsular y a familias numerosas. Obligaciones de
ejercicios anteriores................................................................. 9.929.000,00

A ANAVE por los costes de formación de alumnos
embarcados en prácticas......................................................... 40.000,00

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10.355 empresas de transporte ligero han caído en 2013

Para la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), el transporte es sin duda, después de la construcción, el sector de actividad económica que ha sufrido más duramente las consecuencias de la crisis. Dentro de este sector, el efecto es aún más negativo en el transporte ligero de distribución de mercancías, vinculado directamente al consumo y protagonizado casi en exclusiva por los transportistas autónomos.

En lo que va de año 2013, según los datos publicados por el Ministerio de Fomento, hasta el mes de noviembre, se han perdido 10.355 empresas transportistas regidas por trabajadores autónomos, la mayoría de ellas en el sector del transporte ligero. El número actual de transportistas autónomos en España, después de esta caída, continúa siendo de 157.939, lo que representa un 66,42% del total de empresas del sector del transporte.

Para Sebastián Reyna, secretario general de UPTA, “esta sangría del sector no disminuirá mientras no se consiga una reactivación del consumo interno, ya que el transporte ligero, protagonizado por autónomos dependientes de una sola empresa, es un termómetro directo del nivel de la actividad económica”.

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Boletín semanal 27 Diciembre 2013

BOLETíN SEMANAL

Número -33- de fecha 27.12.13

(Secretaría cerrada hasta el 7.01.14 inclusive)

1.- DUA´s (ADU 78/13)

2.- Reglamento de ejecución de la UE nº 1355/2013 (UE 15/13)

3.- Demanda de empleo

1.- DUA´S

Para su debida información, comunicamos que diversas Aduanas del Estado han empezado a tramitar expedientes sancionadores por presentar fuera del plazo establecido los DUA’s o cualquier falta de documento o cancelación, con las importantes sanciones que se contemplan en el artículo 27 de la Ley General Tributaria 58/2003, consistentes en unos recargos del 5,10, 15 ó 20 por ciento sobre el importe a ingresar resultante de las autoliquidaciones o sobre el importe de la liquidación derivado de las declaraciones extemporáneas.

Por ello, teniendo en cuenta los importes tan elevados que se pueden producir, la conveniencia de tener presente esta información y evitar en lo posible los perjuicios económicos que se pueden generar.

A continuación, transcribimos el contenido del  referido Artículo 27  de la LGT:

1. Los recargos por declaración extemporánea son prestaciones accesorias que deben satisfacer los obligados tributarios como consecuencia de la presentación de autoliquidaciones o declaraciones fuera de plazo sin requerimiento previo de la Administración tributaria.

A los efectos de este artículo, se considera requerimiento previo cualquier actuación administrativa realizada con conocimiento formal del obligado tributario conducente al reconocimiento, regularización, comprobación, inspección, aseguramiento o liquidación de la deuda tributaria.

2. Si la presentación de la autoliquidación o declaración se efectúa dentro de los tres, seis o 12 meses siguientes al término del plazo establecido para la presentación e ingreso, el recargo será del cinco, 10 ó 15 por ciento, respectivamente. Dicho recargo se calculará sobre el importe a ingresar resultante de las autoliquidaciones o sobre el importe de la liquidación derivado de las declaraciones extemporáneas y excluirá las sanciones que hubieran podido exigirse y los intereses de demora devengados hasta la presentación de la autoliquidación o declaración.

Si la presentación de la autoliquidación o declaración se efectúa una vez transcurridos 12 meses desde el término del plazo establecido para la presentación, el recargo será del 20 por ciento y excluirá las sanciones que hubieran podido exigirse. En estos casos, se exigirán los intereses de demora por el período transcurrido desde el día siguiente al término de los 12 meses posteriores a la finalización del plazo establecido para la presentación hasta el momento en que la autoliquidación o declaración se haya presentado.

En las liquidaciones derivadas de declaraciones presentadas fuera de plazo sin requerimiento previo no se exigirán intereses de demora por el tiempo transcurrido desde la presentación de la declaración hasta la finalización del plazo de pago en período voluntario correspondiente a la liquidación que se practique, sin perjuicio de los recargos e intereses que corresponda exigir por la presentación extemporánea.

3. Cuando los obligados tributarios no efectúen el ingreso ni presenten solicitud de aplazamiento, fraccionamiento o compensación al tiempo de la presentación de la autoliquidación extemporánea, la liquidación administrativa que proceda por recargos e intereses de demora derivada de la presentación extemporánea según lo dispuesto en el apartado anterior no impedirá la exigencia de los recargos e intereses del período ejecutivo que correspondan sobre el importe de la autoliquidación.

4. Para que pueda ser aplicable lo dispuesto en este artículo, las autoliquidaciones extemporáneas deberán identificar expresamente el período impositivo de liquidación al que se refieren y deberán contener únicamente los datos relativos a dicho período.

5. El importe de los recargos a que se refiere el apartado 2 anterior se reducirá en el 25 por ciento siempre que se realice el ingreso total del importe restante del recargo en el plazo del apartado 2 del artículo 62 de esta Ley abierto con la notificación de la liquidación de dicho recargo y siempre que se realice el ingreso total del importe de la deuda resultante de la autoliquidación extemporánea o de la liquidación practicada por la Administración derivada de la declaración extemporánea, al tiempo de su presentación o en el plazo del apartado 2 del artículo 62 de esta Ley, respectivamente, o siempre que se realice el ingreso en el plazo o plazos fijados en el acuerdo de aplazamiento o fraccionamiento de dicha deuda que la Administración tributaria hubiera concedido con garantía de aval o certificado de seguro de caución y que el obligado al pago hubiera solicitado al tiempo de presentar la autoliquidación extemporánea o con anterioridad a la finalización del plazo del apartado 2 del artículo 62 de esta Ley abierto con la notificación de la liquidación resultante de la declaración extemporánea.

El importe de la reducción practicada de acuerdo con lo dispuesto en este apartado se exigirá sin más requisito que la notificación al interesado, cuando no se hayan realizado los ingresos a que se refiere el párrafo anterior en los plazos previstos incluidos los correspondientes al acuerdo de aplazamiento o fraccionamiento.

2.- Reglamento de ejecución de la UE nº 1355/2013

Adjuntamos Reglamento de Ejecución de la UE nº 1355/2013 de la Comisión  de 17 de diciembre de 2013, que modifica el anexo I del Reglamento (CE) nº 669/2009, por el que se aplica el Reglamento (CE) 882/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la intensificación de los controles oficiales de las importaciones de determinados piensos y alimento de origen no animal y que entrará en vigor el próximo día 1 de enero.

3.- Demanda de empleo

Adjunto curriculum de Leomelys Fernández Albino.

-          Profesional en ADE, con estudios de postgrado en gerencia y comercio internacional

-          Experiencia laboral en sector público en el área de presupuesto y administración, en sector privado en el área de Distribución, logística y transporte como Director de Administración, recursos humanos y de planificación y Control.

¡¡¡  Feliz Año 2014   !!!

