El transportista Juan Pablo Lázaro Presidente de Uno

Propietario de Sending Transporte Urgente, Lázaro desempeña varios cargos en el ámbito del asociacionismo, como vicepresidente de la CEOE, en donde también preside la comisión de Responsabilidad Social, y de la CEIM, entre otras.

Viernes, 28/03/2014 por CdS

Juan Pablo Lázaro Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es la persona que los estamentos ejecutivos de UNO han elegido como presidente de esta organización.
Los miembros de la Junta Directiva de UNO y de las Juntas Directivas de las secciones de UNO, dividas en operadores logísticos, paquetería y couriers internacionales, han culminado así el proceso de reflexión iniciado en enero, tras el anuncio de Gonzalo Sanz  para abandonar la presidencia de la patronal.
Lázaro lleva mucho tiempo ligado al sector de la logística y el transporte y despliega una gran actividad en el mundo del asociacionismo empresarial, a través de su presencia en CEOE, donde es vicepresidente de esta organización en la que preside la comisión de Responsabilidad Social y es vicepresidente del Comité de coyuntura económica. También es vicepresidente de CEPYME y, tras las recientes elecciones de CEIM, vicepresidente de esta organización.
Fue propietario de la empresa de transporte urgente ASM y actualmente lo es de Sending, por lo que dispone de un amplio conocimiento de los problemas y necesidades del sector.

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Oferta diferenciada Las pymes podrán comercializar experiencias turísticas a través de Spain.info

Spain.info, el portal turístico de Turespaña gestionado por Segittur, ha puesto a disposición de las pymes y microempresas su plataforma para que puedan comercializar experiencias turísticas. Se pretende de esta forma enriquecer la oferta de ocio de nuestro país y apostar por elementos diferenciadores, pero "no somos la competencia de nadie, sólo queremos colaborar con las empresas turísticas”, señala la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego. Dicha plataforma les ofrece el soporte y les da visibilidad, pero serán las propias empresas quienes cerrarán las ventas en sus respectivas páginas web o directamente.

“Es el mayor canal que ha creado la Administración para la pyme turística española. Supone una oportunidad para que todas estas empresas tengan un gran canal de difusión para ofrecer todas las experiencias que tiene nuestro país”, destacó ayer Isabel Borrego durante el acto de presentación de las nuevas funcionalidades de Spain.info, un evento que contó con una representación de los diferentes segmentos empresariales del sector.
Quiso dejar muy claro también, que dicha plataforma no es un competidor. “En Spain.info podemos comercializar, pero no significa hacer la competencia al sector privado. Lo que queremos es ofrecer variedad, pero el cierre de las operaciones se hace en la página web o directamente con el proveedor. No somos la competencia de nadie, sólo queremos colaborar con las empresas turísticas”.

Isabel Borrego y Marta Blanco, ayer en Madrid, durante la presentación de las nuevas funcionalidades de Spain.info.

De hecho, remarcó que esta iniciativa es un ejemplo claro de cooperación público-privada. "Hemos colaborado con las asociaciones empresariales, con los clubs de producto y agencias de viajes", indicó.
Desde junio de 2013, dicho portal turístico permite hacer reservas de alojamientos hoteleros y transportes, pero no se ocupa de gestionarlas, las deriva a la página web de los proveedores. Con la comercialización de las experiencias turísticas cumple otro de los objetivos previstos en su nueva función como canal de ventas. Borregó afirmó que este portal recibió más de 14 millones de visitas en 2013 y que se vieron más de 40 millones de páginas.
La directora general de Turespaña, Marta Blanco, destacó que esta herramienta permitirá la necesaria diferenciación que requiere el sector turístico, que cada vez cuenta con más competidores. Indicó que ya se han inscrito más de 90 empresas y han recibido más de 400 actividades.
Detalló que una experiencia turística debe reunir determinadas características, como ser diferente, tanto en su contenido como respecto al entorno donde se realiza. Añadió que es deseable que gire en torno a un tema específico y que es recomendable que no esté disponible para un consumo masivo. Es importante que sean accesibles y que las puedan disfrutar todos los turistas, tanto nacionales como extranjeros, y que favorezca la acción social y la interacción con el entorno.

Los responsables de cuatro empresas relataron las experiencias que proponen. Entre ellos, Edurne Pasaban, que ha creado la firma Kabi.

En este sentido, una de las cualidades que se valoran es la dinamización del entorno. Es decir, no es suficiente, por ejemplo, que un pequeño hotel presente su oferta alojativa, debe incluir alguna actividad a desarrollar a su alrededor.
La utilización de la plataforma no tiene ningún coste para las pymes. El presidente de Segittur, Antonio López de Ávila, explicó que el proceso para incorporarse a Spain.info incluye dos fases. La primera es meramente técnica, la firma interesada tiene que demostrar que cumple todos los requisitos legales exigibles a una empresa española y que puede desarrollar de forma óptima el producto que ofrece. "Estamos evitando así que haya una oferta alegal”, señaló.
En el siguiente paso, Segittur comprueba la calidad de la experiencia y si se considera que es insuficiente o insatisfactoria, asesoran a la empresa en cuestión para mejorar su producto.

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El presidente de Sending, miembro de UNO, vicepresidente primero de la CEIM, y delfín para suceder a Fernández.

El presidente de la empresa de paquetería Sending, y miembro de UNO es el nuevo hombre fuerte de CEIM, la confederación mas importante de la CEOE.

Antes de ayer fue reelegido Arturo Fernández como presidente de la CEIM, y al día siguiente confirmó que Juan Pablo Lázaro además de ser el nuevo vicepresidente primero, era "su delfín y en su momento su posible sucesor"

Como publicó El Confidencial "Fernández se veía ganador gracias al previsible apoyo del PP y la CEOE pero es consciente de que los escándalos y denuncias de pagos en negro por parte de sus trabajadores hacen que su equipo necesite un recambio generacional. Es por eso que en esta ocasión cuenta con Juan Pablo Lázaro, presidente del Club Financiero Génova y vicepresidente de CEIM y vinculado a consultoras financieras y empresas del transporte urgente para sustituirle. Según esta línea estratégica, Lázaro sería el presidente del CEIM y Fernández el de la Cámara de Comercio".

En estos momentos el dia 27 habrá junta general de UNO en la que se elegirá al nuevo presidente de la patronal de empresas de paquetería en la que jugará seguramente un papel de peso Juan Pablo Lázaro..

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Estupideces fronterizas, el pago de aranceles

Que en el mundo actual existan los aranceles y las tasas aduaneras puede entrar dentro de lo razonable, aunque sea discutible que se apliquen a determinadas cuestiones. Que esos aranceles estuviesen ahí, y fuesen algo inapelable podría tener una cierta argumentación, sea la que sea, desde el punto de vista de política fiscal. Que alguien estableciese que todo envío de comercio electrónico procedente de fuera de las fronteras comunitarias estuviese sujeto a un arancel de un porcentaje determinado y que previamente supieses qué cantidad adicional te iban a cobrar por ello haría que te planteases la decisión de pedir el producto o no, con todos los criterios a la vista.
Pero que el cobro de esos aranceles dependan únicamente de la alineación de los astros en el cielo, que su cantidad sea tan arbitraria como si estuviese calculada por un mono loco o que dependa del canal utilizado para el envío es, sencillamente, una estupidez insostenible. En los tiempos que corren, el cobro de aranceles no puede ser algo completamente arbitrario que unas veces te toca y otras veces no, en función de vete tú a saber qué criterios.
El envío de un reloj Pebble Steel con un precio de $229 a través de DHL es detenido en la frontera, y DHL me envía un mensaje en el que se me reclama el pago de 110€ en concepto de “IVA, arancel y gestión aduanera”. Lo cual, obviamente, lleva a que el envío sea rechazado y devuelto al remitente. Adquiero todo tipo de productos a través de comercio electrónico, y esto solo ocurre en contadas ocasiones, sujeto a una total y absoluta arbitrariedad.
Diga lo que diga la legislación correspondiente, esta situación es completamente absurda. Nadie, ni quien envía ni quien recibe, parece saber si van a cobrar algo, en qué casos lo cobran, de qué importe se trata, o de qué depende. Pero sobre todo: nadie te dice “va a ser tanto” para que puedas tomar tu decisión. Lo único que se puede hacer es pedir el objeto, arriesgarse, y si pasa, bien, y si no pasa, lo devuelves. Es completamente estúpido, una situación inaceptable, algo que es preciso corregir. O sí, o no. O se pagan aranceles, o no se pagan. Pero eso de que “unas veces te toca pagarlos y otras veces no”, en función del humor del funcionario de turno, del volumen de envíos de ese día o de vete tú a saber qué criterios imposibles de anticipar es sencillamente absurdo. Se siente uno como si en la frontera hubiese unos salteadores de caminos que unas veces te tocan y otras no, en función de algo que resulta imposible de anticipar. Ese funcionamiento no soporta ninguna lógica.
Escribí sobre esto exactamente en los mismos términos en el año 2008. No me había vuelto a pasar desde entonces. Es triste que una situación tan sumamente absurda sea capaz de superar el paso del tiempo tan bien…E.Dans

