Rakuten incorpora a Zeleris como proveedor para la distribución de sus productos

El marketplace on-line integrará el servicio de distribución y mensajería de Zeleris, lo que permitirá a los comercios incluidos en la plataforma de Rakuten acceder a condiciones especiales en el envío de sus productos.

Rakuten España ha anunciado la incorporación del servicio de mensajería exprés de Zeleris, que permitirá a los vendedores profesionales del marketplace de Rakuten acceder a condiciones especiales en el envío de sus productos como precios especiales y la posibilidad de hacer el seguimiento de los envíos a través de SMS y correo electrónico.
Zeleris es una empresa del grupo Telefónica, especializada en la prestación de servicios de logística y transporte nacional e internacional para particulares y empresas.
El servicio especializado de Zeleris e-commerce, diseñado para mejorar la eficiencia del envío, añade a los servicios de logística y transporte básicos el aviso por SMS, e-mail o teléfono. 
Además, las tiendas tienen acceso a soluciones específicas para el e-commerce, gracias a Zeleris con los complementos Magento y Prestashop, y los destinatarios tendrán una experiencia de compra mejorada con acceso a información detallada de sus envíos, teniendo también la capacidad de gestionar online y a tiempo real cualquier incidencia asociada con ellos.
Javier Lopez Ortiz, director comercial de Zeleris, ha explicado que “el acuerdo refuerza el compromiso firme con el comercio electrónico ofreciendo soluciones de transporte innovadoras para las tiendas online, como las que forman parte de Rakuten, a un precio muy competitivo para ellas”.
Este acuerdo refuerza aún más la estrategia de Rakuten España de apostar por empresas españolas, para prestar servicios relevantes y locales para su plataforma on-line. A este respecto, anteriormente se habían cerrado acuerdos similares con Correos y con Nacex, como proveedores de servicios de distribución

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BOLETIN SEMANAL Número 10 de fecha 30.04.2014

BOLETIN SEMANAL

Número 10 de fecha 30.04.2014

 

1.- TARIC. Inspección Fronteriza (ADU 38/14)

2.- Sanidad Exterior. Productos de la pesca congelados procedentes de buques comunitarios desembarcados en paises terceros. (ADU 39/14)

3.- Cambio Oficial divisas MAYO 2014. (ADU 40/14)

 

 

1.- TARIC. Inspección Fronteriza

Se adjunta Oficio de la Subdirección General de Acuerdos Sanitarios y Control en Frontera, por la que se modifican determinados productos sometidos a inspección fitosanitaria en frontera.

 

2.- Sanidad Exterior. Productos de la pesca congelados procedentes de buques comunitarios desembarcados en paises terceros.

Se remite comunicado de la Subdelegación General de Sanidad Exterior sobre controles en los Puestos de Inspección Fronteriza de "todas las partidas de productos de pesca de buques congeladores o factoría comunitarios que hayan sido previamente desembarcados, trasvasados o almacenados en un establecimiento situado en el territorio de un país tercero". indicando las fechas del cronograma de aplicación de esta medida.

 

3.- Cambio Oficial divisas MAYO 2014.

Se adjunta Cambio Oficial de divisas aplicables a partir de MAYO 2014.

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Amazon prueba su propia red de transporte

La empresa de e-commerce ha comenzado ya a probar su propia red de distribución en ciudades de Estados Unidos, de esta forma podría reducir sus costes, y atraer nuevos clientes ofreciéndoles un servicio rápido y eficaz.

Lunes, 28/04/2014 por CdS

Amazon busca dominar el mercado de las entregas. La empresa de e-commerce ha estado probando su propia red de distribución en Estados Unidos, Nueva York, Los Ángeles y San Francisco, según informaciones de The Wall Street Journal.
“Amazon está creciendo a una velocidad superior a UPS y Fedex, que son responsables del envío de la mayoría de nuestros paquetes. Amazon no puede seguir dependiendo únicamente de las soluciones aportadas a través de los proveedores de logística tradicionales“, relataba Amazon en una reciente oferta de trabajo en su sitio web, según el WSJ.
A este respecto, se ha estado probando este servicio de entrega en ciudades de Estados Unidos, como San Francisco. Varios clientes informaron de paquetes de recepción con la etiqueta “AMZL” y “AMZN_US“, que supuestamente son parte del proyecto de prueba.
La iniciativa pretende superar a servicios de transporte como Fedex y UPS. “Se trata de un programa que va a revolucionar la forma en la que se entregan los envíos a millones de clientes“.
La empresa de Jeff Bezos, que también ha comenzado ya a probar una red de distribución en el Reino Unido, está trabajando para entregar mercancías a los clientes el mismo día que se hayan comprado.
Una de las razones por las que Amazon estaría planeando crear su propio servicio sería por el aumento de los precios de envío y por los retrasos en los repartos. Durante las vacaciones del año pasado Amazon responsabilizó a UPS de los retrasos en las entregas de sus envíos.
Este movimiento hacia la constitución de su propio servicio de entrega podría contribuir a reducir los costes de Amazon, a la vez que daría a la empresa una herramienta más para atraer a clientes nuevos ofreciéndoles un servicio rápido y eficaz.
Los beneficios aumentan un 32% en 2014
Amazon ha obtenido un beneficio neto de 78,04 millones de euros en el primer trimestre del año 2014, lo que representa un incremento del 32% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En cuanto a la facturación trimestral, se ha elevado un 23%, hasta los 14.266,3 millones de euros.
Durante el presente año, la compañía basará su estrategia en las ofertas de ‘streaming’ de televisión, con el lanzamiento a principios de abril de Fire TV o a ytravés del acuerdo con el canal HBO.
Para el segundo trimestre, las estimaciones para la cifra de ventas son de entre 13.000 y 14.300 millones de euros.

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Elecciones europeas: el papel del turismo en la UE Los partidos políticos coinciden en la necesidad de agilizar la política de concesión de visados

Europa es la primera región del mundo y España, el tercer país, en recepción de turistas internacionales, una actividad que está impulsando la salida de la crisis económica, especialmente en nuestro país. Sin embargo, "muchos gobiernos europeos no entienden el valor económico y social del sector turístico" asegura David Scowsill, presidente del Consejo Mundial de Turismo. A un mes de las elecciones europeas, la Asociación Española de Profesionales del Turismo (AEPT) ha reunido a representantes de los principales partidos políticos para conocer sus propuestas turísticas. Mejorar la política de visados, así como las comunicaciones y la interconectividad entre los Estados miembros, son algunos de sus planteamientos.