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BOLETíN SEMANAL número -32- de fecha 20.12.13

BOLETíN SEMANAL

número -32- de fecha 20.12.13

  

1.- Registro de Empresas y actividades de transporte. Ministerio de Fomento (EMP 09/13)

2.- Observaciones al proyecto RD modificación RD 335/2010 (ADU 76/13)

3.- Observaciones proyecto RD modificando el RD 335/2010 (ADU 77/13)

4.- Los efectos y riesgos inherentes al aval ante las aduanas (JUR 07/13)

5.- SPG a partir de enero de 2014

1.- Registro de Empresas y actividades de transporte. Ministerio de Fomento

Adjunto se acompaña carta de la Dirección General de Transporte Terrestre, en relación con el servicio de consulta al Registro de Empresas y Actividades de Transporte.

Con esta ocasión, aportamos a continuación los enlaces para acceder a la plataforma del REGISTRO DE EMPRESAS Y ACTIVIDADES DE TRANSPORTE disponible en la web del Ministerio de Fomento / Dirección General de Transporte Terrestre, en -servicios al transportista-

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/SERVICIOS_TRANSPORTISTA/

Figura:

CONSULTA EN EL REGISTRO DE EMPRESAS Y ACTIVIDADES DE TRANSPORTE - Búsqueda de empresas autorizadas para ejercer la profesión de transportista y de sus autorizaciones de transporte:

Consulta al Registro de Empresas y Actividades de Transporte

En cumplimiento del artículo 16 del Reglamento (CE) 1071/2009 esta aplicación le permite obtener información acerca de las empresas autorizadas a ejercer la profesión de transportista y de sus autorizaciones de transporte.

La consulta se podrá realizar por NIF de la empresa transportista ó por el nombre de la empresa.

A continuación, se mostrará los campos a filtrar con su correspondiente botón de consultar.

En la búsqueda por nombre, debe introducir al menos 3 caracteres.

http://www.fomento.gob.es/crgt/servlet/ServletController?modulo=datosconsulta&accion=inicio&lang=es&estilo=default

·        CONSULTA DE OPERADORES DE TRANSPORTE - Búsqueda de empresas con autorización OT:

Identificación del operador de transporte (OT)

Esta aplicación permite a los operadores de transporte (OT) obtener información acerca de las autorizaciones de empresas de transporte.

Para identificarse como operador de transporte, introduzca su CIF y el número de autorización de clase OT.

http://www.fomento.gob.es/operadorestransporte/consulta.jsp

2.- Observaciones al proyecto RD modificación RD 335/2010

Para vuestro conocimiento, remitimos adjunto el texto de las Observaciones que ha presentado nuestra Federación al proyecto de Real Decreto de modificación del Real Decreto 335/2010, por el que se regula el derecho a efectuar declaraciones en aduana y la figura del representante aduanero.

3.- Observaciones proyecto RD modificando el RD 335/2010

Para vuestro conocimiento, adjuntamos las observaciones de Ateia Bahía de Algeciras, Ateia Cádiz y Ateia Málaga al proyecto de Real Decreto por el que se modifica el RD 335/2010, por el que se regula el derecho a efectuar declaraciones en aduana y la figura del representante aduanero.

4.- Los efectos y riesgos inherentes al aval ante las aduanas

Distribuimos Nota explicativa sobre los efectos y riesgos inherentes al aval ante las aduanas, emitida por la Asesoría Jurídica de FETEIA.

5.- SPG a partir de enero de 2014

Por considerarlo de interés, les adjuntamos nota explicativa elaborada por la Subdirección General de Oficinas Económicas y Comerciales en el Exterior y de Red Territorial de Comercio, respecto a la nueva situación de las SPG para 2014.

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Gestor de grandes cuentas y director de operaciones serán los perfiles más demandados en el sector logístico en 2014

Además, en el noveno informe de “Los + Buscados” se detallan las cifras de contratación de Adecco, que lidera el sector de la ingeniería, fabricación y producción con un 29%, mientras que la logística ha conseguido un 1,5%.

Apunto de finalizar el año, Adecco Professional, la consultura de selección del Grupo Adecco, ha lanzado su noveno informe de “Los + Buscados” en donde detalla la evolución de la contratación por áreas laborales a lo largo de 2013. 
Así, en función de los procesos de selección que Adecco Professional ha realizado en 2013, el área de la ingeniería, fabricación y producción fue la que lideró la contratación con el 29% del total de contrataciones de perfiles cualificados, mientras que el año anterior ocupaba la segunda posición con el 18%. Tras ella, se situarían el área comercial y ventas (21,3%), informática (16,5%) y el área sanitaria y de la salud (10,2%).
A mayor distancia, se situaría el área de “science”, con el 8,5%, la de finanzas, con el 4,7%, la de logística con el 1,5% y la de recursos humanos, con el 1,1% de las contrataciones de perfiles cualificados. El resto de sectores representaron el 7% del total de las contrataciones de perfiles cualificados.
Además, para el 2014 han elaborado una previsión sobre los perfiles profesionales estratégicos que pueden ser más demandados para las empresas, y que Adecco considera que serán los más buscados y mejor pagados en el próximo año. En logística, los dos perfiles que da Adecco son el de gestor de grandes cuentas y el de director de operaciones.
Gestor de grandes cuentas, el más buscado en el sector logístico
El tirón de las plataformas de operadores logísticos y de transportes sigue dando margen para nuevas contrataciones en el sector. Es por ello que para la consultora, el perfil que más solicitarán las empresas vinculadas a esta línea de negocio será el del gestor de grandes cuentas, o lo que es lo mismo, la persona de referencia para la gestión de las cuentas clave de la compañía, que mantiene una estrecha relación con los clientes que le permita detectar necesidades y aportar soluciones.
Entre sus funciones destacan el mantenimiento de la cartera de clientes clave para la organización, velando en todo momento por el cumplimiento de los acuerdos negociados, haciendo de enlace entre el cliente y la organización; el desarrollo de nuevas líneas de negocio en sus clientes, la detección de nuevas oportunidades de negocio en los clientes existentes y la presentación de soluciones a medida en función de sus necesidades.
Entre los requisitos para este puesto están una formación superior completada con un máster en el ámbito de la logística, con dominio del inglés y puede que un tercer idioma. También debería ser una persona con una extensa experiencia en el puesto, con una cartera de clientes formada y que esté acostumbrada a trabajar por objetivos.
Los demandantes de este tipo de perfil son, en la actualidad, operadores logísticos nacionales e internacionales especializados en la externalización de servicios de transporte y distribución, que pueden ofrecer una retribución que ronda los  45.000 euros brutos anuales.
Director de operaciones, el más cotizado
Para el sector de la logística y el transporte en el próximo 2014 se prevé como perfil más cotizado el de director de operaciones, según las estimaciones de la consultora Adecco Professional Logística.
La principal responsabilidad de este puesto es la de dirigir y gestionar el almacenaje y distribución de los productos a fin de atender la demanda de los clientes y el envío de productos minimizando costes y manteniendo los estándares de calidad marcados por la compañía.
Esta figura es la encargada del diseño e implantación de protocolos de actuación en materia de transporte entre las plantas de producción, almacenes y clientes así como la coordinación con los responsables de producción para la organización de flujos internos con el objetivo de garantizar el servicio a clientes. También se encarga del aprovisionamiento a fábricas y almacenes y la planificación y optimización de rutas tanto de reparto como de arrastre y negociación con transportistas.
Las características que debe aglutinar un director de operaciones logístico son una formación universitaria, complementada con un máster u otro tipo de estudio superior del ámbito de la logística; dominio del inglés y posible conocimiento de otro idioma; y se valora la experiencia en la implantación de sistemas de información (CRMs), e implantación y desarrollo de protocolos de actuación.
En cuanto a las aptitudes requeridas figuran el saber organizar y planificar, a la vez que poseer capacidades de negociación, agilidad en la toma de decisión y visión de negocio. Los operadores logísticos son los que más demandan este puesto y la retribución puede estar entre los 50.000 y 75.000 euros, en función del tamaño de la empresa y del dimensionamiento de los departamentos.