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La cifra de negocio del sector logístico español superó en enero los 6.400 millones

La cifra de negocio del sector español de transporte y almacenamiento sumó en enero pasado un índice de 94,6 puntos, un 3,5 por ciento más que en el primer mes de 2013, pero un 2,77 por ciento menos que en diciembre de dicho ejercicio, tal y como reflejan los Indicadores de Actividad del Sector Servicios publicados por el Instituto Nacional de Estadística el pasado viernes, 21 de marzo.

Durante el primer mes del año han destacado especialmente los positivos comportamientos registrados en los segmentos de transporte aéreo y almacenamiento y actividades anexas al transporte. Por contra, actividades postales y transporte marítimo son los sectores que han evolucionado peor en dicho período.

El sector logístico español facturó en enero 6.444,85 millones de euros, un 3,72 por ciento anual más, pero un 2,29 por ciento mensual menos.

Por segmentos, la cifra de negocio del almacenamiento y actividades anexas al transporte sumó en enero 3.351,15 millones de euros, un 5,52 por ciento más que hace un año, la del transporte de mercancías por carretera totalizó 2.649,58 millones de euros, un 2,75 por ciento anual más, la de los servicios postales supuso 342,38 millones de euros, la del transporte marítimo de mercancías significó 66,49 millones de euros, la del transporte aéreo de mercancías llegó a 18,85 millones de euros y la del transporte ferroviario de mercancías fue de 16,4 millones de euros.

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Balance de la feria MITT El turismo ruso frenará su crecimiento en 2014

Tras la celebración de la feria MITT en Moscú, los meses de abril a julio serán decisivos en el mercado emisor ruso, dado que allí comienza ahora el período punta de reservas para las vacaciones de verano. El sector turístico confía que se pueden mejorar las cifras del año pasado, pero es difícil -dada la situación económica y política- que se repitan tasas de crecimiento superiores al 30% como las de temporadas anteriores. De momento, las ventas van más lentas.

Según la encuesta Frontur, un total de 100.000 turistas rusos viajaron a España durante enero y febrero, lo que significó un aumento interanual del 10,9% respecto al mismo período del año anterior.

Cabe recordar que España recibió un total de 1,58 millones de turistas rusos el año pasado, un 31,6% más.
Sin embargo, las perspectivas del mercado emisor ruso en 2014 se ven ensombrecidas por la situación económica de la Federación Rusa (el rublo acumula una depreciación del 20% en un año) y por la anexión de Crimea, que ha originado sanciones internacionales contra Rusia.
Ver también La tensión entre la UE y Rusia complica los viajes de los turistas de este país así como El turista ruso, amenazado por la caída del rublo.
De hecho, el viernes 21 de marzo la Bolsa de Moscú registró fuertes caídas en las primeras horas de negociación después de que la Unión Europea y EEUU hubieran ampliado los objetivos de sus respectivas listas de sanciones en respuesta a la anexión de Crimea por Rusia.

En el mercado de divisas, el dólar se cambiaba por 36,4 rublos, mientras un euro equivalía a 50,2 rublos, en ambos casos no muy lejos de los mínimos históricos para la moneda rusa.

Cataluña

Más de 977.000 turistas rusos viajaron a Cataluña el año pasado, un 31,8% más, de modo que Rusia se ha convertido ya en el quinto mercado emisor para Cataluña y el segundo en gasto (1.320 millones de euros).
Cabe recordar que la Generalitat de Cataluña abrió una oficina de promoción turística en Moscú hace 21 años. A la MITT 2014 han acudido 30 empresas y entidades del sector turístico catalán.
El objetivo de Cataluña en la MITT ha sido "continuar fidelizando a los turistas rusos, con nuevos productos e incentivos", según explicó el secretario del departamento de Empresa y Competitividad, Pere Torres. El 80% de los turistas rusos que llegan a Cataluña viajan con un turoperador.

Pere Torres, centro, y Marián Muro, en la feria MITT de Moscú.

 
CanariasEn todo caso, las incertidumbres económicas y geoestratégicas han planeado sobre la feria MITT, la más importante del mercado emisor ruso, que se ha celebrado del 19 al 22 de marzo en Moscú.
En este sentido, el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, se reunió en la MITT con representantes de los principales operadores turísticos rusos, tales como TUI, Natalie Tour, V.A, y N. Tour, con quienes analizó las perspectivas de crecimiento de este mercado y abordó asuntos como la devaluación del rublo, lo que podría ser "un hándicap puntual en los próximos meses".

Rivero recordó que "los turistas rusos hacen un uso de los hoteles de cinco estrellas superior a la media. Se trata de uno de los mercados emergentes en los que estamos avanzando con paso firme", añadió Rivero.

Por su parte, el presidente de la Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro, Ashotel, Jorge Marichal, confía en que la tramitación de visados a los turistas rusos no se vea afectada por la situación de enfrentamiento político que vive el país con Ucrania.

"Para eso hemos venido a la feria MITT, para apoyar a turoperadores rusos e instituciones públicas canarias e intentar contrarrestar los posibles efectos que el conflicto político pueda ocasionar al turismo ruso en las islas, a pesar también de la caída del rublo", remarcó Marichal.

Estand de Canarias en la feria MITT de Moscú.

Baleares

También acudió a Moscú el presidente de Baleares, José Ramón Bauzá, quien señaló que las perspectivas para este año son "francamente buenas". Además, en la feria turístico se les trasladó que la operatividad para toda esta temporada será "exactamente la misma que se tenía prevista".

Tras la reunión mantenida con Natalie Tours, el principal touroperador turístico del país, el presidente balear indicó que "a pesar de la devaluación del rublo, parece que ha habido una recuperación, por lo que las previsiones son buenas y hasta pueden mejorar las de la temporada pasada".

Por otra parte, la consejera de Turismo de Ibiza, Carmen Ferrer, ha asegurado desde Moscú que los principales touroperadores rusos mantienen esta temporada las previsiones de plazas y reservas respecto a la isla, a pesar de la devaluación del rublo.

Según ha añadido, esta devaluación provoca que los precios de los viajes a Baleares se hayan encarecido, lo que está causando que las ventas vayan más lentas en comparación con años anteriores.

Ferrer ha destacado que los mayoristas "confían en mantener las cifras de ocupación de 2013 e incluso, cerrar la temporada con un ligero incremento".

El consejero de Turismo de Andalucía, Rafael Rodríguez, se reunió con la directora general de Natalie Tours, Natalia Vorobieva.

Andalucía

También en la feria MITT el consejero de Turismo y Comercio de Andalucía, Rafael Rodríguez, estableció un protocolo de intenciones con el operador Coral Travel para el desarrollo de un acuerdo de colaboración.

Por otra parte, Natalie Tours confía en alcanzar los 25.000 viajeros turistas rusos hacia Andalucía en 2014, lo que supondría un incremento interanual del 10%.

Rodríguez recordó que en 2013 los viajeros rusos alojados en establecimientos hoteleros andaluces aumentaron un 17%, mientras que las estancias lo hicieron alrededor de un 7%, de modo que el objetivo para este ejercicio es que "el incremento de pernoctaciones alcance el nivel del registrado en el número de turistas".