El próximo 25 de mayo los ciudadanos de la Unión Europea estamos llamados a votar para elegir un nuevo Parlamento Europeo. Entre los temas más preocupantes, la crisis económica y la incipiente recuperación, tras unos duros años de recortes para reducir el déficit público disparado en algunos Estados miembros, pero ¿qué pasa con el turismo? ¿Qué representa en Europa uno de los sectores más importantes de la economía, en especial de la española?
Con el fin de reflexionar sobre esta cuestión, el tercer foro de la AEPT reunió el jueves a representantes de los principales partidos políticos españoles que concurren a estos comicios.
Por el PP, Enrique Fajarnés, destacó que el sector turístico es cada vez más competitivo, lo que unido a los nuevos mercados emisores "nos obliga a reinventarnos cada día”. Entre sus propuestas considera “fundamental flexibilizar la política de concesión de visados”, así como mejorar la interconectividad en los Estados de la UE, no sólo por medios aéreos, para facilitar los desplazamientos de los viajeros procedentes de otro continentes.

Encuentro de representantes políticos en el foro organizado por la AEPT.

Destacó, asimismo, el carácter transversal del sector, "el turismo en sí no es nada. Es turismo también tener una buena seguridad ciudadana, tener unas buenas infraesctructuras, buenos servicios y buenos profesionales, la formación es muy importante". Además, a su juicio, es conveniente "concienciar a la sociedad europea de la importancia de esta actividad".
El representante del PSOE, Sebastián Franquis, abogó porque España lidere la agenda europea en materia de turismo, para conseguir, entre otros cometidos, agilizar la política de visados -recordó que en 2012, unos 12 millones de viajeros no pudieron acceder a la UE por la rigidez en la concesión de esta documentación-, así como hacer más competitivo el sector en España y en Europa.
Defendió también la necesidad de mejorar la conectividad y, para ello, “la famosa quinta libertad es un elemento clave para recuperar pasaje y mercancía”. Añadió que "sería bueno que la futura Comisión Europea liderara este impulso para que en Europa existe mayor conectividad".

Enrique Fajarnés, del PP, a la izquierda, y Sebastián Franquis, del PSOE.

Paloma López, de IU, destacó que en la UE no hay una política unitaria en materia de turismo y señaló que sería muy aconsejable el desarrollo de una norma lo más armonizada posible. Cree conveniente apostar por un modelo de desarrollo planificado, de ordenación del territorio, vinculado a la sostenibilidad del medioambiente, y fomentar determinados modelos, como el ecoturismo.
Desde UPyD, como expuso su representante, Miguel Ángel González, se alienta a crear la marca Europa, "respetando la diversidad de los territorios", matizó. Apuestan por desarrollar una política turística común en la UE y creen fundamental la reconversión de destinos degradados para garantizar su competitividad. Coinciden también la necesidad de simplificar la política de visados. Defendió, asimismo el desarrollo del turismo social, en especial del senior, entre otras medidas.
El representante de EQUO, Florent Marcellesi, se mostró menos optimista sobre el crecimiento previsto en los movimientos turísticos en los próximos años. Considera que el agotamiento de las reservas energéticas, en especial del petróleo, obligará a modificar el actual modelo turístico de masas ya que no será posible realizar la cantidad de desplazamientos aéreos que se operan ahora. Por tanto, invitó a los asistentes a reflexionar sobre cuestiones medioambientales que afectarán de manera importante a la industrria del ocio, como el cambio climático.

Paloma López, de IU; Miguel Ángel González; de UPyD, y Florent Marcellesi, de EQUO.

Cree necesario “salir del monocultivo del turismo e introducir más actividades en determinadas zonas para que no dependan sólo del turismo”. Al tiempo, que el propio viajero “como consumidor, tiene que ser responsable”. Exigió que la UE destine fondos estructurales al turismo.
Prospecciones petrolíferas
También el polémico tema de las prospecciones petrolíferas previstas en Baleares y Canarias estuvo sobre la mesa. El representante del PSOE, se mostró en contra de las mismas porque “nadie garantiza que no exista el riesgo de que pueda haber vertidos en el futuro”, también Paloma López se manifestó contraria a las mismas, mientras que González,de UPyD, dijo que “si hay una riqueza en un terreno español hay que aprovecharlo”.

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Transportes Carreras denuncia la existencia de un cartel en el mercado de carburantes

 

 “Una parte muy importante de nuestros costes no está en una situación de libre mercado”, dice su director general

 

El empresario zaragozano asegura no entender por qué "alguien consiente esta situación".

José Luis Carreras Lario, director general de Transportes Carreras, ha denunciado públicamente la existencia de un “cartel espectacular” en el mercado español de carburantes. “Hay un acuerdo entre las compañías para mantener el precio por encima del que tendría que ser”, llegó a decir Carreras en un foro organizado por Aeutransmer el pasado 23 de abril en Madrid, no sin criticar que el 60% del mercado permanezca en manos de Cepsa y Repsol.

“No acierto a entender cómo se consiente esto, y tampoco entiendo cómo puede subir el precio del gasóleo un 49% desde el año 2009 mientras que la demanda en este periodo ha caído un 30%”, afirmó el transportista zaragozano, que añadió que “el diferencial entre España y Europa se ha reducido en los últimos tiempos mientras los márgenes comerciales para las petroleras han crecido un 8% en el primer trimestre, algo que ha sido denunciado ya por la Comisión Nacional de la Competencia”.

“Alguien consiente esta situación y yo no alcanzo a entender por qué, y se consiente con un perjuicio enorme para los transportistas y por lo tanto también para los cargadores y para la economía que se sustenta sobre ellos” continuó, para insistir en las petroleras citadas cuentan con más de la mitad del mercado “y geográficamente repartido”. El resultado de esta situación, que Carreras calificó de “abuso absoluto de poder”, es que “una parte muy importante de nuestros costes no está en una situación de libre mercado”.

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La crisis y la competencia desleal hunden el transporte aragonés

La actividad del sector ha caído un 40% desde 2008, han desaparecido un 20% de las empresas y el número de vehículos se ha reducido un 25% por la falta de trabajo y el aumento de costes, liderado por el del combustible. 

La crisis ha afectado a casi todos los sectores del tejido económico aragonés, pero se ha cebado especialmente con las empresas y trabajadores del transporte de mercancías de la Comunidad, cuya actividad ha caído hasta un 40% en los últimos años. La escasez de trabajo, que ha desequilibrado la balanza entre la oferta y la demanda, es la principal razón del 'hundimiento' que ha experimentado el sector, también afectado por la subida del precio del combustible y la competencia desleal.