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Cuándo y quién tiene que visar en enero de 2014

Guitrans recuerda a los que han de visar sus tarjetas de transporte. Si su DNI o CIF termina en 1 le corresponde visar en enero. El Departamento de Gestiones de Guitrans le puede realizar esta gestión, que lleva aparejado un coste, y con el servicio de mensajería gratuito, facilitarle la entrega de la documentación y de la tramitación ya finalizada.

"Es importante que lo realice durante dicho mes, puesto que en caso contrario Diputación Foral de Gipuzkoa dará de baja las autorizaciones no visadas. Al igual que en 2012, los titulares de autorizaciones de más de 3,5 Tn de MMA deberán justificar la existencia de un establecimiento fijo donde el transportista desarrolla la actividad", señala la información del boletín de la asociación.

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www.drop-point.com satisfecho con la iniciativa de Amazon

El desarrollo del comercio electrónico en España va muy por detrás del Reino Unido, si aquí no llega a ser el 1 o 2% de las ventas del retail, en Reino Unido al menos por las cifras que dan, está llegando al 15%.
Salvando diferencias culturales, el proceso del comercio electrónico en España tiene que ser forzosamente distinto. Y lo va a ser.

Para el próximo año, este medio a podido saber que Amazon tiene previsto lanzar una estrategia de puntos de entrega diferente a la actual, con una red propia pero de drop points independientes. Este medio además viene sosteniendo que el gran salto del comercio electrónico en España se va a dar solo y solamente cuando los grandes retailers quieran, y parece que ahora si.

La cuestión está clara. La aceleración del comercio electrónico en España va a ser una realidad cuando los grandes vendedores tanto físicos como online dirijan a los clientes hacia ese tipo de negocio. Lo mismo se puede decir de los famosos drop points o puntos de entrega.

Muy utilizados en otros países como Suecia, en España apenas lo son. La falta de estabilidad de las redes de puntos de entrega, sean las de Kiala, Celeritas-Sgel, Yupick o las de otras empresas de paquetería, el cliente español de comercio electrónico, no percibe una ventaja en los puntos de entrega. No están de moda, no se les encuentra glamour.

Los puntos de entrega en España adolecen de una tremenda falta de imagen entre los consumidores. El consumidor no percibe que ir a recoger un paquete a uno de los múltiples puntos de recogida vaya con su estilo de vida. Este es el bloqueo mental que se tiene que romper y que sólo lo pueden romper liderándolo grandes marcas del comercio electrónico y físico.

Pero además el cliente español no es tonto, y la diferencia de precio entre la recogida en un punto de entrega y domiciliaria no le interesa. Ni los puntos de entrega son atractivos ni ofrecen una relación coste beneficio al usuario - consumidor. Pero esto puede romperse si las grandes cadenas de distribución, desde Zara a Leroy Merlin o desde Decathlon a El Corte Inglés, cambian el chip.

En Liza también va a entrar Amazon, aquí ya no es una cuestión de comercio electrónico, sino que Amazon puede cambiar radicalmente la percepción que tienen los clientes de las recogidas.

Amazon lo necesita porque el coste de transporte en muchas entregas esporádicas como accesorios de informática, teléfonos móviles, cámaras o videojuegos, que se producen por una clientela dispersa no frecuente, son altos, de 3 a 6 euros.

Pagar cuatro o seis euros sobre un coste del producto de 20, significa un sobrecoste cercano al 25% que Amazon no se puede permitir siendo una compañía que tiene como lema siempre "precios bajos", y en un entorno de crisis y de low cost como el que hay en España. No puede entregar ni un accesorio de un teléfono Samsung, ni unas muñecas de regalo con esos sobrecostes. Tiene que hacer algo antes de que los clientes empiecen a denunciar que esos sobrecostes no hacen otra cosa que sostener, no el transporte y la paquetería del que lo entrega sino la estructura logística de Amazon en nuestro país.

Por tanto el camino que tienen los drop points en España es el de que en múltiples variantes y muy diversas formas, desde los drop points independientes de las redes de Kiala, Celeritas, Yupik! hasta los propios drop points in house, de empresas como Zara que ofrezcan recoger en tienda, El Corte Inglés y cualquier otra cadena muevan el sector.

En el sector de la moda, Zara con sus marcas, Oysho, Bershka, Massimo Dutti... dominan los retails centers, los centros comerciale de España y por tanto, un movimiento por su parte, contribuiría radicalmente a cambiar la percepción con respecto al comercio electrónico y animar a recoger a los clientes en drop poinst que fuesen corners en sus propias tiendas.

Este es el camino del comercio electrónico, que más probablemente atacarán de una forma u otra todos los retailers desde las cadenas de bricolaje, la ropa o las cadenas de informática o electrodomésticos.

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Transunion pasa a llamarse Dachser Spain Air & Sea Logistics S.A.U.

Sólo diez meses después de la adquisición por parte de Dachser, el especialista en transporte aéreo y marítimo español Transunion, S.A. está completando su integración en la red del proveedor de logística global Dachser. A partir del 1 de enero de 2014, la empresa operará como Dachser Spain Air & Sea Logistics, S.A.U.

El cambio de nombre también afectará a las antiguas filiales de Transunion. De esta manera ya se ha completado en Turquía (como Dachser Turkey Hava ve Deniz Tasimaciligi AS) así como en Perú (como Dachser Peru SAC). La organización en Argentina comenzará a operar el primero de enero de 2014, como Dachser Argentina S.A.

"El negocio del transporte aéreo y marítimo no conoce fronteras. Las grandes y medianas empresas desean trabajar con un proveedor de servicios logísticos que les ofrezca procesos consistentes y estándares de calidad en todo el mundo", explica Federico Camáñez, Consejero Delegado de Transunion y, a partir del próximo 1 de enero, Country Manager de Dachser Spain Air & Sea Logistics, S.A.U. "Con este cambio de nombre, queremos demostrar que ahora pertenecemos a una red con 160 oficinas de carga aérea y marítima en la que nuestros clientes se benefician de una red mundial en expansión y, al mismo tiempo, mantendrán una relación constante con sus contactos, antes y después del cambio de nombre", ha añadido.

Dachser adquirió el negocio familiar Transunion en enero de 2013, después de más de quince años de cooperación. La oficina central de la empresa de transportes aéreos y marítimos, con 190 empleados en España, se mantiene en Valencia. Además, la empresa tiene oficinas comerciales e instalaciones operativas en Barcelona, ??Bilbao, Alicante, Madrid, Sevilla, Valencia (2) y Vigo. En 2012, la compañía generó unos ingresos cercanos a los 100 millones de euros.

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Paquetería cara para el online entre países europeos. Hoja de ruta para la paquetería europea. La Comisión propone medidas para la paquetería.

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  La CE, comisión europea, emitió ayer un comunicado sobre su hoja de ruta para la paquetería europea. Está preocupada por el impacto de una oferta estrecha de paquetería transfronteriza y su impacto sobre el comercio electrónico. Actualmente, la entrega y devoluciones de productos se encuentran entre las principales preocupaciones de compradores y minoristas electrónicos en la UE.