El consejero andaluz de Turismo reconoció que "la actual coyuntura del mercado ruso es compleja", pero se mostró convencido de que la situación del país "se normalizará y el turismo procedente de este emisor seguirá fluyendo hacia Andalucía".

Por su parte, el director de Marketing y Ventas del operador Coral Travel, Selcuk Bugay, reconoció que la devaluación del rublo ha afectado al ritmo de ventas. Pero se mostró confiado que en las próximas semanas se estabilizará la demanda hacia los destinos internacionales.
Comunidad Valenciana
Por otra parte, el secretario autonómico de Turismo y Comercio, Daniel Marco, ha avanzado que la Comunidad Valenciana "reforzará las conexiones aéreas con Rusia a lo largo de este año".
En este sentido, ha destacado que el aeropuerto de Alicante-Elche, que concentra el 87% de pasajeros rusos que viajan a la Comunidad, ampliará sus conexiones de vuelo regular con Moscú, operadas por Siberia Airlines S7 todo el año y por Vueling a partir de junio. Asimismo, "se ampliará la conexión con San Petersburgo de abril a octubre gracias a los vuelos operador por Vueling".
Marco, según ha informado la Generalitat en un comunicado con motivo de su presencia en la feria MITT de Moscú, se espera que en 2014 Alicante incremente el número de turistas rusos procedentes de touroperación "gracias a una mayor programación de vuelos charter desde San Petesburgo por el operador Versa de abril a octubre".
Por otra parte, el operador ruso Labirint Travel "podría iniciar próximamente sus primeros vuelos a Alicante", ha avanzado. Asimismo, ha confirmado que en 2014 el aeropuerto de Valencia "mantendrá sus conexiones con Moscú, operadas por Siberia Airlines S7 de enero a octubre".

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El Gobierno implanta un sistema de devolución del céntimo sanitario.

La devolución tendrá un interés del 25% por la demora que el Gobierno tendrá que abonar sin requerimiento previo.

Según Europa Press a la espera de lo que diga la Comisión Europea a la solicitud de información presentada por el Gobierno el pasado 10 de marzo para que le aclare si la devolución íntegra del 'céntimo sanitario', el recargo introducido en 2002 en el Impuesto sobre Hidrocarburos que ha sido declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la UE, podría conculcar el derecho comunitario.

Se indica también que en el caso de que las cantidades hayan sido previamente deducidas, deberán imputarse como ingresos en la base imponible del IRPF y el Impuesto de Sociedades. Asimismo existirán otros mecanismos voluntarios de compensación para simplificar el trámite de devolución.

El Gobierno tiene un plazo de 6 meses para hacer efectiva la devolución.

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La Cámara de Alicante considera que la nueva Ley refuerza sus funciones de apoyo a las pymes

   El Congreso aprueba el texto definitivo de la Ley de Cámaras de Comercio, Industria, Navegación y Servicios
Ø        Se establecen tres vías principales de financiación: los Planes de Competitividad e Internacionalización y la gestión de fondos europeos
Ø        La norma establece la existencia de al menos una Cámara por provincia
Alicante. 20/03/2014.- El Congreso de los Diputados ha aprobado esta mañana en sesión plenaria la nueva Ley que regulará el funcionamiento de las Cámaras de Comercio, Industria, Servicios y Navegación de España. La aprobación se ha realizado con un amplio consenso parlamentario lo que asegura una estabilidad que permitirá a las entidades centrarse en su auténtica vocación: apoyar mediante servicios de alto valor a las empresas, especialmente a las pymes y micropymes, motores decisivos para la  recuperación de la economía española y la creación de empleo.
Para José Enrique Garrigós, presidente de la Cámara de Alicante, la nueva norma “garantiza la continuidad de nuestra institución y marca la línea que debemos seguir para consolidar su funcionamiento”. En este sentido, el presidente añade que “la financiación llegará por la vía de los planes de competitividad e internacionalización del Gobierno, por la gestión de los fondos europeos y por todos los productos y servicios que en la actualidad ofrecemos a las empresas de la provincia entre los que destacan la formación en general, el desarrollo de la Formación profesional Dual, la implantación de la mediación y el arbitraje y el apoyo a los emprendedores.
Otro aspecto  destacado por el presidente de la Cámara es la aprobación de una enmienda que refleja que debe existir al menos una Cámara por provincia, así como la composición de sus órganos de Gobierno que convierte a las Cámaras “en un auténtico parlamento de las empresas” ya que en su Pleno, máximo órgano de la institución, tendrán representación: Presidentes de Cámaras territoriales, las grandes empresas españolas y la Administración Central. Asimismo, tendrán participación las organizaciones empresariales, las asociaciones de autónomos y las Cámaras de Comercio españolas en el exterior.
El nuevo marco jurídico consolida la eliminación del canon obligatorio a las empresas. La pertenencia de las empresas a las nuevas Cámaras no va a representar ninguna carga económica para éstas, que podrán acceder a sus servicios y participar en sus órganos de gobierno.
En la exposición de motivos se recoge que el Ministerio de Hacienda estudiará el régimen fiscal más favorable para las aportaciones voluntarias de las empresas, siempre con el objetivo prioritario de apoyar la competitividad y la internacionalización de las empresas españolas.
La Comunidad Valenciana tendrá hasta el 31 de enero de 2015 para adaptar su normativa a la nueva Ley de Cámaras de Comercio. Durante los más de tres años de indefinición normativa, la Cámara de Alicante ha llevado a cabo importantes ajustes económicos, organizativos y de personal, para anticiparse y adecuarse a la nueva situación. Hoy, con esta Ley, recupera su estabilidad institucional que le permitirá colaborar con la regeneración del tejido económico, buscando la adaptación de las empresas, sobre todo las más pequeñas, a las necesidades de un mercado global,  a través de la innovación, las tecnologías y el impulso al emprendimiento.  
Aspectos más destacables de la nueva Ley
1. Nuevo modelo, nueva denominación. Las Cámaras pasan a denominarse de “Comercio, Industria, Servicios y Navegación.
2. Ámbito territorial: Existirá como mínimo una Cámara por provincia.
3. Naturaleza como corporaciones de derecho público. El legislador ha reconocido la importancia y necesidad de contar con unas instituciones básicas para el desarrollo económico y empresarial de España.
4. Ejercicio de funciones público-administrativas. Según el Preámbulo de la Ley estas funciones tienen especial relevancia en la regeneración del tejido económico y la creación de empleo.
5. Sus funciones se centran sobre cuatro ejes estratégicos: Internacionalización ((Plan Cameral de internacionalización), Competitividad (Plan Cameral de Competitividad para las pymes)  Formación Profesional Dual y Arbitraje y Mediación.
6. La finalidad de las Cámaras se centran en: la representación, promoción y defensa de los intereses generales del comercio, la industria, los servicios y la navegación, así como la prestación de servicios a todas las empresas.
7. La Ley establece el principio de que todas las empresas formarán parte de las Cámaras y participarán en sus órganos de gobierno, pero este derecho no comporta obligación económica ninguna.
8. Garantiza su sostenibilidad económica, estableciendo un sistema de ingresos, basado en los servicios que presten las Cámaras y en aportaciones voluntarias de empresas o entidades.
9. Crea la nueva “Cámara de Comercio de España”, que nace con la voluntad de constituirse en un órgano de representación y coordinación de la red territorial nacional y la red internacional entre las empresas y las Administraciones públicas. La Cámara de España será la encargada de gestionar, a partir de acuerdos previstos con el Ministerio de Economía y Competitividad, las actuaciones del  Plan Cameral de Internacionalización y el Plan Cameral de Competitividad.