Según la información facilitada por la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías de Zaragoza (Fetraz), con datos de la Cámara de Comercio y el Ministerio de Fomento, el número de empresas que operan en Aragón ha descendido alrededor de un 20% desde 2008 después de que hayan cesado su actividad más de 750 compañías de servicio público.

Hace cuatro años había 4.144, mientras que solo han sobrevivido 3.393. Además, el número de vehículos -tanto ligeros como pesados- que trabajan en la Comunidad ha descendido en torno al 25% y un porcentaje indeterminado de la flota aragonesa -podría rondar el 30%- se encuentra totalmente parado. “Ahora mismo hay empresas con más camiones que trabajadores”, asegura Fernando Viñas, secretario de Fetraz.

Morosidad y competencia desleal

“No solo hay un exceso de oferta y escasa actividad, sino que también nos afecta la morosidad, la falta de financiación y la competencia desleal”, indica Viñas. Y es que la proliferación de transportistas ilegales se ha convertido, junto al aumento exponencial del precio del combustible, en una de las mayores preocupaciones de las empresas del sector. “Siempre hemos luchado por acabar con este problema, pero nunca lo hemos conseguido al 100%”, comenta
el presidente de Tradime (Asociación de Transporte Discrecional de Mercancías por Carretera) en Aragón, Jorge Martín Serrano, quien cree que “la competencia desleal se ha disparado” en los últimos años.

“Se trata de gente que antes de la crisis trabajaba de forma legal y, después de no encontrar más escapatorias, ha caído en esa 'trampa', o de personas ajenas al sector que se intentan buscar la vida de esta manera”, denuncia el presidente de Tradime, quien también dirige Fetransa, la entidad que engloba a los transportistas a nivel nacional: “Estas conductas ilegales son difíciles de detectar debido a su gran movilidad, pero hay inspecciones constantes y últimamente se han detectado muchos más casos”.

El precio del combustible se dispara

El incremento de los costes, entre los que se incluyen desde los seguros hasta los peajes y otras tasas, están liderados por el aumento del precio del combustible. Según datos de Fetraz y Tradime, se ha incrementado entre un 65 y un 70% desde 2009, una cantidad inasumible para la mayoría de las empresas. “El incremento de los gastos ha sido muy alto, pero no hemos conseguido repercutir este sobrecoste en el precio de nuestro servicio”.

Ahora, la gran oferta de empresas de transporte que ha dejado la situación económica impide al sector fijar las cantidades que les permitan obtener beneficios. “Las presiones sobre los precios ejercidas por muchos de nuestros clientes han provocado caídas de los mismos en los últimos años”, analiza el secretario de Fetraz, Fernando Viñas.

Una situación preocupante

“La reducción de las toneladas transportadas, alrededor del 40%, todavía ha sido mayor que el número de empresas que han cerrado, por lo que muchas se encuentran en una situación comprometida”, asegura Serrano. Y las previsiones a corto plazo tampoco son optimistas. “El resultado es la desesperación de un sector vital para nuestra economía, que ahora mismo se encuentra contra las cuerdas”, concluye Viñas.

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BOLETIN SEMANAL Número 9 de fecha 24.04.2014

BOLETIN SEMANAL

Número 9 de fecha 24.04.2014

 

1.- Reembolso IVA TSJ Andalucía. (ADU 36/14)

2.- ADR. Acuerdo Multilateral M268 (TIR 7/14)

3.- Céntimo Sanitario (TIR 08/14)

 

 

 

1.- Reembolso IVA TSJ Andalucía. 

En relación con las solicitudes de reembolso del IVA en las importaciones de bienes a instancias de nuestras empresas-miembros y las reiteradas resoluciones desestimatorias de las Aduanas y TEAR que se vienen produciendo y notificando a los interesados, referidas a que la simple presentación del modelo 031 por el Representante de Aduanas “no prueba la falta de reembolso por parte del importador”, y por tanto no se cumplen los requisitos establecidos al efecto en la Ley 9/1998, de 21 de abril, de modificación de la Ley del Impuesto 37/1992 de 28 de diciembre, sobre el valor añadido, informamos que el TSJ de Andalucía se ha pronunciado, en diversas ocasiones, en sentido totalmente contrario al referido criterio de la Aduana, y en concreto en las sentencias del (i) 17/03/2014 recurso núm. 78072011, (ii) 07/06/2013 recurso núm. 512/2012 y (iii) 06/09/2013 recurso núm. 15/2012.

En esta última sentencia, se establece que no resulta permisible hacer recaer sobre el administrado las consecuencias de la obsolescencia técnica de un programa normativo, pues de este modo los problemas de eficacia en la aplicación de las normas terminan erosionando su validez. Puesto que el recurrente se ajustó a las exigencias normativas vigentes, presentando los correspondientes documentos de pago, poco puede reprochársele, menos aún cuando la Administración dispone de los datos relativos al comportamiento tributario de los respectivos importadores, a partir de los cuales deducir la concurrencia o ausencia del reembolso a su agente.

De acuerdo con el contenido del artículo 12 de la Ley 58/2003, General Tributaria, las normas fiscales se interpretan con arreglo a lo dispuesto en el artículo 3 del Código Civil de acuerdo con la realidad social del tiempo en que han de ser aplicadas; pero el canon sociológico no permite salvar la inadecuación tecnológica de determinadas regulaciones normativas imponiendo a sus destinatarios obligaciones o cargas distintas de las expresamente previstas.

 

2.- ADR. Acuerdo Multilateral M268

El BOE núm. 94, de 18 abril 2014, publica el Acuerdo Multilateral M-268 en aplicación de la sección 1.5.1 del Anexo A del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), relativo al transporte de embalajes desechados, vacíos, sin limpiar (nº ONU 3509), hecho en Madrid el 20 de diciembre de 2013.

- Documentación en: http://www.boe.es/boe/dias/2014/04/18/pdfs/BOE-A-2014-4194.pdf

3.- Céntimo SanitarioEn la mañana de ayer, representantes de las Organizaciones empresariales del Comité Nacional de Transportes Terrestres (CNTC), entre las que se encontraba nuestra Federación, se han reunido con Dª. Pilar Jurado, Directora General del Departamento de Aduanas e II.EE, para conocer el procedimiento y la situación actual de las solicitudes de devolución de los importes ingresados indebidamente y referidos al Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos – IVMDH - (céntimo sanitario).