¿Por qué está adoptando la Comisión Europea esta hoja de ruta ?
El comunciado es un seguimiento al Libro Verde del año pasado sobre «un mercado de entrega de paquetes integrado para el crecimiento del comercio electrónico en la UE» ( IP/12/1289 ) . Con esta iniciativa, la Comisión tiene como objetivo apoyar el desarrollo del comercio electrónico a través de un conjunto de acciones que mejoren la entrega de paquetes.

La Comisión hace especial hincapié en la prestación transfronteriza depaquetería, en las necesidades de las PYME, así como en las regiones menos avanzadas y accesibles, con el argumento de que el comercio electrónico debe ser accesible a todos los ciudadanos y todas las empresas, independientemente de su tamaño y la ubicación.

El comercio electrónico es uno de los principales impulsores de una Europa más próspera y competitiva, con un importante potencial para contribuir al crecimiento económico y el empleo. Entre 2013 y 2016 , se espera que el comercio electrónico para llegar a una tasa de crecimiento anual de más del 10 % en toda la UE.

La Comunicación de la Comisión Europea sobre el comercio electrónico identificó la entrega física de los bienes pedidos en línea como uno de los elementos clave para el crecimiento del comercio electrónico.

La entrega es el último eslabón de la cadena de comercio electrónico para productos comprados on line. Los servicios de entrega ofrecidos por e-minoristas son por lo tanto uno de los factores fundamentales que influyen en la decisión de un consumidor.

Actualmente, la entrega y devoluciones de productos se encuentran entre las principales preocupaciones de compradores y minoristas electrónicos en la UE.

Problemas con la entrega representan el grueso de las quejas de los consumidores con respecto a línea las transacciones transfronterizas recibidas por la Red de Centros Europeos del Consumidor.

Tras la adopción del Libro Verde, un amplio consenso entre todas las partes interesadas, tanto en los temas específicos y como en la urgente necesidad de hacerles frente.

La hoja de ruta también está estrechamente relacionada con una serie de iniciativas en curso de la UE iniciadas en el marco de la Estrategia Europa 2020 para el crecimiento y el empleo y representa una parte integral de las acciones que deben contribuir a la realización del mercado único digital. En el ámbito de la protección del consumidor, la nueva Directiva de Derechos del Consumidor , tendrá que ser aplicado por los Estados miembros antes de junio de 2014, y la Directiva recientemente adoptada sobre resolución alternativa de litigios para los litigios de los consumidores mejorará aún más la forma en que las quejas de los consumidores se tratan. La hoja de ruta también complementa las iniciativas conexas en el sector del transporte , como las iniciativas políticas clave que figuran en el Libro Blanco «Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte " de la Comisión, y en particular la iniciativa e-freight .

¿Cuáles son los próximos pasos?
La Hoja de Ruta atribuye tareas y roles específicos para las distintas partes interesadas. Para alcanzar estos objetivos , se requiere un fuerte compromiso por parte de todos los actores interesados. La Comisión facilitará este proceso de colaboración a través de foros y talleres dedicados, y seguirá de cerca el progreso. Se hará un seguimiento y supervisar el progreso en forma regular y hacer un balance después de 18 meses con el fin de evaluar si son necesarias medidas adicionales.

Más precisamente, la Comisión se propone:
• Organizar reuniones y talleres especializados con el fin de reunir a todas las partes interesadas ;
• aclarar las entregas precisas esperados, y hacer un balance de los progresos realizados;
• centrar la agenda de la reunión anual del Foro Usuario Postal sobre la evaluación de los progresos realizados;
• discutir temas de interés para los Estados miembros en el seno de los Comités creados en virtud de los servicios postales y las Directivas de comercio electrónico, y el Grupo Europeo de Reguladores Postales ERGP ;
 identificar las medidas adicionales deben a la aplicación y el impacto de esta hoja de ruta permanecer por debajo de las expectativas .

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La crisis de Acciona Trasmediterránea. El desprecio o el desconocimiento del negocio de la carga.

Acciona ha rizado el rizo logrando nombrar a directivos, los mas importantes de la naviera ajenos a la parte del negocio mas importante y recurrente de la naviera, toda una receta para horrorizar a los analistas financieros ante cualquier empresa.

Una de las causas de los malos resultados de Acciona Trasmediterranea es el continuado desprecio del negocio de la carga.

Los resultados de Acciona - Trasmediterránea no son buenos y se rumorea la salida de directivos. Los Entrecanales no aciertan, no tienen suerte.

Esta claro que la carga no es glamurosa para los directivos. Parece que no lo ha sido nunca. Ahora parece confirmarse que los fracasos de Miguel Angel Fernández-Villamandos, de Juan Sáez o de Antonio Grávalos se han debido al parecer en la obstinación en ignorar el negocio de la carga como una fuente, quizá la principal de los ingresos de las compañías ro-ro. La fuente mas recurrente y constante de ingresos. Lo de roll on, roll off debía haber avisado de que el negocio no es solo el del "barco del amor".

De hecho en Trasmediterránea como en Grimaldi la carga es la base de unos ingresos recurrentes, constantes, continuados, sin tanta estacionalidad. En Trasmediterránea parece se ha trabajado constantemente para erosionar esta base.

En una época en donde las necesidades de tiempo han hecho que el pasaje solo sea un negocio lucrativo para los cruceros, insistir en hacer del pasaje turístico, el protagonista a lo largo del todo el año, a trayectos y destinos tan conocidos para los españoles como pueden ser las Baleares o las Canarias se ha convertido en un persistente error.  El pasaje funciona entre los emigrantes y cuando no hay otra alternativa.

La crisis en vez de hacer del barco un alternativa creciente, por barata, lo ha hecho retroceder como ha pasado en el mar Adriático, entre destinos como Venecia y Corfú. Entre Italia y Grecia se han perdido en la crisis un millón y medio de pasajeros, que nunca volverán como ha dicho recientemente un famoso armador.

Si antaño viajar a Baleares en barco, o a Canarias, tenía el sabor de la aventura, y casi hippy, para las generaciones que ya nacieron con la aviación masiva como medio de transporte, y mas con las low cost, esto ya carece de glamour.

Por tanto la insistencia en contratar directivos, como el director general Ignacio Aguilera, procedente del tour operador Pullmantur, o el director de marketing, José Luis Fernández Day, procedente también de Pullmantur y conocido de Aguilera y que era el director de informática de la agencia de viajes, o como José Vicente Herrero, director comercial, procedente de Air Nostrum, era una apuesta por la disfuncionalidad.

Aguilera no se puede quejar, llegado en marzo de 2.012 ha tenido carta blanca para nombrar a un ampilo equipo, y bien que lo ha hecho, parte llegado de su anterior empresa el tour operator Pullmantur.

Alguien ha retratado de forma acertada la actual Acciona.Trasmediterránea como una compañia que  "parece que sea todavía estatal". Demoledor.

Durante años soportó la compañía pública el amiguismo de los nombrados por políticos. Soportó el nepotismo de ver nombrados a amiguetes de ocio y negocio. El expólio de sus activos, el manejo de sus contratos de buques. Tan pronto dirigía la naviera un empresario del night life madrileño, como el director de personal, como un funcionario de patrimonio del Estado.

Todos hacían creer a la prensa que ya sabían de barcos, pero se esperaba que ya privatizada los que ponían el dinero fueran mas despiertos. Luego ya con Entercanales llegó un directivo de Iberia, Juan Saéz, y lo mismo. Con mas altura como encantador de serpientes.