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NOTA DE LA ASESORÍA JURÍDICA SOBRE EL CÉNTIMO SANITARIO I

CONSIDERACIÓN GENERAL
La sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, Sala Tercera,
declara que es contrario al artículo 3, apartado 2, de la Directiva 92/12/CEE del
Consejo, de 25 de febrero de 1992, relativa al régimen general, tenencia, circulación
y controles de los productos objeto de impuestos especiales, el llamado “céntimo
sanitario” establecido por el artículo 9 de la Ley 24/2001, de 27 de diciembre, de
medidas fiscales, administrativas y del orden social, en su versión modificada por el
art. 7 de la Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y
del orden social. Dicho Impuesto ha estado en vigor hasta el 1 de enero de 2013,
fecha en que fue abolido por la disposición derogatoria tercera de la Ley 2/2012, de
presupuestos generales del Estado para el año 2012, quedando integrado en el marco
general del Impuesto sobre hidrocarburos.
El citado Impuesto, conocido con las siglas IVMDH (Impuesto sobre las
Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos), era un impuesto indirecto que
se percibía en la fase de venta de los hidrocarburos dedicados al abastecimiento de
toda clase de vehículos de transporte por carretera, concretamente las gasolinas, el
gasóleo, el fuelóleo y el queroseno no utilizado como combustible de calefacción.
El IVMDH se exigía a un tipo estatal y otro autonómico, siendo el tipo estatal
24€ por 1000 litros para las gasolinas y el gasóleo. En cuanto a las Comunidades
Autónomas el gravamen alcanzó su valor máximo de 4,8 céntimos tanto para
gasolina como gasóleo en nueve comunidades autónomas, que fueron Cantabria,
Castilla y León, Extremadura, Andalucía, Castilla-La Mancha, Murcia, Valencia,
Cataluña y Baleares. En Navarra se situó en 2,4 céntimos por litro, frente a los 1,7
céntimos de Madrid, mientras que en Asturias fue de 4,8 céntimos para la gasolina y
de 4 céntimos para el gasóleo. En Galicia osciló entre 2,4 céntimos para la gasolina y
1,2 céntimos para el gasóleo. Solo tres Comunidades Autónomas, que son Euskadi,
Via Laietana, 32-34,4º 08003 BARCELONA
Tel. 932.689.430 - Fax. 933.192.080 - feteia@feteia.org - www.feteia.org
FETEIA-OLTRA – JUR.-F-04/14
La Rioja y Aragón, decidieron no aplicar este gravamen, lo que contribuyó a que los
precios de venta al público en esas regiones fueran inferiores a los del resto del
territorio nacional. Canarias tampoco lo aplicó, si bien esta comunidad se rige por un
régimen fiscal de insularidad específico.
El IVMDH fue cedido a las Comunidades Autónomas en virtud del artículo
17.1,k) de la Ley 21/2001, de 27 de diciembre, afectándose sus rendimientos a las
mismas con el objeto de que estas financiasen el ejercicio de sus competencias en
sanidad y medio ambiente, y se repercutía sobre los adquirentes de los productos
gravados incorporándolo al precio pagado por el producto adquirido.
La sentencia del Tribunal de Justicia, ante la petición del Gobierno español y
de la Generalidad de Cataluña de que el Tribunal limitase los efectos en el tiempo de
la sentencia, en el supuesto de dar lugar al recurso, declara que no resulta procedente
limitar en el tiempo los efectos de la misma (epígrafe 50), habida cuenta que no
puede admitirse que la Generalidad y el Gobierno español hayan actuado de buena fe
al mantener el IVMDH en vigor durante más de diez años. Esto significa que la
Directiva y consecuentemente la sentencia, pueden y deben ser aplicadas incluso a
relaciones jurídicas nacidas y constituidas antes del pronunciamiento judicial, o sea
con efectos “ex tunc” (desde entonces), es decir desde la misma fecha en que se
aprobó la Ley 24/2001 declarada no conforme con el Derecho de la Unión Europea.
Esta declaración genera la obligación de resarcir los daños causados por la
norma antijurídica (el pago de un tributo ilegal) y se basa en el artículo 4.3 del
Tratado de la Unión Europea (antiguo artículo 10 del TCE) en virtud del cual los
Estados miembros deben adoptar las medidas apropiadas para asegurar el
cumplimiento de las obligaciones que les incumben en virtud del Derecho
comunitario ; encontrándose entre estas obligaciones la de eliminar las
consecuencias ilícitas de la violación de una norma de Derecho comunitario, como es
la Directiva en cuestión.
El Tribunal de Justicia de la CEE, actualmente UE, ha desarrollado una
doctrina precisando que cuando un Estado miembro contraviene una Directiva, como
ha acontecido en el caso presente, nace un derecho a indemnización para los
perjudicados siempre y cuando concurran tres requisitos: a) Que el resultado
prescrito por la Directiva implique la atribución de derechos para los particulares; b)
Que el contenido de estos derechos pueda ser identificado basándose en las
disposiciones de la Directiva (requisito conocido como “violación suficientemente
caracterizada”); y, c) Que exista una relación de causalidad entre el incumplimiento
de la obligación que incumple el Estado y el daño ocasionado a las personas
afectadas.
FETEIA-OLTRA – JUR.-F-04/14
El segundo de los requisitos es el que suele plantear mayores problemas.
Según la sentencia del Tribunal de Justicia de 5 de marzo de 1996, (epígrafes 55 y
56) dictada en los asuntos acumulados C-46/93 y C-48/93 (Brasserie du Pêcheur,
S.A.), citada por la del Tribunal Supremo de 20 de noviembre de 2013, el criterio
decisivo para considerar que una violación del Derecho comunitario es
"suficientemente caracterizada" es el de la inobservancia manifiesta y grave, tanto por
parte de un Estado miembro como de una institución comunitaria, de los límites
impuestos a su facultad de apreciación. En este caso, al tratarse la Directiva
comunitaria de una norma armonizadora de los impuestos especiales tendente a
preservar la libertad de mercado evitando los obstáculos o interferencias que dichos
impuestos pueden suponer en las transacciones comunitarias, que además tiene
carácter tributario, el ámbito de apreciación de la citada Directiva es muy estrecho, de
suerte que la infracción de la misma no puede tener un carácter excusable y ha de
considerarse como una “violación suficientemente caracterizada”.
En cuanto a los otros dos requisitos es obvio que concurren en la medida en
que de la Directiva nace el derecho a no ser gravado por impuestos especiales que no
reúnan los requisitos exigidos por la misma, y es obvio que existe una relación de
causa a efecto entre el daño ocasionado (el pago antijurídico e indebido) y la ley que
estableció el impuesto de que se trata.
II
RECUPERACIÓN DE LAS CANTIDADES INGRESADAS POR EL
CÉNTIMO SANITARIO
En cuanto a la recuperación de las cantidades indebidamente ingresadas por el
IVMDH, siempre que se justifique el ingreso a través de los documentos o
justificantes que acrediten su pago y la relación de este pago con el solicitante de la
devolución, podrían seguirse las siguientes vías:
A) Responsabilidad patrimonial del Estado-legislador
La vía de acudir a la responsabilidad extra- contractual o patrimonial del
Estado por incumplimiento de la normativa del Derecho de la Unión, ha sido
reconocida reiteradamente por la jurisprudencia del Tribunal Supremo, mereciendo
destacarse entre otras sentencias la de 17 de diciembre de 2010, que revisando la
jurisprudencia anterior consagra también el principio de que los efectos
(indemnizatorios) de las leyes declaradas inconstitucionales o contrarias al Derecho
comunitario europeo (actualmente de la Unión) son “ex tunc”, o sea desde la
adopción y promulgación de la Ley y no desde la sentencia que la declara
FETEIA-OLTRA – JUR.-F-04/14
inconstitucional o contraria al Derecho de la Unión, así como la de 20 de noviembre
de 2013 que, refiriéndose a lo que ha de entenderse por “violación suficientemente
caracterizada”, señala que un Estado miembro no puede alegar dificultades internas o
disposiciones de su Ordenamiento jurídico nacional, ni siquiera constitucional, para
justificar la inobservancia de las obligaciones que resulten de las Directivas
comunitarias.
La reclamación por responsabilidad patrimonial entiendo que podría
comprender todas las cantidades pagadas por el mencionado Impuesto desde su
implantación hasta su derogación, que tuvo lugar en fecha 1 de enero de 2013 por la
disposición derogatoria tercera de la Ley 2/2012.
En otro orden de consideraciones conviene poner de relieve que los Estados
miembros no pueden liberarse de responsabilidad invocando el reparto interno de
competencias y las responsabilidades entre entidades existentes en su Ordenamiento
jurídico, en este caso el Estado y la Generalidad de Cataluña y otras Comunidades
Autónomas que hubieran aplicado el IVMDH. En concreto, la sentencia de 1 de