La Directora General nos ha confirmado que para facilitar la gestión de los expedientes de devolución del impuesto soportado, la Agencia Tributaria había diseñado un modelo normalizado de solicitud, de utilización voluntaria, disponible para su presentación a través de la sede electrónica de la Agencia, con las instrucciones de cumplimentación oportunas y preguntas frecuentes, en el siguiente enlace:

http://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/Inicio/_componentes_/_Le_interesa_conocer/Devolucion_del_Impuesto_sobre_las_Ventas_Minoristas_de_Determinados_Hidrocarburos___centimo_sanitario__.shtml

Teniendo en cuenta la complejidad, que al parecer, supone para la Administración la resolución de los expedientes de devolución para cumplir con la Sentencia del Tribunal Europeo de Justicia, nos ha sugerido que las empresas que opten por la solicitud de devolución de ingresos indebidos, utilicen para mejorar la gestión de los expedientes el modelo normalizado anteriormente referido; aunque como es obvio también atenderán las solicitudes que se presenten en papel por registro. Y por otro lado, que actualmente la Abogacía del Estado está estudiando la validez y alcance jurídico de las facturas emitidas por las entidades (tipo SOLRED) que pagan, por cuenta de los usuarios, el referido impuesto a las gasolineras, por los diversos problemas fiscales que este clase de contratación genera, toda vez que el titular de la tarjeta no es el obligado fiscal.

No obstante lo anterior, recordamos las distintas alternativas que tienen nuestras empresas-miembros para recuperar las cantidades ingresadas por el céntimo sanitario:

La reclamación por Responsabilidad Patrimonial del Estado, que comprenden todas las cantidades pagadas por el citado impuesto IVMDH desde su implantación hasta su derogación (01.01.2013). Teniendo en cuenta que el plazo para interponer la reclamación es de UN AÑO, desde la publicación de la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE.

 

Solicitar la incoación de un expediente de devolución de ingresos indebidos, presentando el modelo normalizado de solicitud, anteriormente referido y disponible en la web de la Agencia Tributaria, teniendo en cuenta que utilizando esta vía la Administración estimará prescritos los pagos efectuados con una antigüedad superior a cuatro años.

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Choque de Correos. Seur-La Poste se enfrenta a Correos. ¿Quién ha puesto la denuncia a Correos?

Solo La Poste quiere el ecommerce nacional. La pugna por el comercio electrónico doméstico enfrentan al correo español y al francés. La reciente denuncia ante Bruselas del correo español por abuso de su posición dominante ha puesto en evidencia la batalla que se está dando en España. La Poste y Correos son viejos conocidos, socios en su día en Chronopoexprés, rompieron sus relaciones y desde entonces se marcan las distancias.

Es un hecho que el comercio electrónico es uno de los pocos sectores que crece y, dentro de ellos, el que más crece en la paquetería, alrededor de un 20% anual.

En una situación de crisis y con el maná del paraíso prometido de un comercio electrónico que puede explotar, la paquetería dedicada a él, es estratégica. Así lo entiende Seur y Correos.

En Francia el correo francés La Poste tiene una importante cuota de mercado, cercana al 35% del comercio electrónico, con sus miles de estafetas, y un servicio con una relación precio calidad satisfactoria, lo mismo que quiere hacer Correos aquí.

Tiene como clientes a muchos de los principales protagonistas del comercio electrónico.

Su filial en España, SEUR, tiene el mismo objetivo y su director general Yves Delmas, que fue obligado a salir de Chrono por Correos, cuando se hizo con el 100%, ha centrado su estrategia en los dos últimos años en el comercio electrónico. Hasta tal punto de sacrificar un 8 % del margen bruto para ganar cuota de mercado en un segmento como el e-commerce donde se pegan todas las empresas domésticas españolas, muchas de ellas en una seria situación financiera, pero con precios rondando casi los 2,7 euros por entrega.

La cuestión está que en España el correo español no juega una gran baza en el comercio electrónico. Si la jugase y aspirase a tener más cuota de mercado sería un serio competidor, así lo ve el sector. "Seria paga y vámonos" dice un protagonista. Su presión sobre el mercado con su poder de capilaridad, como el Correo francés, sería imbatible. Más cuando hoy en día se piensa que los puntos de conveniencia o drop points pueden ser el futuro de unas entregas baratas.

El día que la paquetería doméstica empiece a ganar dinero y suba los precios estos puntos de conveniencia, como la red de estafetas de correos parece que entrarán en juego como un arma letal y un enemigo tremendo.

Seru La Poste lo ve así. El resto de correos como DHL, el correo alemán, TNT, el holandés, Tourline de correos de Portugal, o GLS que pertenece al Royal Mail no dan gran batalla o ninguna en el e-commerce doméstico. " No queremos perder dinero" dicen desde DHL.

Están cómodos con ganar dinero con el internacional como para entrar en una guerra de precios y en un mercado en el que a buen seguro perderían dinero.

Sin embargo Seur además de ser la compañía inventora de la paquetería urgente es España, ha tenido desde antaño una vocación de captar clientes industriales, y los del ecommerce lo empiezan a ser, y a esos clientes ha habido que darles una relación calidad precio óptima, en este caso precios bajos, no hay mas.

Correos puede romper la baraja, y su presidente lo anunció el año pasado, quiere un 30% de cuota en el ecommerce; justo cuando se ha acelerado la denuncia en Bruselas. El lanzamiento del Correos Express es la gota que ha colmado el vaso.


Es natural además que con esa combinación entre la tradición de SEUR para tener grandes clientes industriales y la tradición de La Poste en Francia, su mercado doméstico con su comercio electrónico; que aquí SEUR haya apostado fuertemente por el comercio electrónico español.

La amenaza de que Correos puede ir verdaderamente en serio, y así lo ha dicho su presidente repetidas veces, lo que ya constituye un compromiso del que no va a poder escapar, sería un factor desestabilizador de la estrategia de SEUR.

En esto se ha precipitado la denuncia ante Bruselas de la posición de dominio de Correos, acusándole en varias facetas de aprovecharse de las ayudas del Estado. Las denuncias que son conservadas anónimamente, es decir que la Comisión y los tribunales no desvelan nunca quienes fueron los que las presentaron, sin embargo se ha delatado bastante a si misma cuando, al mismo tiempo, alguien ha filtrado a la prensa un informe que parece casi paralelo a la denuncia del comité de logística y transporte de la Ceoe, la patronal.

Pronto se ha sugerido que Uno, la asociación de paquetería, esta detrás de ella, y filtrado la misma al estar como miembro activo a través de Seur en la Ceoe, en ese informe de la patronal. Esto levanta ampollas en la Sepi.

Fernando Rodríguez Sousa que ha sido director general de Seur y ahora vicepresidente para asuntos políticos de la empresa de La Poste es el vicepresidente primero de Uno, aunque ha renunciado a ser presidente, y prefiere estar en un segundo plano como miembro activo de Ceoe.