In extremis Entrecanales puso a Vega-Penichet su amigo, abogado y secretario del consejo, de su máxima confianza, al mando. Encantador, un señor. Pero como presidente debe asumir estos nombramientos, no basta con ser encantador.

Lo increíble es que esto pase aquí y ahora en una empresa privada. Si José María Entrecanales levantase la cabeza con aquel genio y olfato que tenía. A los Entrecanales se le han sublevado sus co-accionistas. Les han puesto pleitos, y se han pasado algunos a la competencia. Han visto cambiar de bando y ponerse en su contra a sus propios consejeros como un tipo tan predecible como Luis de la Peña, ex Suardiaz, donde guardan un grato recuerdo.

A pesar del registro histórico de Trasmediterránea, su solera y su buena clientela, a pesar de que los financieros de las casa han hecho todo lo posible; el accionista ha puesto dinero; los trabajadores han sufrido Eres, el desprecio o desconocimiento al 60% del negocio sigue siendo mayúsculo.
Ahora se les ha ocurrido parar sus propia flota de camiones para que un cliente aprenda el negocio y utilice los suyos.

Con este registro en Acciona-Trasmediterránea parecería que siempre han caído mas bien mal los de la carga. Los transportistas que eran gustosos clientes de la línea han sido hostilizados desde el principio tratándolos con toda desconfianza. Haciéndoles la competencia.

La realidad es que los que tienen perspectiva histórica han visto siempre llegar a la naviera a personajes sobre todo en la etapa pública, que creían que les habían hecho poco menos que almirantes, y se encargaban rapidamente la blazer cruzada azul marino, para pronto descubrir que tenían que tratar con el feo lado del negocio de la bodega, los "mafis", el trincaje, estibadores, transportistas, portuarios, etc.. El olor gasoil quemado.

El negocio de la carga requiere paciencia, constancia, espiritu de servicio, austeridad de cargos. Requiere estar a pié de muelle, ver bajar y subir los trailers, dialogar con los clientes.

Requiere servicio y servicio. Una imagen de austeridad y eficiencia. Un trato continuado. El mimo a los clientes.

Si y eso es difícil cuando los clientes no conforman a los del "barco del amor", cuando se ven desde la perspectiva de la calle serrano o el latigazo.

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10 normas a quebrantar para conseguir trabajo con rapidez

Un video curso muy interesante:   http://goo.gl/YYRW0u

Posiblemente llevas tiempo desempleado y has lanzado miles de curriculums sin resultado.
Es normal que no hayas recibido respuesta. El entorno ha cambiado y con él las reglas del juego.
En este video curso de 3 horas te enseño cómo conseguí que me hicieran hasta tres ofertas de empleo en los 21 días siguientes de estar desempleado. ¿Suerte? No. Método.
Todo el mundo espera que hagas las mismas cosas de siempre: que redactes una carta de presentación, un curriculum y que lo mandes a diestro y siniestro a las empresas. Eso ya no funciona.
Yo te voy a enseñar qué normas hay que quebrantar para conseguir un buen empleo de manera rápida. No esperes que te enseñe lo mismo de siempre. En este videocurso verás técnicas que rompen esquemas y que funcionan.
¿Cuánto pagarias por conocer…

1. Cómo diferenciarte desde el minuto 1 con tus competidores (otros buscadores de empleo)
2. Cómo conseguir entrevistas de empleo sin curriculum, incluso sin que la empresa haya publicado una oferta
3. Prepararte mentalmente
4. Negociar desde una posición de fuerza
5. Definir tus objetivos
6. Solicitar un empleo directamente a tu contratador
7. Venderte a través de cartas de venta de alto impacto
8. Cómo lograr el control en una entrevista
9. Qué hacer para que tus posibilidades de contratación se disparen
10. Cómo crear un anuncio de alto impacto
11. Cómo venderte indirectamente?

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Alianza de Navieras: El vicepresidente de la CE, defiende la P3.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 12/12/2013
Los cargadores chinos, en contra.
El juego de poder.
Se van aclarando las posturas con la alianza P3 como adelantó este medio no todo está claro.

El comisario europeo de Transportes defiende la unión de Maersk, MSC y CMA-CGM ante, China, el gigante asiático, que según sus palabras, tiene una actitud "muy agresiva" económicamente ante Occidente.

Los cargadores chinos por su lado instan a Beijing a aplicar las leyes antimonopolio del país para bloquear la alianza

La Alianza P3 continúa dando que hablar antes de ponerse en funcionamiento y prueba de ello son las palabras pronunciadas por el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, durante la víspera de una reunión en la que se ha dado cita, en Washington, con autoridades del país norteamericano, China y la Unión Europea. Kallas, en su declaración no dudó en posicionarse del lado de las tres navieras que componen la Alianza P3, Maersk, MSC y CMA-CGM y afirmó que apoya esta alianza como un modo de proteger los intereses económicos de Europa, unos intereses, según el mismo comisario europeo, que estarían bajo el acecho de la emergente China, "que tiene un comportamiento muy agresivo", refiriéndose al aspecto económico y en este caso del sector naviero.

"La P3 es una alianza muy interesante porque ahora nadie puede asegurar la posición en la que se encuentra la industria marítima europea en la economía global", afirmó Kallas.

A pesar de este apoyo, aparentemente incondicional, cabe destacar que Siim Kallas tiene una preocupación en torno a la alianza y es cómo estas tres navieras desempeñarán su función dentro del sector portuario europeo.

- Los cargadores chinos se unen contra la alianza de las tres navieras

Del mismo modo que la Alianza P3 ha hecho hablar a Siim Kallas, también lo ha hecho con los cargadores chino. Desde la China Shipowner´s Association (CSA) se ha instado a Beijing a que se tomen medidas desde el país contra esta alianza de las tres grandes navieras. Concretamente, desde la CSA se solicita al gobierno central de China que apliquen las leyes antimonopolio que rigen en el país para así bloquear la P3. El argumento que han usado desde la misma asociación es que esta alianza supondrá un aumento de costes en el transporte para el país y que estos saldrán perjudicados.

Con estas declaraciones, por parte de Kallas y desde la CSA queda claro que la P3, lejos de la polémica, mantendrá expectante al sector del transporte marítimo en los próximos meses. Por el momento lo único que queda es esperar a ver qué ocurre con dicha alianza y cuales empiezan a ser sus repercusiones a corto plazo una vez se cierre completamente la operación. 

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Noviembre: Nuevo aumento en la carga aérea que sube un 4,2% y mueve un total de 58.468.290 toneladas

Una cifra que a pesar del crecimiento se encuentra por debajo de las 61.521 gestionadas en el mes de octubre

El tráfico de mercancías en los aeropuertos españoles pertenecientes a la red de Aena durante el mes de noviembre ha gestionado un total de 58.468.290 toneladas de carga, un dato que supone un incremento del 4,2% respecto al mismo mes de 2012. Cabe destacar, sin embargo, que el total de mercancía es inferior al mes de octubre, cuando se movieron 61.521 toneladas.

Madrid- Barajas, como el resto de meses y siguiendo la trayectoria, continúa líder en cuanto a tráfico de mercancías. Concretamente en el mes de noviembre en el aeropuerto madrileño se han movido un total de 32.407.282 toneladas, incrementándose la carga en un 2,3% respecto al mismo mes del año pasado.