junio de 1999, caso Konle, C-302/97, en su epígrafe 62 señala que:
“Incumbe a cada Estado miembro garantizar que los particulares obtengan la
reparación del daño ocasionado por el incumplimiento del Derecho comunitario, sea
cual fuere la autoridad pública que haya incurrido en dicho incumplimiento y sea
cual fuera aquella a la que, con arreglo al Derecho del Estado miembro afectado, le
corresponda en principio hacerse cargo de dicha reparación. Por tanto, un Estado
miembro no puede invocar el reparto de competencias y responsabilidades entre las
entidades existentes en su ordenamiento jurídico interno para eximirse de su
responsabilidad a este respecto”.
Además, el artículo 140 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen
Jurídico de las Administraciones públicas y del Procedimiento Administrativo
Común, en la versión dada por el artículo 1.36 de la Ley 4/1999, de 13 de enero,
señala que cuando de la gestión dimanante de fórmulas conjuntas de actuación entre
varias Administraciones públicas se derive responsabilidad en los términos previstos
en la presente Ley, las administraciones intervinientes responderán de forma
solidaria.
Todo lo que aconseja dirigir la reclamación por responsabilidad patrimonial del
Estado a su máximo órgano de gobierno, el Consejo de Ministros, de conformidad
con lo dispuesto en el artículo 142.2 de la mencionada Ley y con el artículo 3 del
Real Decreto 429/1993, de 26 de marzo, por el que se aprobó el Reglamento de los
procedimientos de las Administraciones públicas en materia de responsabilidad
patrimonial.
FETEIA-OLTRA – JUR.-F-04/14
Recordemos, a este efecto, que la responsabilidad patrimonial o
extracontractual del Estado-legislador no es exigible ante el Parlamento sino ante las
Administraciones públicas correspondientes (art. 139. 3 de la expresada ley de
Régimen Jurídico).
En la reclamación, a tenor del artículo 6 .1 del citado Reglamento, se deberán
especificar las lesiones producidas (pago de un tributo ilegal), la presunta relación de
causalidad entre estas y la Ley que estableció el IVMDH (que va de suyo por el
hecho de la repercusión del gravamen en la compra de la gasolina o del gasóleo), la
evaluación económica de la responsabilidad patrimonial (consistente en la suma de
todos los importes pagados por el IVMDH, más los intereses a que a continuación se
aludirá), y el momento en que la lesión efectivamente se produjo (en este caso fue
continuada en el tiempo desde la implantación del IVMDH hasta su derogación),
debiendo acompañarse de cuantas alegaciones, documentos e informaciones se
estimen oportunos y de la proposición de prueba, concretando los medios de que
tratará de valerse el reclamante (en este caso no plantea especial dificultad dada la
claridad de los términos de la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE soporte de
la reclamación, siempre, claro está, que se disponga de una prueba documental de los
pagos efectuados por el IVMDH).
Por lo que respecta al plazo de interposición de la reclamación, es el de un año,
en virtud de lo dispuesto en el artículo 142.5 de la expresada Ley de Régimen
Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo
Común, que la jurisprudencia del Tribunal Supremo (sentencia de 26 de julio de
2013, entre otras), lo aplica también a la acción de responsabilidad patrimonial por
acciones del Estado-legislador. Siendo el día inicial de ese plazo de un año el de la
publicación de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en el Diario
Oficial de la Unión Europea, que fue el día (...),1 toda vez que es dicha publicación la
que permite por primera vez tener conocimiento pleno de los elementos de “hecho” y
de “derecho” que integran la pretensión indemnizatoria, haciendo jurídicamente
posible el ejercicio de la acción de acuerdo con la conocida teoría de la “actio nata”
(por todas, sentencia del T.S. de 9 de octubre de 2012).
Finalmente, hay que decir que con respecto a los intereses de las cantidades
ingresadas por el IVMDH, pese a tratarse de una reclamación por responsabilidad
patrimonial, la jurisprudencia (sentencias de 5 de febrero y 15 de julio de 2000, 17 de
septiembre de 2010 y de 20 noviembre de 2013, entre otras muchas), ha señalado que
el principio general en materia de indemnización por responsabilidad patrimonial del
Estado es el de la "restitutio in integrum" o reparación integral del daño, lo que obliga
no sólo al abono de la cantidad indebidamente satisfecha a las arcas públicas, sino
1 Que sepamos, la sentencia todavía no ha sido publicada en el Boletín Oficial la Unión Europea. Tan sólo se le ha dado
publicidad el día 27 de febrero de 2014 a través del "comunicado de prensa" número 22/14 del Tribunal de Justicia de la
Unión Europea. En vista de ello y para mayor seguridad el plazo de 1 año a que se refiere el texto sería recomendable
computarlo desde el citado día 27 febrero 2014.
FETEIA-OLTRA – JUR.-F-04/14
también, en aras de ese principio de plena indemnidad, al abono de los intereses
legales de la cantidad a devolver desde el día en que fueron indebidamente
ingresadas, y calculados los intereses para cada ingreso.
B) Devolución de ingresos indebidos
También sería posible solicitar la incoación de un expediente de devolución de
ingresos indebidos según lo prescrito en los artículos 32 y 221 de la Ley 58/2003, de
17 de diciembre, General Tributaria, para lo cual existiría legitimación por parte de
quienes hubiesen sufrido la repercusión del IVMDH de acuerdo con el artículo 14, b)
del Real Decreto 520/2005, de 13 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento
general de desarrollo de la Ley General Tributaria en materia de revisión en vía
administrativa.
No obstante, por tratarse de un ingreso tributario y dado que el expediente de
devolución de ingresos indebidos sólo se contempla en el ámbito de las deudas
tributarias y de las sanciones, de seguirse esta vía podrían estimarse prescritos todos
los pagos que tuvieran una antigüedad superior a cuatro años siendo también el día
inicial de este plazo el de publicación de la sentencia del Tribunal de Justicia y el
final la fecha en que se hubiera efectuado cada pago por el IVMDH, de conformidad
con los artículos 66, c) y 67.1 de la citada Ley General Tributaria.
También en el caso de devolución de ingresos indebidos, la Administración
tributaria debe abonar el interés de demora (que será el interés legal del dinero
vigente a lo largo del período en que aquel resulte exigible, incrementado en un 25
por ciento, salvo que la Ley de Presupuestos Generales del Estado establezca otro
diferente), calculado sobre el importe de la devolución desde la fecha en que se
hubiere realizado el ingreso indebido, hasta la fecha en que se ordene el pago de la
devolución, sin necesidad de que el reclamante de la devolución lo solicite (artículo
32.2 en relación con el art. 26 de la citada LGT).
Cabe pensar con todo fundamento que por el hecho de que la gestión del
IVMDH no hubiera sido traspasada a Generalidad de Cataluña de acuerdo con lo que
establece la disposición primera de la Ley 16/2010, de 16 Julio, de Régimen de
cesión de tributos del Estado a la Comunidad Autónoma de Cataluña y de aplicación
del alcance y condiciones de dicha cesión, tampoco lo ha sido a ninguna de las
restantes Comunidades Autónomas, razón por la cual la oficina gestora del referido
IVMDH continúa siendo la unidad de la Agencia Estatal de Administración
Tributaria competente en materia de gestión de los impuestos especiales de
fabricación, según lo previsto en el punto primero de la Orden HAC/1554/2002, de
17 de junio, por la que se aprueban las normas de gestión del Impuesto sobre Ventas
Minoristas de Determinados Hidrocarburos. Lo que lleva a entender que la solicitud
de devolución habría que formularla ante la dependencia de la Agencia Estatal de
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Administración Tributaria competente por razón del territorio, dirigida a la Oficina
Gestora de Impuestos Especiales.
Y en cuanto a la posibilidad de compaginar la reclamación por responsabilidad
patrimonial del Estado-legislador con la solicitud de devolución de ingresos
indebidos por las anualidades no prescritas, consideramos que no hay ninguna norma
que lo prohíba; sin perjuicio de que tal vez lo más conveniente pudiera ser realizar
únicamente la reclamación por responsabilidad patrimonial o extra-contractual
agrupando en ella todas las cantidades satisfechas por el IVMDH.
Manuel M. Vicens
Secretario General y Asesor Jurídico

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Descienden un 2,48% las empresas de transporte privado de mercancías por carretera.