También es verdad que en Uno había caldo de cultivo y ganas de ponerle la denuncia a Correos, pero las empresas medianas y pequeñas eran refractarias a firmar un documento que las podría exponer a la ira del Gobierno y a represalias no se sabe de qué ministerio desde el de Hacienda al de Transporte.

Pero el catalizador de la denuncia ha sido reciente.

El desencadenante, sea como sea, es que el caldo de cultivo se puso a crecer y de él, sea a través de Uno como rumorean algunos o de otro modo, ha salido la denuncia en Bruselas de la posición y los abusos de Correos. "Hartos de los precios de Chronoexprés" dice un miembro de la patronal.

De progresar la denuncia sería en poco tiempo la cuarta sentencia contra España de ese tribunal de Luxemburgo y recordemos que desde la del Tax Lease marítimo que le ha podido costar a España 1.200 millones de euros, a la del céntimo sanitario que en teoría es de 13.000, que se puede quedar en 4.000 y pico, a la del desarme de nuestro sistema de estiba que puede costar otros 1.000 millones de pesetas a las arcas públicas, el tribunal de Luxemburgo se ha mostrado inmisericorde con España.

A esto se podría añadir una severa sentencia sobre nuestro Correo en el mismo sentido. La cuestión es seria dada la afición de las autoridades europeas por ejemplarizar con España.

A pesar de que los correos europeos todos temen este tipo de acciones y ya se cubren pagando a consultoras para que les estudien las contabilidades analíticas y los números sobre las subvenciones que reciben para no incumplir la normativa, de hecho varios utilizan la misma auditora, la realidad es que el Tribunal de Luxemburgo es una incógnita y además es inapelable.

De poco van a servir las excusas en Bruselas de que otros correos reciben ayudas por otras vías. Al resto de correos europeos, y especialmente a los grandes, como DHL que optó por un modelo privado antes o LA POSTE que tiene una posición dominante en Francia bien construida y dentro de su legalidad francesa; no van a ayudar al correo español. La salida de tiesto del Correo español queriendo progresar en el ecommerce puede ser abortada por una sentencia como esta y en cualquier caso poner en cuarentena los planes de Correos y paralizarlos porque Correos dista hoy muy mucho de llegar al objetivo declarado de lograr una cuota de paquetería del 30%, en el comercio electrónico.

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Francia vuelve a la carga con la Ecotasa: que los camiones extranjeros paguen

La ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal, ha confirmado que trabaja a fondo en el diseño de lo que será la Ecotasa, por la que se gravará a los camiones extranjeros que utilizan la red viaria francesa, lo cual se podría hacer obligando a los vehículos a que utilicen las autopistas y abonen así los correspondientes peajes.

Otra idea, inspirada del modelo suizo, sería que los camiones abonen en la frontera una "viñeta", lo que evitaría todo el dispositivo de la polémica 'ecotasa'. Con la 'ecotasa' se trataba de que los transportistas pagaran por la utilización de las carreteras exentas de peaje para financiar la construcción y la remodelación de la red viaria del país.

"Busco un sistema que haga pagar a los camiones extranjeros", explicó Royal en una entrevista radio-televisada por RMC y BFM TV, en la que justificó un dispositivo que grave específicamente a los transportistas de otros países, que no están sometidos a otros impuestos franceses, en particular el de los carburantes. En este sentido, señaló que muchos camioneros atraviesan Francia sin repostar, y lo hacen en países limítrofes -citó los casos de España y Luxemburgo- para pagar el carburante más barato

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Los ladrones de combustible dan un zarpazo de 13,5 millones de litros a los transportistas

Más de 13 millones de litros de combustible robados al año a camiones que hacen rutas en carretera; incumplimiento de los tiempos de llegada de los vehículos pesados a su destino; y, lo que es más importante, la distorsión del mercado de competencia en el transporte de mercancías, ya que el combustible sustraído regresa por arte de magia a los depósitos de algunos vehículos… pero a menor precio.
Para la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), la sustracción de combustible es uno de los ‘problemas de cabecera’ del sector. Para su director general, Ramón Valdivia, lógicamente también. “Lo de menos es la cantidad económica. 13 millones de litros, a un euro el litro, son 13 millones de euros. Lo importante es que hoy en el sector los flujos son muy tensos e incidentes como que te roben el combustible puede provocar problemas de puntualidad con los clientes… Eso si en el robo no rompen nada”.
Para Valdivia, lo mollar es que las sustracciones de combustible “distorsionan el mercado de la competencia, porque ese gasóleo luego se vuelve a vender a precios más bajos, lo que permite que algunos transportistas puedan hacer sus rutas más baratas”. Esta circunstancia se convierte en una bomba de relojería, en un negocio en el que el coste del combustible supone entre el 30 y el 40% de los gastos de operación.

Pero, ¿quién es el ladrón y dónde roba? Desde dentro (a veces) y desde fuera del camión y en cualquier punto geográfico. En Astic creen que cuando a un empleado le roban en más de dos ocasiones al año “es raro”. Son lo que podríamos denominar los robos internos. “Pero los que realmente nos preocupan -dice Valdivia- son los que sustraen con bombas de absorción y te quitan mil litros de combustible en un área de descanso”.
Astic no tiene pruebas, pero cree que los “raterillos” venden su botín a 0,3 euros el litro a la banda que suministra a granel el gasóleo robado y ésta, a su vez, lo coloca a 0,68, un 30% más económico que repostando en una estación de servicio.
¿Los mejores lugares para robar? Cualquier punto de la red de carreteras es ‘bueno’. Eso sí, hay focos en los que los camiones van cargados hasta los topes de combustible y la parada es obligada para cumplir con los descansos obligatorios del conductor.
Así, “camino de Alemania, se llena antes de salir de España, normalmente en la Junquera, y se suele parar en Perpignán para descansar. Los ladrones saben que en ese momento los camiones están cargados, succionan el combustible y se lo llevan en furgonetas o coches, teniendo la precaución de no robar más de 400 euros para que, en caso de ser detenidos, sólo se les persiga por una falta”, dice Valdivia.
Los datos que maneja Astic son parte de un estudio mundial hecho por la Organización Mundial de Transporte por Carretera (IRU), en el que se pone de manifiesto que este problema se vive en el resto de los países, con efectos muy negativos, sobre todo, en Estados Unidos y China. “Hay alguna empresa china a la que le han robado en un solo día 60.000 litros almacenados en depósitos propios”, afirma Valdivia.
El sector del transporte de mercancías por carretera ha sufrido como pocos los zarpazos de la crisis. Hoy, el parque de camiones en nuestro país es de 300.000 vehículos; hay 109.000 empresas de transporte pesado; cada compañía opera con 3,5 vehículos de media y ocupa a 1,2 empleados por camión.
Desde 2008 han desaparecido 27.000 empresas de transportes pesados (a partir de 18.000 kilos, aunque lo normal es que ronden los 40.000 kilos de Masa Máxima Autorizada) y unas 80.000 personas han perdido sus puestos de trabajo como consecuencia de los ajustes.