Los datos son esperanzadores también en el segundo aeropuerto líder en cuanto a carga, el de Barcelona. En este caso el aeropuerto de la Ciudad Condal refleja un crecimiento destacable de un 14,8% en comparación a noviembre de 2012, moviendo un total de 9.249.810 toneladas.

Zaragoza, otro referente en cuanto a carga, también crece, y lo hace un 8,5% marcando un total de 6.703.291 toneladas de mercancía.

De este modo vemos como los tres aeropuertos líderes en cuanto a carga de la red de Aena crecen, y esto supone un dato esperanzador para este sector que continúa con la línea ascendente que ya comenzó hace meses.

- Gran Canaria y Tenerife Norte, al igual que en octubre, continúan cayendo.

Los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife Norte vuelve a caer en noviembre, siguiendo la tendencia descendente que nos dejaron en el mes de octubre. En este caso estos aeropuertos han marcado una caída del 9.5% y 14,3% respectivamente. En el caso de Gran Canaria se movieron un total de 1.562.671 toneladas de mercancía, por su lado, Tenerife Norte, movió un total de 1.136.372 toneladas.

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El transporte por carretera subirá un 1% en 2.014.

Según DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera registró en 2012 una caída del 6,7%, situándose en 16.000 millones de euros. La facturación en España fue de 13.450 millones de euros, cifra que supone el 84% del total, mientras que el mercado portugués se cifró en 2.550 millones.

La notable atomización de la oferta se refleja en las cuotas de mercado conjuntas de las principales empresas. Así, las cinco primeras del mercado ibérico concentraron menos del 10% del volumen de negocio total en 2012, participación que se situó en torno al 15% al considerar a las diez mayores.

El transporte nacional mantiene una participación mayoritaria en el mercado español, representando el 81,4% del volumen de negocio total, si bien la positiva evolución de las exportaciones ha motivado que el transporte internacional gane importancia en los últimos ejercicios. En Portugal, los servicios de transporte interior cuentan con un peso inferior, al generar el 51% de la facturación global en 2012. El negocio asociado a operaciones de transporte internacional también tiende a aumentar su participación en este mercado.

Los datos para el cierre de 2013 apuntan a un descenso adicional de la demanda sectorial. Así, para dicho ejercicio se estima un valor del mercado ibérico de 15.100 millones de euros, un 5,6% menos que en 2012, en un contexto de caída de la producción industrial y deterioro de la actividad constructora.

El volumen de negocio en Portugal no repuntará hasta 2015, de manera que en 2014 se prevé un descenso adicional de alrededor del 2%, mientras que en España se estima un moderado crecimiento ya en 2014, situado en torno al 1%.

A corto plazo continuará la fuerte competencia en precio, lo que impedirá una mejora significativa de la rentabilidad del sector, a pesar de la ligera moderación de los precios de los carburantes. Ante la debilidad del mercado interior, las empresas seguirán aumentando el número de rutas internacionales, fundamentalmente en el este de Europa y el norte de África.

Por otro lado, el tejido empresarial del sector se ha reducido significativamente desde el año 2007. El número de empresas existentes en España se situó en 2012 en 102.516, cifra que supuso un 6,8% menos que en el ejercicio anterior, mientras que en Portugal se registró una caída del 6,1%, hasta los 8.655 operadores. En conjunto, el número de empresas en el mercado ibérico descendió hasta poco más de 111.000 en 2012, un 6,8% menos que en 2011.

El parque de vehículos de transporte público de mercancías, por su parte, se cifró en 323.518 unidades en 2012, resultando una media en el conjunto del mercado ibérico de 2,9 vehículos por empresa. Del parque total, 299.712 vehículos pertenecían a empresas españolas, mientras que los 23.806 restantes eran propiedad de operadores portugueses.
 

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El Presidente y CEO de FedEx insta a completar un acuerdo de facilitación del comercio a nivel mundial

Fred Smith, presidente y CEO de FedEx se unió a la Cámara de Comercio Internacional y de los líderes de negocios de las empresas multinacionales de 30 países para instar a la Organización Mundial del Comercio a finalizar el acuerdo de facilitación del comercio en la reunión ministerial en Bali la pasada semana.

En una carta abierta al " Financial Times", los directores generales y presidentes de más de 80 empresas internacionales - encabezados por el presidente de la CCI , Harold McGraw - hicieron hincapié en que un acuerdo de facilitación del comercio podría aumentar el PIB mundial en más de un tres por ciento - añadiendo más de 1 billones de dólares a la economía global.

Dicha carta completa se puede encontrar en el siguiente LINK.

Durante las últimas tres semanas, los funcionarios de todo el mundo se han bloqueado en las negociaciones - las veinticuatro horas para negociar un acuerdo final que puede ser finalizado esta semana, según indica FedEx.

Jean-Guy Carrier, Secretario General de la Corte Penal Internacional, dijo : "La iniciativa hace hincapié en los negocios para buscar un resultado exitoso esta semana. Un acuerdo para reducir la burocracia en las fronteras podría proporcionar un importante estímulo para la economía mundial, trayendo beneficios a las empresas, los consumidores y los gobiernos. Un acuerdo está al alcance de la mano: lo básico ahora para todos nosotros es mantener el compromiso para que esto suceda ".

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“Volando voy”

Al hilo de lo que fue la noticia tecnológica más comentada de la semana, el anuncio por parte de Jeff Bezos de un plan para utilizar drones en el reparto de mercancías, titulé mi columna de Expansión de esta semana como “Volando voy…” (pdf).
Independientemente de que el plan de Amazon tenga visos de realidad o se trate de un simple stunt publicitario, de una manera de conseguir una mayor cuota mental de cliente en las señaladas fechas del incremento de consumo derivadas de las citas comerciales del final del año, lo cierto es que estamos viendo un cambio en la forma de comunicar de las empresas tecnológicas: los drones de Amazon no son más que una contestación a los sucesivos moon shots de Google, una forma de transmitir una imagen corporativa con unas posibilidades enormemente potentes.
Para comunicar planes estratégicos como esos, una empresa tiene que desarrollar una credibilidad a prueba de bomba. Contar al mundo que pretendes que los coches conduzcan solos, que vas a usar globos en la estratosfera para proporcionar acceso a internet o que tus paquetes van a ser trasladados hasta los clientes en helicópteros no tripulados sin quedar como el borrachín apoyado en la barra del bar del pueblo diciendo tonterías exige demostraciones de poderío investigador, de medios y de ambición muy potentes para que resulten mínimamente creíbles.
Demostraciones que ofrecen una elevadísima rentabilidad potencial en términos de imagen, que afectan a cómo la empresa es capaz de atraer y retener talento, a cómo es evaluada por los mercados y por la sociedad en su conjunto, o incluso que pretenden llevar al convencimiento de que no estamos ante empresas comunes, sino ante “algo diferente”, que debe regularse y considerarse de otra manera. Una asunción peligrosa, porque las reglas, normas y leyes son y deben ser para todos, independientemente de lo ambicioso y exitoso de sus planes. Incluso aunque dichas ambiciones sean susceptibles de cambiar muchas cosas y tengan visos de credibilidad.
A continuación, el texto completo de la columna:

Volando voy…

La noticia de la semana, sin duda, ha sido la idea aparentemente descabellada presentada por Amazon de repartir paquetes mediante drones, pequeños helicópteros no tripulados de ocho hélices capaces de transportar paquetes de unos dos kilos de peso: haces clic, y en treinta minutos aparece un aparato volador y deja la compra en tu terraza.
La idea, por supuesto, tiene mucho camino que recorrer: no es completamente alocada, pero necesita que cambien las regulaciones de las autoridades responsables del transporte aéreo, que la tecnología permita evitar todo tipo de obstáculos y tendidos de cables, posibles accidentes… y sobre todo, que su estructura de costes tenga sentido. Muchos han visto el anuncio, hecho inesperadamente por el mismísimo Jeff Bezos en un programa informativo de gran audiencia, como una manera de obtener protagonismo y “cuota mental” en unas fechas claves para el consumo.
El hecho es que el mercado premia cada día más la cultura disruptiva y las iniciativas relacionadas con la innovación. El anuncio de Amazon, como los conocidos “moonshots” de Google (coches que conducen solos, redes de globos proporcionando acceso a internet en lugares remotos, gafas de realidad aumentada, etc.) tiene una característica: es complejo pero no técnicamente imposible, y exige que la empresa que lo proponga inspire credibilidad.
La clave está en ser capaz de ofrecer una imagen radicalmente innovadora, porque la innovación radical tiene una connotación cada día más positiva. Las compañías capaces de sorprendernos generan una especie de culto, en cuyo seguimiento pueden disimularse muchas otras cosas.
Es pronto para saber si en las ciudades del futuro estará el cielo plagado de drones repartiendo todo tipo de productos. Pero lo que sí sabemos, dados los resultados, es que vamos a ver más anuncios de ese tipo.e,dans

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Nueva lista negra de aerolíneas inseguras de la Unión Europea

La Comisión Europea (CE) ha actualizado por vigesimosegunda vez la lista de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de operación o a restricciones operativas en la Unión Europea (UE), conocida como “lista de seguridad de la UE” y, más popularmente, la "lista negra" de compañías inseguras. En esta oportunidad, con base en la información recabada en diversas fuentes y después de escuchar a las autoridades aeronáuticas de Nepal y a compañías aéreas nepalesas, la CE ha decidido incorporar a todas las operadoras del país en el listado que ahora incluye las aerolíneas de 21 países y 297 compañías.

La lista negra de aerolíneas inseguras, actualización de 4 de dicembre de 2013, sustituye la adoptada en julio de 2013, cuando la aerolínea venezolana Conviasa salió de la lista negra e incluye todas las compañías aéreas certificadas en 21 Estados en su gran mayoría de Asia y África: Afganistán, Angola, Benín, República del Congo, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Gabón (con excepción de tres compañías aéreas sujetas a determinadas restricciones y condiciones), Indonesia (con la excepción de 5 compañías aéreas), Kazajistán, (con la excepción de una compañía aérea sujeta a determinadas restricciones y condiciones), Kirguistán, Liberia, Mozambique, Nepal, Filipinas (con la excepción de una compañía aérea), Sierra Leona, Santo Tomé y Príncipe, Sudán, Suazilandia y Zambia.

Nueva lista negra de aerolíneas inseguras en la Unión Europea

La lista también mantiene dos compañías aéreas individuales que tienen prohibición de operar rutas con destino u origen en cualuier aeropuerto de la Unión Europea: Blue Wing Airlines, de Surinam y Meridian Airways, de Ghana, lo que hace un total de 297 compañías aéreas.
En la lista, asimismo permanecen 10 compañías aéreas sujetas a ciertas restricciones operativas y que, por consiguiente, están autorizadas a operar en la UE con arreglo a condiciones estrictas: Air Astana de Kazajistán; Afrijet, Gabon Airlines y SN2AG, de Gabón; Air Koryo, de Corea, Airlift International de Ghana, Air Service Comores, de Comoras; Iran Air, de Irán; TAAG Angola Airlines, de Angola; y Air Madagascar, de Madagascar.
Única opción para Nepal
El vicepresidente de la Comisión responsable de Transportes, Siim Kallas, ha afirmado que la situación actual en materia de seguridad en Nepal no dejó otra opción que incluir todas las aerolíneas nepalesas en la lista de seguridad de la UE “con la esperanza de que esta prohibición ayudará a las autoridades aeronáuticas a mejorar la seguridad aérea. Ya he pedido a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) que elabore un proyecto de asistencia a Nepal en este ámbito”, ha señalado Kallas.
Por otra parte, Kallas ha comprobado los progresos en materia de seguridad realizados por Filipinas, Sudán y Zambia. “Estos países, como otros en los que la seguridad aérea está mejorando gradualmente, siguen figurando en la lista, pero estoy convencido de que en un futuro cercano podrá adoptarse una decisión positiva si las cosas continúan evolucionando en la buena dirección”.
La prohibición de explotación impuesta a las compañías aéreas nepalesas les impide operar vuelos con origen o destino en la UE. Además, los turoperadores europeos y las agencias de viaje deberán informar a los pasajeros europeos de su derecho al reembolso del billete, en caso de tener un pasaje adquirido a una compañía aérea nepalesa en el ámbito de un viaje programado con antelación a Nepal.
Siguen en la lista negra
En cuanto a algunos d elos que siguen bajo restricciones, el Comité de Seguridad Aérea de la UE, aunque ha percibido progresos, mantiene la medida de prohibición adoptada voluntariamente y aplicada desde la revolución libia sobre todas las compañías aéreas titulares de una licencia expedida en Libia, tras consultas con las autoridades de aviación civil de ese país.
La lista de seguridad de la UE también ha sido objeto de adaptaciones técnicas para retirar ciertas compañías aéreas que han dejado de existir o para incluir otras creadas recientemente en una serie de países sujetos a una prohibición de operación y que aún siguen bajo prohibición como Kirguistán, Kazajistán, Indonesia y Mozambique.
La decisión de la Comisión, respaldada por el Parlamento Europeo (PE) y del Consejo de Ministros, se basa en el dictamen unánime del Comité de Seguridad Aérea de la UE, que se reunió del 19 al 21 de noviembre de 2013. El comité está formado por expertos en seguridad aérea de la Comisión y de los 28 Estados miembros de la Unión, así como de Noruega, de Islandia, de Suiza y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).
Consultar La lista negra de aerolíneas inseguras, actualización de 4 de dicembre de 2013, en el pdf anexo.

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Las tendencias de consumo más innovadoras para 2014 Nuevos productos que definen estatus, moldeados por la gente o inteligentes

La firma consultora Trendwatching, especializada en la identificación de tendencias a nivel global, ha dado a conocer su informe "Tendencias de consumo para 2014".

1. "Guilt-free status" o por qué en 2014 estar libre de culpa es el nuevo símbolo de estatus. "Un número cada vez mayor de consumidores no pueden evitar ser conscientes del daño que produce su consumo: al planeta, a la sociedad o a ellos mismos. Pero una mezcla muy humana de indulgencia, adicción y condicionamiento implica que la mayoría no puede cambiar sustancialmente sus hábitos de consumo. ¿El resultado? Una interminable espiral de culpa", según explica TrendWatching.
Por todo ello, ciertos productos "guilt-free" conocidos e icónicos actuarán como "señales instantáneamente reconocibles de gran sostenibilidad". Por ejemplo, los coches electrícos Tesla, las alfombras de edición limitada marca Nudie hechas con pantalones vaqueros viejos, etc.
2. "Crowd shaped" o moldeado por la gente. "La gente conectada madurará en 2014", sostiene Trendwatching. Y es que en 2014 habrá más gente que aporte sus datos, sus perfiles y sus preferencias a grupos (pequeños y grandes) para dar forma a nuevos productos y servicios. Pero además, "las tecnologías que facilitan la creación y compartición pasiva de esos flujos de datos será todavía más omnipresentes".
A pequeña escala, se producirá una  "definición (y redefinición) en tiempo real de un servicio en relación con las preferencias de las personas de una oficina, un restaurante, a bordo de un avión: en cualquier lugar ahora mismo". Mientras, "a gran escala se redefinirán de forma inteligente mediante la agregación de los datos de preferencias o comportamientos de un gran número de consumidores".