Cae ligeramente el número de empresas dedicadas al transporte respecto al mes anterior.

Según el Registro General de Empresas de Transporte a mitad de marzo hay censadas 235.085 empresas de transporte, un 0,6% menos respecto al mes anterior. Cataluña y Madrid son las comunidades autónomas que más empresas de transporte concentran, con 37.500 y 27.694 respectivamente. Además, del total de empresas de transporte registradas, 156.772 corresponden a personas físicas y 75.225 a personas jurídicas.

De las 168.614 empresas que se dedican al transporte de mercancías por carretera, 105.008 pertenecen al transporte público, un 0,28% más que el mes anterior, y 63.606  pertenecen al transporte privado de mercancías, un 2,48% menos. De las empresas que se dedican al transporte público, 64.006 lo hacen mediante vehículos pesados, un 0,01% más, y 41.000 lo hacen mediante vehículos ligeros, lo que supone un aumento en este sentido del 0,72%.

En lo que concierne a autorizaciones realizadas para el transporte privado de mercancías, el último mes se realizaron un total de 107.665 autorizaciones nacionales, siendo Andalucía la comunidad donde más autorizaciones se firmaron, con 17.371.

En lo que respecta al transporte público de mercancías, durante el último mes se firmaron 212.694 autorizaciones para vehículos pesados, y 55.693 para vehículos ligeros.

Fomento contabilizó en marzo un total de 7.463 operadores de transporte, un 0,39% más que en febrero. De ellos, el 16,19 % están en Cataluña y otro 12,94% en la Comunitat Valenciana.

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Los hoteleros, preocupados por el mercado ruso y la demanda nacional Madrid ha mejorado, pero el turismo de negocios y el de esquí no cumplen las previsiones

Los primeros meses de 2014 siguen la tónica con la que se cerró el pasado año, con dos claros escenarios turísticos en función de su dependencia de la demanda internacional, que sigue confirmando sus buenos augurios, o la doméstica, que continúa sufriendo porque las mejoras en la macroeconomía aún no se han visto reflejadas en la micro, según ha señalado el presidente de CEHAT (Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos), Joan Molas. A ello se suma la incertidumbre que afecta al hasta ahora imparable mercado ruso.

El conflicto Rusia-Ucrania ha hecho caer el rublo y las bolsas, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. De este modo el turista ruso se ha visto amenazado por la caída del rublo, mientras que la tensión entre la UE y Rusia complica los viajes de los turistas de este país.
Ante esta situación los hoteleros se muestran preocupados, en palabras de Molas, por “el aviso de parón en las ventas provocado por la caída del rublo, la inestabilidad política por la situación en Ucrania y la crisis económica en Rusia, porque afecta a un mercado que estaba consolidando su importancia como emisor para España con incrementos anuales en torno al 30%-40% en los últimos años”. España ha recibido millón y medio de turistas rusos en 2013, un 30% más que el ejercicio anterior.
Su preocupación se agudiza porque los empresarios del sector, añade el presidente de la patronal, “habíamos depositado mucha confianza en este mercado, no sólo como alternativa a otros más debilitados, sino porque estábamos afianzando la fidelización de este nuevo emisor de gran capacidad por las enormes cifras de su población y de los países de su entorno; por lo que nos preocupa mucho cómo se va a comportar en 2014”.

La caída del rublo, la inestabilidad política por la situación en Ucrania y la crisis económica están perjudicando al mercado ruso.

El otro mercado que provoca intranquilidad es el nacional, que en invierno tiene al turismo de nieve como observatorio para confirmar tendencias. Así, como explica Molas, “tras un inicio de temporada en el Puente de la Constitución y Navidades con muy buenas ocupaciones en Pirineos y Sierra Nevada, en enero y febrero no se han alcanzado las cifras previstas entre semana, aunque los fines de semana sí ha funcionado muy bien”.
A ello se suma que “el turismo de negocios y el MICE siguen la misma tónica que años anteriores, con honrosas excepciones, pero no se está percibiendo una mejora de la demanda en este segmento”. En cuanto al turismo urbano, “Madrid, afortunadamente, ha frenado su caída y está recuperando posiciones, mientras otras ciudades como Barcelona, San Sebastián o Bilbao están trabajando bien, manteniendo las cifras del año pasado e incluso incrementándolas”. Sin embargo, “el resto de ciudades están pasando un invierno duro, sobre todo entre semana aunque en sábado y domingo se recuperen un poco”.
La Semana Santa será, según apunta Molas, “el primer indicador de cómo se comportará el verano, ya que en este primer trimestre no ha habido ningún puente, por lo que no hemos podido comprobar la necesidad de viajar que tienen los españoles; pero puede la ausencia de puentes haga que la gente coja estos festivos con más ganas”. De momento, y a falta de un mes, “las agencias de viajes no están registrando caídas de ventas y en algunos casos se está produciendo una ligera recuperación, lo que sin duda es una buena noticia, aunque aún estamos recabando datos”.
Mercados internacionales
Los mercados internacionales siguen presentando buenos augurios para 2014, con mejores resultados en enero y febrero que en el año anterior, sobre todo en Canarias, que está  viviendo una temporada de invierno “muy buena, gracias también a los clientes prestados por la situación que viven otros destinos competidores como Egipto, algo que lamentamos profundamente, pero ahora es cuando debemos trabajar para fidelizarlos y conseguir así que regresen”.
Para los próximos meses, como destaca Molas, “atendiendo a lo percibido en la WTM, la ITB y las reservas de slots, se mantienen los buenos presagios, especialmente para los mercados alemán y británico porque el francés compra más tarde, pero debemos ser moderados y no dejarnos llevar por la euforia porque es cierto que la demanda se encuentra en unos niveles similares o superiores a los del pasado ejercicio, pero es aún muy incipiente y hemos de ser precavidos”.
Precios, rentabilidad y empleo
Los hoteleros esperan que “este año la rentabilidad mejore y podamos adecuar los precios a la realidad”. El presidente de CEHAT reconoce que “el pasado año la rentabilidad en el segmento vacacional mejoró con respecto a 2012 gracias al empuje de la demanda internacional, pero en términos generales el sector se vio perjudicado por la debilidad del mercado doméstico, que para los destinos de interior es fundamental”.
En cuanto a la creación de empleo, Molas se muestra “absolutamente convencido de que si mejoran la demanda, la ocupación y el precio, crecerá el empleo dentro del sector”. Un sector que en 2013 ha registrado un ligero descenso del 0,3% en el número de trabajadores empleados, lo que “demuestra que, aparte de la función pública, la industria turística española ha sido la única que ha mantenido el empleo”.

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Hito del tren en España: bate por primera vez al avión en la larga distancia nacional

Por primera vez, los trenes AVE y de Larga Distancia de Renfe han transportado a más pasajeros que los aviones. En concreto, mientras 1’8 millones de viajeros eligieron el transporte aéreo, hasta 1’9 millones optaron por el ferroviario dentro de España.

Las cifras facilitadas por el INE corresponden al mes de enero de este año, cuando los trenes de largo recorrido y Alta Velocidad registraron una subida del 22% en la demanda, frente a la caída del 7’3% de los aviones en el mismo período.

El avance del servicio ferroviario tiene detrás la evolución imparable del AVE desde que Renfe cambiara su política comercial y ofreciera importantes descuentos a los usuarios. Las aerolíneas en conjunto, en cambio, llevan 28 meses de bajada en el número de pasajeros transportados en nuestro país. La explicación está, parcialmente, en la reducción de capacidad por parte de la compañía tras la subida de tasas de Aena y la supresión de rutas no rentables.

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"No va a quedar ninguna empresa española de paquetería" El sector de la paquetería española va a quedar en manos extranjeras.