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La exportaciones alcanzan su máximo histórico con una subida del 4%

Las ventas al exterior son las responsables de hacer caer un 5,2% el déficit comercial, que se sitúa en 4.440,5 millones de euros en los dos primeros meses del año 2014.

Vuelven a crecer las exportaciones españolas

Gracias a la fortaleza de las exportaciones españolas, que alcanzaron su máximo histórico en los dos primeros meses de 2014 llegando a 37.760 millones de euros, el déficit comercial ha caído un 5,2% hasta febrero respecto al mismo periodo de 2013, situándose en los 4.440,5 millones de euros,
El incremento de las exportaciones del 4% con respecto a las de hace un año ha establecido un nuevo máximo histórico desde el inicio de los registros en 1971.
De esta forma, las exportaciones en España, según los datos de la OMC, han experimentado la mayor subida de las exportaciones en todo el mundo, por encima del crecimiento de China.
De este modo, la cuota exportadora, que mide la participación en el conjunto de los intercambios mundiales, se situó en el 1,74% del total,regresando a los niveles alcanzados en 2009 y superando a India y Taiwan en la clasificación mundial.
Por delante de España tan solo ha quedado Reino Unido, con un incremento de las ventas al exterior del 11,9%, en gran medida propiciado por la depreciación de la libra esterlina frente al resto de divisas.
Mientras, las importaciones ascendieron a 42.200 millones de euros y volvieron a tasas positivas, en enero caían un 0,6%, al elevarse el 3% en tasa interanual, tasa superior a las registradas en los años 2012, 0,9%, y 2013, -2,4%.
En este periodo destacó el aumento del 6,1% de las exportaciones a la Unión Europea, bastante superior a la tasa registrada en el mismo periodo del año 2013 (1,5%), especialmente gracias a la mejora de la coyuntura económica de los países comunitarios.
Aumento que también se trasladó al peso de las exportaciones intracomunitarias, que alcanzó un 64,6% entre enero y febrero de 2014, frente al 63,3% del mismo periodo del año anterior.
Se observa el mismo comportamiento en la zona euro, con un incremento del 5,5% (0,1% en 2013) y en el resto de la Unión Europea con un crecimiento del 8,2% interanual (6,8% en el mismo periodo de 2013).
En cuanto a las exportaciones a destinos extracomunitarios, aumentaron un 0,4% interanual, y representan ya el 35,4% del total. Destaca el crecimiento de las exportaciones a Asia (excepto Oriente Medio) en un 13,4%, en especial por el aumento de las ventas a las mayores economías de la región: Japón (45,3%), Corea del Sur (46,7%) y China (14%). Continúa la reanimación de las exportaciones a Estados Unidos (19,9%), mermadas durante el año 2013.
En términos de contribución a la tasa de variación de las exportaciones totales, los principales destinos a nivel mundial fueron el Reino Unido con el 0,8% del aumento registrado por las exportaciones totales en enero-febrero de 2014, especialmente asociado al subsector de aeronaves, Portugal con otro 0,8% Estados Unidos con 0,7% y Alemania con 0,5%.
Por sectores de actividad, las principales contribuciones al crecimiento de las exportaciones provinieron de los sectores de alimentación, bebidas y tabaco con el 1,3 % del aumento de las exportaciones totales, manufacturas de consumo con el 0,8%, automóvil con el 0,8%, semimanufacturas no químicas 0,7% y bienes de equipo 0,4%.
Por lo que respecta a las importaciones, destaca el avance de las compras al exterior de los sectores de automóvil, con una contribución de 2,2%; bienes de equipo 1,5% y medicamentos, con una contribución de 0,8%.
Por regiones, las comunidades autónomas cuyas exportaciones tuvieron mejor comportamiento en enero-febrero han sido Castilla y León con el 5,6% del total, sus exportaciones crecieron un 17,0%; País Vasco con el 8,9% del total, crecimiento del 10,8 %) Andalucía con el 11,7% del total y un 4,9% de crecimiento; Comunidad Valenciana con el 10,5% del total y aumento del 4,2%)y Cataluña con el 25,3% del total y crecimiento del 2,2%.

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40.000 chinos en huelga paralizan la producción de Nike, Adidas y Reebook

Zapatillas Nike en el escaparate de una tienda.

Una masiva protesta de trabajadores de la empresa Yu Yuan, líder mundial de fabricación de zapatillas deportivas, ha paralizado la producción de esta firma en siete de sus diez plantas ubicadas en la ciudad sureña de Dongguan, conocida como “la fábrica de China”.
Según publica hoy la prensa estatal, hasta 40.000 trabajadores de Yu Yuan, que fabrica zapatos para marcas como Nike, Adidas, Timberland, Reebok, Asics o New Balance, entre otras, se han sumado a la protesta que comenzó a principios de semana con millares de empleados y continuó hasta hoy con decenas de miles.
Los trabajadores denuncian que la compañía no está cumpliendo con las garantías fundamentales del trabajador al pagar “cuantías muy bajas” de las pensiones, el seguro médico, los subsidios a la vivienda o indemnizaciones por lesiones.
En diversas fotografías que han circulado extensamente por internet, se puede ver a miles de ciudadanos con pancartas en la que se lee: “¡Paguen nuestra seguridad social y los fondos para la vivienda!”.
Una veintena de empleados fueron detenidos esta semana y otros que sujetaban pancartas fueron golpeados, según afirmaron diversos huelguistas a diarios como el independiente “South China Morning Post”.
No obstante, el periódico oficial “Global Times” -que también se hace eco del caso- asegura, citando a un fuente oficial, que “no ha habido violencia hasta ahora”.
Un portavoz de la compañía ha anunciado que la firma “mejorará las condiciones” de la plantilla, y que se están estudiando todas las reclamaciones.
El malestar entre los trabajadores estalló a principios de abril, después de que un ex empleado, que había trabajado 18 años en la firma, alegara que no recibió su pensión completa.
Entonces, los manifestantes volvieron al trabajo después de que la empresa les prometiera atender sus demandas, pero volvieron esta semana a la calle ante la falta de respuesta.
La huelga es un ejemplo más de la nueva oleada de luchas obreras que se están produciendo en China, especialmente en la provincia sureña de Cantón, donde se encuentra Dongguan, y en otras áreas más desarrolladas del país, según sostienen organizaciones en defensa de los trabajadores.
Según las investigaciones de la ONG “China Labour Bulletin”, las huelgas han aumentado casi un tercio en el primer trimestre de 2014 respecto al año anterior, si bien advierten de que las autoridades cada vez responden “con mayor dureza” a estas manifestaciones.
Según sus datos, las intervenciones policiales y los arrestos en ese periodo se han cuadruplicado.
Ésta no es la primera vez que trabajadores de Yu Yuan se manifiestan en China. En 2011, unos 7.000 empleados comenzaron una huelga contra los despidos y los recortes salariales.