En esta tendencia se enmarca el CheckinDJ (locales que permiten la creación de listas de reproducción de música mediante crowdshaping para satisfacer los gustos de sus clientes) o Kutsuplus (minibuses a demanda que calculan la ruta óptima según las personas que están a bordo).
3. "Madre Greener by/for China" o más ecológico por/para China. Y es que según TrendWatching, China será el epicentro de la eco-innovación en 2014.
4. "Miquiatría": Por qué en 2014 la mente será el nuevo cuerpo. En este sentido, los consumidores verán cada vez más a sus smartphones como dispositivos que les ayudarán en todos los aspectos de su vida.
En este sentido, se prevé un alza de videojuegos que detectan el estrés y ayudan a relajarse a los jugadores; auriculares que detectan el estado de ánimo de los usuarios y reproducen música de acuerdo con él, etc.

Las tendencias de consumo más innovadoras que marcarán 2014

5. "Marcas no data", sin datos. Según explica Tredwatching, "en 2014 proporcionar un servicio brillante sin una recopilación excesiva de datos te hará ganar la confianza del consumidor". Según la consultora, aumentan las oportunidades para las marcas "No Data" en 2014: aquellas que simplemente ofrecen un gran servicio renunciando clara y orgullosamente a recopilar datos personales.
6."La internet de cuidar de las cosas" o "cómo los objetos conectados se centrarán en las personas en 2014", explica Trendwatching. En este sentido, "cualquier cosa excepcional que los objetos conectados puedan hacer por los consumidores, como por ejemplo monitorizar o mejorar la salud, ayudarlos a ahorrar dinero o hacer que se realicen las tareas pendientes, será bienvenida durante el año próximo y los siguientes".
Ejemplos: Xkuty, una moto tipo Scooter que envía alertas en caso de accidente; OMsignal, una camiseta con un sensor integrado que monitoriza datos médicos; un automóvil "inteligente" que incluye la monitorización del ritmo cardíaco del conductor, etc.
En cualquier caso, concluye Trendwatching, la observación de tendencias tiene como finalidad su aplicación. "Si no utilizas las tendencias de consumo para inspirarte y crear nuevas y beneficiosas innovaciones, no son nada más que algo que está bien saber”. Más detalles y ejemplos, en la web de Trendwatching.

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Boletín Semanal 5 Diciembre 2013

BOLETíN SEMANAL

número -31- de fecha 05.12.13

 

 

1.- Proyecto de Ley de Navegación Marítima

2.- Nota de análisis de Contabilidd trimestral de España (ECO 08/13)

3.- Proyecto RD modificación RD 335/2010 (Representante aduanero) (ADU 73/13)

4.- Importación productos de la Pesca (ADU 74/13)

5.- oficinas disponibles en el edificio del PIF.

6.- Junta Directiva de la Asociación.

 

1.- Premio Internacional Joven Transitario del año 2014

Nos complace remitir Circular con información de la convocatoria para optar al premio internacional JOVEN TRANSITARIO DEL AÑO 2014. Solicitamos a las empresas la máxima difusión a sus trabajadores.

Facilitamos también adjunto información en formato FETEIA-OLTRA EXPRESS.

Muchas gracias por vuestra colaboración.

 

2.- Proyecto de Ley de Navegación Marítima

Adjunto remitimos el texto del Proyecto de Ley de Navegación Marítima que fue aprobado en el Consejo de Ministros del pasado día 22 de noviembre, y nota de prensa publicada por el Ministerio de Justicia.

 

En la actualidad, está en fase de la Comisión de Justicia del Congreso de los Diputados.

 http://www.congreso.es/portal/page/portal/Congreso/Congreso/Iniciativas/ProydeLey?_piref73_1335538_73_1335535_1335535.next_page=/wc/servidorCGI&CMD=VERLST&BASE=IW10&PIECE=IWA0&FMT=INITXD1S.fmt&FORM1=INITXLBA.fmt&DOCS=1-1&QUERY=121.cini.+no+%40fcie+no+concluido.fase

 

3.- Nota de análisis de Contabilidd trimestral de España

Se ajunta nota de análisis sobre los datos de Contabilidad Trimestral de España, correspondientes al tercer trimestre de 2013, elaborada por el Servicio de Estudios de CEOE.

Esta y otras notas de análisis pueden consultarse en:  http://www.ceoe.es/publicaciones-notas_de_analisis-cat314.html

 

4.- Proyecto RD modificación RD 335/2010 (Representante aduanero)

Para vuestro conocimiento, nuestra Federación ha recibido (según documentación adjunta) el proyecto de Real Decreto de modificación del Real Decreto 335/2010, por el que se regula el derecho a efectuar declaraciones en aduana y la figura del representante aduanero.

 

5.- Importación productos de la Pesca

Se adjunta  Nota de la Subdirección General de Control e Inspección de la Secretaría General de Pesca, del día 3 de los corrientes, sobre aplicación de la Decisión de Ejecución de la Comisión de 26 de noviembre 2013, por la que se identifica a -Belice, el Reino de Camboya  y a la República de Guinea- como terceros países no cooperantes en la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

 

 

6.- oficinas disponibles en el edificio del PIF.

Estas oficinas están equipadas con acceso a internet, aire acondicionado, cuarto de baño, etc.  A falta solo del mobiliario.

Para cualquier consulta o visita a las oficinas,  ponerse en contacto con:

           -SUSI (OFICINA ASTRACO) 647 59 51 93

            (Lunes, miércoles y viernes por la mañana)

           -JOSE A. QUIRANT (PRESIDENTE) 670 06 04 06

 

7.- Junta Directiva de la Asociación

El pasado miércoles, día 27 de noviembre, se reunió la Junta Directiva de esta Asociación en la que trataron varios temas.

 

1.- Uno de los más importantes que se trataron fue "Captación nuevos asociados", al objeto de realizar un mayor reparto de gastos de la Asocición entre los asociados y posibilitar el rebaje de cuotas, teniendo en cuenta que las condiciones económicas de ingreso han sido rebajadas significativamente. Por lo que se solicita colaboración a las empresas para que aporten nombre de aquellas empresas que sean susceptibles de poder afiliarlas.

 

2.- Acuerdo de colaboración FETEIA/ATEIA Alicante. Plataforma formativa ISF. Como continuación al correo enviado el pasado día 29 de noviembre a todas las empresas asociadas, agradeciéndo la asistencia y el interés que despetó el proyecto tanto a las entidades y corporaciones que fueron invitadas a este acto, el Presidente de FETEIA propuso establecer una colaboración con esta ATEIA, para ello los miembros de la Junta hicieron propuestas para ser tratadas el próximo día 17 en el Comité Ejecutivo de FETEIA.

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