Tras Ochoa y Buytrago mas empresas pueden seguir por el mismo camino. Poco a poco van desapareciendo las empresas genuinamente españolas.

"No va a quedar ninguna empresa española de paquetería", declaraba a este medio un alto directivo de una multinacional de paquetería en España. Puede parecer una exageración pero estos son los datos a los que se refiere el directivo.

Las caídas de Ochoa y Buytrago y las complicaciones económicas con ampliaciones de capitales de otras empresas van poco a poco dejando como un solar el panorama doméstico de la paquetería.

La expres ya está dominada por empresas extranjeras, mayoritariamente correos. DHL el correo alemán compró la antigua Guipuzcoana, La Poste el correo francés adquirió SEUR, Tourline es del el correo Portugués, TNT del correo holandés, GLS del correo inglés. Azkar es de la alemana Dascher. Nacex e Integra2 de la compañía Imperial Tobacco que ha anunciado que sacará a bolsa Logista. ASM es de un inversor extranjero. UPS y Fedex son americanas. Norbert domina parte del sector industrial.

Lo que significa que en el ranking de empresas españolas hay que descender muchos puestos para encontrar una genuinamente española y que no vaya a acabar en una multinacional. Y las que se encuentran algunas han ampliado capital como TDN. Otras están en proceso de cambio de dirección como MRW, y de cambio en el modelo de franquicias.

De las del sector industrial españolas pocas se salvan de tener dificultades.

Las empresas de paquetería se enfrentan además como ha mostrado el caso Buytrago que la recuperación no significa una mejora de márgenes.

Con la demanda interna deprimida y solamente el comercio exterior creciendo, el sector de la paquetería autóctona se ve cada vez más presionada en sus márgenes y con mucha mayor dificultad para sobrevivir.

El negocio interno es bastante ruinosos. No hace falta mas que ver como los clientes se ríen de lo baratas que son las ofertas de transporte como ocurrió en una mesa redonda organizada en Barcelona, por una de las principales empresas de paquetería de nuestro país donde espontáneamente tres directores de logística intercambiaron pareceres acerca de lo bajos que son los precios de paquetería en el ecommerce, motivando que el moderador de la empresa de paquetería, sonrojado, cortase la discusión alegando que no se hablase de precios.

Con un mercado exterior, el rentable, en manos de los extranjeros poco pueden hacer las empresas españolas. Y cuando una empresa como Ochoa o Buytrago una pleyade de operadores nacionales se quedan con los clientes pero no mejoran los precios ni los márgenes, sentencia este directivo.

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Fabra y Valcárcel esperan que Fomento cumpla los plazos previstos del Corredor Mediterráneo

El Corredor Mediterráneo llegará a los puertos de Castellón y Valencia en 2015, y a Alicante y Cartagena en 2016, según los plazos previstos.

Los presidentes autonómicos de la Comunidad Valenciana y Murcia, Alberto Fabra y Ramón Luis Valcárcel, han destacado la necesidad de que el Ministerio de Fomento cumpla con los plazos previstos y que la llegada del Corredor Mediterráneo a los puertos de Castellón y Valencia se produzca en 2015, y a Alicante y Cartagena en 2016, porque se trata de una infraestructura clave para las dos autonomías ya que “abarata costes”, “acerca Europa” y a un mercado de 500 millones de personas, y hace “más competitiva” a dos economías exportadoras.
Fabra y Valcárcel han participado este pasado miércoles 12 de marzo junto a un grupo de empresarios de las dos comunidades autónomas en la jornada “Corredor Mediterráneo. Comunidad Valenciana-Murcia” que se ha desarrollado en el puerto de Alicante.
El presidente de la Generalitat ha destacado la necesidad de insistir a Fomento en la necesidad de seguir respetando los plazos mientras que su homólogo murciano ha hecho hincapié en que la reunión es “la reafirmación de nuestro empeño, nuestro compromiso y nuestra lucha en que el Corredor Mediterráneo sea una realidad en 2016″.
Alberto Fabra espera que el Ministerio y la titular del departamento, Ana Pastor, mantengan la “seriedad” y la “responsabilidad” que demostraron con la llegada del AVE a Alicante “para que se cumplan los plazos” en el caso del Corredor Mediterráneo, que permita, como exige la coyuntura económica, aprovechar la oportunidad de futuro que supone la infraestructura ferroviaria y que pueda generar beneficio económico para la sociedad.
Trabajo coordinado
Ante los empresarios, Fabra ha señalado que han puesto de manifiesto “la necesidad de continuar trabajando para coordinar el trabajo entre los frentes marítimos, las plataformas logísticas y el corredor mediterráneo” y lograr que esté en marcha para que en “2015 tengan ancho europeo el puerto de Valencia y Castellón y en 2016, el de Alicante y Cartagena”.
Además, ha recalcado el papel de los puertos de la Comunidad que, como el de Alicante, creció en 2013 un 4,44% y son centro de crecimiento económico y de generación de riqueza.
Por su parte, Valcárcel ha aseverado, además, que “se ha hecho un esfuerzo muy grande, y creo que los logros son más que satisfactorios, aunque hay que seguir haciendo seguimiento, seguir en el frente día a día y saber que, hasta que esto no sea la realidad que tiene que ser, que ya empieza a adquirir cuerpo, no vamos a parar ni un momento”.

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Asamblea Ateia

Durante el día de ayer, ATEIA-OLTRA Alicante celebró una Asamblea en la que estuvieron presentes el presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, y la directora de la entidad, Blanca Guitart. Durante la Asamblea se analizaron temas de actualidad que afectan a los transitarios españoles.

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Cómo, cuándo y por qué contratar becarios

Son más que mano de obra barata y ahora se están convirtiendo en una opción real de reclutamiento. Te decimos por qué conviene contratarlos.

Tener talento joven en tus filas puede mejorar el ambiente laboral de tu empresa.

La contratación de jóvenes universitarios puede ser una gran solución para atraer talento innovador, creativo y con energía dentro de nuestras organizaciones, sin embargo, muchas empresas han tomado este modelo de contratación como la mano de obra barata y solución temporal para un buen reporte económico. Pero… ¿sabes cuáles son los beneficios de tener becarios en tu organización?
“Por desgracia, estos jóvenes pueden llegar a ser la opción económica de las organizaciones, lo que hay que tomar en cuenta, es que si estas personas no son contratadas bajo términos adecuados, sucede lo mismo que cualquier trabajador. En lugar de ser propulsores de la productividad, se convierten en un eslabón para las empresas”, comenta Margarita Chico, directora y fundadora del portal Trabajando.com. 
Para empezar debemos definir lo que es un becario. Para la mayoría de los países que contratan a estos jóvenes, un becario, por lo general, es un estudiante que se encuentra en la segunda mitad de su carrera, por lo que la contratación se realiza por horas –tomando en cuenta la flexibilidad del horario del estudiante– o por días; y los salarios suelen rondar entre los 2,500 y 8,000 pesos, según el puesto que desempeñen y las horas invertidas. 
¿Realmente conviene o no contratarlos? Tes mostramos algunos pros y otros contras, para que puedas definir si son o no una opción de talento para tu empresa:

Por qué sí contratar un becario

De acuerdo con Beatriz Soto, socióloga y experta en temas laborales, asegura que la contratación de estudiantes va más allá de un bajo costo, estos personajes se pueden convertir en tus aliados o hasta llegar a ser tus próximos directivos. Así que pon atención a algunas de sus ventajas:
1. Son jóvenes con energía. Para la mayoría de ellos es su primer trabajo y esto no sólo quiere decir que sean inexpertos, sino también personas con hambre de aprender y con toda la energía para realizar su trabajo. Su actitud positiva y su gran desempeño no sólo impacta en la productividad, sino mejora el ambiente laboral, siempre es bueno tener a alguien joven en el círculo. 
2. Son moldeables. Grandes organizaciones –como Banamex– deciden contratar a jóvenes becarios dentro de sus filas, y la razón es muy sencilla: son como esponjas, se acoplan y adoptan la cultura organizacional de las empresas. Esto no sólo les permite adquirir personal a bajo costo, sino que les da la oportunidad de capacitar a sus próximos trabajadores. 
3. Reduce costos de selección y contratación. Esto es definitivo, en lugar de optar por los servicios de headhunters a un costo considerable y atraer al talento por un gran salario, puedes contratar a personal no especializado y especializarlo. El costo: tiempo de capacitación. 
4. Mejoran el clima laboral. Son personas esperanzadoras con interés en aprender y crear proyecciones de carrera. Estos personajes suelen traer nuevas perspectivas, innovadoras ideas y ayudan a mejorar la interacción con sus compañeros de trabajo. 
5. Son innovadores y creativos. Si son bien seleccionados, estos pequeños colaboradores pueden ser un diamante en bruto, muchas empresas han encontrado a grandes cabezas que empezaron a trabajar en sus organizaciones por horas hasta llegar a ser directivos. ¡Vale la pena intentarlo!