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La nueva LOT - Ley ordenación Transporte

Así quedan los derechos y obligaciones de las partes firmantes
conductor de camión Aparecen dos nuevas figuras: transportista contractual y transportista efectivo. El primero asume toda la responsabilidad y el segundo, la responsabilidad de su parte de transporte.
En la Ley 15/2009 ya no se habla de carga completa y fraccionada. Establece como norma general que la obligación de hacer la carga y descarga esdel cargador o destinatario, a no ser que se pacte otra cosa. En los casos de “paquetería y pequeños envíos”, la carga y descarga será por cuenta del transportista salvo, también, pacto en contra. En todo caso, si el transportista toma parte de la carga o dicta instrucciones,asumirá la responsabilidad de esta tarea.
El régimen de paralizaciones se aplica, como hasta ahora, a partir de las dos horas de espera por carga y descarga. Lo que cambia es el cálculo, ya que se hará en función del IPREM y no del IPC. Teniendo en cuenta el dato actual, la indemnización por hora es de 35,14 euros, la diaria de 351,40 euros, por segundo día de paralización el coste asciende a 439,25 euros y a partir del tercero y siguientes, a 527,10 euros.
La obligación del pago es del cargador, aunque podrá pactarse que sea el destinatario quien asuma esta obligación. En este caso, el cargador responde de forma subsidiaria si hay un incumplimiento por parte del destinatario.
Si llegadas las mercancías a destino, el destinatario no pagase el precio o los gastos ocasionados por el transporte, el porteador podrá negarse a entregar la mercancía, salvo garantía de pago mediante caución suficiente. Sin embargo, hay una contradicción en la misma ley, porque justo el artículo anterior habla de que “el transporte deberá ser abonado una vez puesta la mercancía a disposición del destinatario”.
El plazo de pago se establece en 30 días de tipo general, salvo que se pacte lo contrario. No obstante, este pacto será nulo en aquellos casos que tenga un contenido abusivo (artículo 41).
Para revisar el precio del transporte, se aplicarán las mismas fórmulas de revisión del precio del transporte, en función del precio del gasóleo, como se reguló en la Orden FOM/2184/2008 de 23 de julio.
En contratos de transporte continuado en los que no haya pactado un plazo determinado de duración, se entenderá que han sido pactados por tiempo indefinido.
Si hay impedimentos al transporte o a la entrega, el porteador podrá hacer la descarga de las mercancías por cuenta del que tiene derecho sobre ellas, dejarlas en depósito a un tercero o solicitar su depósito ante la Junta Arbitral u órgano judicial, pudiendo pedir su enajenación en plazo razonable o sin esperar, dado el tipo de mercancía.
En caso de paquetería sin declaración de valor, el porteador que haya descargado las mercancías por impedimentos en la entrega podrá enajenar la mercancía si en el plazo de tres meses desde la entrega no ha recibido ninguna instrucción.
Si el valor de la mercancía es muy pequeño, el porteador podrá destruirla y reclamar contra el cargador el importe total de lo debido por razón de transporte y almacenaje.
El producto de la venta de las mercancías enajenadas, menos los gastos causados y las obligaciones que se deriven del contrato de transporte, será para el porteador. Si no llega a cubrir el coste del transporte, el porteador podrá reclamar la diferencia

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Romero-Salazar: "TNT va a ser una perita en dulce".

Expansión publica una entrevista con Paloma Romero-Salazar, directora general de TNT España, en la que reconoce que la empresa resulta cada vez más atractiva para posibles compradores.

La directiva está en la plantilla de la compañía desde 1995. Y desde finales del 2012 ocupa el cargo de máxima responsable en España, el quinto mercado en Europa por tamaño del sector.

Según la directora, el mercado actual está condicionado "por la tensión financiera que está poniendo en jaque a unos cuantos competidores y otros son solventes pero no tienen liquidez, por eso buscan el mercado internacional. En nuestro caso esa es nuestra esencia y tenemos la ventaja de llegar a sitios donde no pueden llegar otras compañías".

La directiva vivió en primera persona el intento de absorción de UPS sobre TNT que fue bloqueado por la UE. Para ella "se trató de una buena combinación de fuerzas, porque UPS es un referente en Estados Unidos. La realidad es que la mayoría de nuestros clientes y nuestra gente preferían que siguiésemos separados. Nuestra compañía le transmite al cliente cierta flexibilidad mientras que otras son más rígidas”.

Pero reconoce que la empresa siempre está disponible en el mercado, "es lo que pasa con las empresas presentes en Bolsa, donde el precio de las acciones está definido".

Para Romero-Salazar la clave del éxito de TNT es la lealtad clientes como Apple o Sony Vaio y la de sus trabajadores.

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Denuncia anónima en Bruselas a Correos por ayudas de estado, e informe paralelo contrario de la CEOE.

La denuncia coincide con un informe de Ceoe y el intento de Correos de entrar en la misma.

La Comisión Europea ha admitido a trámite una denuncia contra el Reino de España, el Grupo Correos y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) por ayudas de Estado ilegales concedidas a la empresa pública y a sus filiales, según informa El Confidencial. Al mismo tiempo ese medio informa hoy de un informe en el mismo sentido del Consejo de Transporte y Logística de la CEOE.

La denuncia, anónima, parte de que el importe que destinan los Presupuestos Generales para sufragar la “carga financiera injusta” que supone cubrir el servicio postal universal (SPU) sirven realmente para “garantizar la viabilidad económica” del grupo, por lo que denuncia que “Correos está aprovechando su posición de dominio en el mercado postal tradicional aplicando sus políticas anticompetitivas al segmento de la paquetería, con el fin de incrementar sus cuotas” en ese mercado, abierto a la competencia.

La denuncia centra su análisis en Chronoexprés, y las inyecciones de capital recibidas en los últimos años por esta firma, incluida en el Grupo Correos y especializada en la distribución de paquetería empresarial. Según las cuentas que presenta el documento, el capital aportado a esa sociedad por la matriz alcanzaría los 229,2 millones entre 2003 y 2012. "Ninguna empresa puede soportar unas pérdidas de 229.256.075 millones de euros sin desaparecer", afirma la denuncia.

La denuncia asegura que “esta voluntad sólo se explica porque en la más alta dirección de la empresa se encuentra representada la administración general del Estado, y existe por tanto una identidad común, de la empresa y del otorgante de ayudas”.

La demanda también describe otras entregas de dinero público, vía exenciones fiscales, aportación de recursos de capital incrementados con renuncias al cobro de dividendos, bonificaciones en cotizaciones sociales, etc.

Las denuncias "anónimas" son habituales en la UE y no son de hecho anónimas si no que la Comisión Europea mantiene el anonimato del denunciante o los denunciantes.

Un ejemplo reciente es la denuncia del sistema de estiba español que partió de una denuncia similar. La Comisión remitió entonces un dictamen motivado al Reino de España, pidiéndole explicaciones, luego tras seis meses y recibidas las alegaciones la Comisión decidió remitir la denuncia al tribunal de Luxemburgo.

En este caso el cauce es similar, si la Comisión decide que hay caso y que las explicaciones que de España no es suficiente remitirá la denuncia al Tribunal de la UE en Luxemburgo que en uno dos años emitirá sentencia sobre la que no cabe recurso.

Fuentes del sector llevaban tiempo anunciando esta denuncia tras fracasar las denuncia remitidas a la CNMC, detrás de ella parece estar un operador mediano, pero realmente actuaría en nombre de un operador mayor e incluso otro correo europeo.

El confidencial también informa bajo el titulo:"Obejtivo Correos: guerra abierta en la logística española" hoy que el Consejo del transporte y la logística de la CEOE ha hecho un informe en el mismo sentido denunciando las ayudas de 514 millones en 2.014, las exenciones fiscales, la financiación de Chronoexpres, los concursos "diseñados para ser el adjudicatario", hasta 8 puntos. Fuentes del sector lo enmarcan en una lucha entre correos europeos, por la supremacia en España. Seur del grupo correo francés La Poste es miembro del consejo de transporte de la Ceoe.

El informe que se desvela al mismo tiempo que la denuncia concreta de algún modo la denuncia ante Bruselas de la que no se conocen detalles, por ser anónima.

Este informe llega tras los intentos de la SEPI de entrar con todas sus empresas en la CEOE, incluida Correos, fuentes de Correos han confirmado la iniciativa que ha recibido el no de algunas organizaciones de la CEOE, como Uno, la patronal de empresas de paquetería a la entrada de Correos.

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BOLETIN SEMANAL Número 8 de fecha 10.04.2014

BOLETIN SEMANAL

Número 8 de fecha 10.04.2014

 

1.- Directrices plan control tributario y aduanero 2014. (ADU 30/14)

2.- Real Decreto 231/2014 (ADU 31/14)

3.- Plan Nacional de Seguridad (AIR 04/14)

4.- Guia Tarifas Edición Marzo 2014. AENA (AIR 03/14)

5.- Dirección General de Tráfico (TIR 06/14)

6.- Informes reuniones FIATA (R.EMP 01/14)

7.- Ejecución Plan Inspección 2013. (R.EMP 02/14)

 

1.- Directrices plan control tributario y aduanero 2014

El BOE del 31 de marzo, publica la Resolución de 10 de marzo del 2014, de la Dirección General de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se aprueban las directrices generales del Plan Anual de Control Tributario y Aduanero de 2014.

http://www.boe.es/boe/dias/2014/03/31/pdfs/BOE-A-2014-3417.pdf

 

2.- Real Decreto 231/2014.

Se remite Real Decreto 231/2014, de 4 de abril, por el que se modifican las cuantías de la tasa por inspecciones y controles veterinarios de productos de origen animal no destinados al consumo humano que se introduzcan en territorio nacional procedentes de países no pertenecientes a la Unión Europea.

Publicado en el BOE núm. 83 de 5 de abril, http://www.boe.es/boe/dias/2014/04/05/pdfs/BOE-A-2014-3656.pdf

 

3.- Plan Nacional de Seguridad

La Resolución de 11 de marzo de 2014, de la Secretaría General de Transporte, aprueba la acutalización de la parte pública del Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil. Se adjunta la citada  Resolución, publicada en el BOE núm. 82 de 4 de abril 2014.

http://www.boe.es/boe/dias72014/04/04/pdfs/BOE-A-2014-3598.PDF

 

4.- Guia Tarifas Edición Marzo 2014. AENA

Reenviamos nuevamente circular epigrafiada, para recordarles la entrada en vigor de las Tarifas de AENA desde el pasado día 1 de marzo.

 

5.- Dirección General de Trafico

El BOE núm. 85, de 8 de abril, publica la Resolución de 4 de abril de 2014, de la Dirección General de Tráfico, por la que se establece la medida de restricción a la circulación de vehículos de más de 7500 kilogramos de masa máxima autorizada (M.M.A.) en la carretera N-340 tramo Oropesa - Nules de la provincia de Castellón.

http://www.boe.es/boe/dias/2014/04/08/pdfs/BOE-A-2014-3717.pdf

 

6.- Informes reuniones FIATA 

Se remite informe sobre las principales cuestiones tratadas en las reuniones de FIATA, a la que asistió el Secretario General y Asesor Jurídico, Manuel Vicens.

 

CUERPO CONSULTIVO DE CUESTIONES JURÍDICAS:

1.- El IVA  en la República Popular China.

2.- Reformas en el Derecho Marítimo alemán.

3.- FMC (Federal Maritime Comission)

4.- Asuntos Judiciales.

 

INSTITUTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL. GRUPO DE TRABAJO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

1.- Servicios en vagones de cargas completas.

2.- X-rail.

3.- Corredores ferroviarios (Rail Freight Corridors, RFC)

4.- Paquetes ferroviarios.

 

GRUPO DE TRABAJO DE TRANSPORTE POR CARRETERA

1.- Problemas fronterizos.

2.- Tarifas de transporte.

3.- Euroviñeta.

4.- Revisión de los pesos y dimensiones de los vehículos (Directvia UE/96/53)

5.- Sistema TIR.

 

GRUPO DE TRABAJO DE TRANSPORTE MARÍTIMO.

1.- Seguridad Marítima.

2.- NVOCC'S

3.- Contenedores.

4.- Reglas de Rotterdam.

5.- Otras cuestiones.

 

7.- Ejecución Plan Inspección 2013.

Distibuimos el informe facilitado a través del CNTC, de la Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, relativo a: EJECUCIÓN PLAN DE INSPECCIÓN AÑO 2013.

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