Los contras de tener becarios

Pero no todo es fantástico o alentador sobre los becarios, que también forman parte de tu lista en nómina, ya que si son mal seleccionados o no son motivados pueden perjudicar el ritmo de tu organización. 
a) Mala selección. El proceso de selección es igual al de un colaborador con experiencia. Muchas empresas cometen el error de contratar a cualquier persona para cualquier puesto, piensan que los lograrán moldear. Sin embargo, la realidad es que no es así, si la persona no tiene el perfil adecuado, no importa que esté dos o tres años trabajando por bajo costo, el resultado será una productividad mediocre y un costo extra por rotación.
b) Necesitan tiempo invertido. Para muchos de ellos  es su primera experiencia laboral, por lo que necesitan dedicación y tiempo. Si no estás dispuesto a darlo, lo mejor es que contrates a un especialista o profesionista. 
c) Son inestables. No todos, pero sí debes tomar en cuenta que para muchos su prioridad es la escuela, así que la mayoría de las veces, las empresas suelen estar a expensas de horarios, permisos o eventos escolares. No desesperes, puede haber grandes frutos. 
d) Pueden ser irresponsables. En algunas ocasiones el no tener compromiso con la empresa puede llegar a ser un problema, muchos piensan que pueden llegar tarde o faltar cuando quieran. Ten cuidado, estas personas perjudican la dinámica laboral. 
e) Es una inversión a largo plazo. Para Margarita Chico, el verlos como una opción de mano de obra económica es un error. Estos personajes se pueden llegar a ser colaboradores soñados, así que cambia tu percepción. 

Recomendaciones para su contratación

¿Cuándo contratarlos? Tampoco se trata de llenar tu nómina de becarios, debes saber cuándo es el momento adecuado para prescindir de esta fuerza laboral. La experta recomienda contratarlos cuando haya necesidad de personas para hacer tareas básicas o asistenciales. Si lo que necesitas es un experto, no es recomendable contratar a estudiantes o recien egresados; lo único que conseguirás es que se vayan al poco tiempo, que tu rotación aumente y que la inversión sea mayor. 
Tiempo de contratación. Muchos de ellos se irán al terminar su periodo de prueba, sin embargo, cuando encuentras un talento con potencial, es mejor que lo conserves. Cuando éste es el caso, los expertos recomiendan contratarlo como becario no más de dos años, que es el periodo en el que terminarán su carrera. Si la pregunta es por qué, existen dos razones fundamentales: 
1. Los puedes perder. Si conocen su potencial y no ven oportunidad de crecimiento en la organización, lo más seguro es que se vayan. Así no sólo perderás un gran talento, sino tendrás que volver a invertir tiempo y esfuerzo con otro becario. 
2. Desmotivación. Si no se van por estar cansados de ganar poco y trabajar a la par, muchos de ellos comenzarán a tener una actitud negativa, lo que traerá problemas laborales y un mal ambiente en la oficina. ¡No te conviene! (Te recomendamos leer: Código para genera un ambiente laboral positivo)
Pon reglas. Es importante que sepan que el trabajo es una gran responsabilidad, asegúrate de que ellos entiendan el mensaje. Pon reglas de entrada como a cualquier trabajador y verifica que las inasistencias estén justificadas por documentos de la escuela. Esto evitará faltas y gastos innecesarios. 
Guíalos. Necesitan inversión de tiempo, pero también de conocimientos. Es importante que sirvas como guía y que ellos sepan su propósito dentro de la organización. Los expertos recomiendan capacitarlos hacia un rumbo fijo, esto les ayudará a especializarse y la empresa obtendrá mayor calidad y mejor productividad.

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El puerto de Alicante pierde empresas en favor de Valencia y Cartagena

La caída de los tráficos en el puerto de Alicante parece estar produciendo un efecto de salida de algunas empresas situadas en este enclave hacia otros puntos de la Comunidad Valenciana, como pueden ser el puerto de valencia o el de Cartagena, sobre todo. Según un artículo publicado por ABC, las principales navieras internacionales (como Maersk o MSC) han apostado en mayor medida por Valencia y Cartagena como puertos de referencia en el Mediterráneo, en detrimento de Alicante.

Si bien Valencia y Cartagena se han posicionado como puntos clave de conexión con, Alicante se considera como referente para el norte de África.

Maersk, señala ABC, abandonó el puerto alicantino en 2012 por la falta de carga y trasladó su base de operaciones en la Comunidad al puerto de Valencia. Posteriormente, en 2013 MSC apostó por los puertos de Valencia y Cartagena para unir España con el norte de Europa –Reino Unido, Escandinavia, el Mar Báltico y Rusia–.

Estas decisiones de dos de los trandes, como MSC y Maersk han llevado a algunas empresas a trasladarse al puerto de Valencia e incluso al de Barcelona, y ahora empiezan a mirar hacia Cartagena.

Así sucede con el mármol y otros materiales de construcción, que históricamente habían salido hacia el extranjero desde Alicante, recoge ABC. En pasajeros, alcanzando en 2011 los 108.000 pasajeros, la tendencia del puerto alicantino ha sido a la baja paulatinamente.

Alicante recibió en 2013 un total de 41.860 cruceristas, un 47% menos que en 2012. Mientras, Cartagena recibió 134.225 pasajeros, con un crecimiento del 60%.

Al mismo tiempo, el presidente de la Autoridad Portuaria alicantina, Joaquín Ripoll, está imputado por los delitos de cohecho, fraude, tráfico de influencias, revelación de información privilegiada y actividad prohibida a autoridades públicas, por lo que su continuidad al frente del cargo está en entredicho.

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Impulso de las alianzas hispano-chinas en hotelería

Si bien las inversiones chinas en transportes en España y el resto de Europa son aún muy incipientes, se trata de un sector de interés estratégico para el gigante asiático. Más concretamente, las infraestructuras de transportes se convertirán en uno de los destinos primordiales de los capitales chinos que ya han comenzado a arribar a puertos y aeropuertos del país y el Reino Unido, tal como muestra el tema de portada publicado en la revista HOSTELTUR de marzo.
De hecho, fue uno de los primeros sectores que interesaron a grupos inversores chinos en España, hace ocho años cuando el grupo chino Hutchison, un gran conglomerado inversor y líder mundial en la gestión de terminales de contenedores, de la mano de la empresa catalana Terminal Catalunya,S.A. (TerCat) se adjudicó la nueva terminal del Puerto de Barcelona, en la que ha realizado inversiones de cientos de millones de euros, ha elevado el tráfico de contenedores casi a los niveles de los grandes puertos europeos y en la actualidad controla el 100% de TerCat.
Badalona, siguiente escala
Más recientemente, otros grupos chinos están comenzando a mostrar interés en infraestructuras vinculadas al transporte de pasajeros y al turismo. El pasado mes de diciembre, el grupo inversor chino Kalsang Metog estableció un primer contacto con las autoridades catalanas del Ayuntamiento de Badalona y el Consell Comarcal del Barcelonès, interesado en las instalaciones portuarias y en urbanizar la zona costera de los alrededores que aún no ha sido desarrollada.

Un grupo inversor chino muestra interés por el Puerto de Badalona y las Tres Xemeneies, único vestigio del pasado industrial de la ciudad.

Específicamente, ha manifestado su interés por el Puerto de Badalona, propiedad pública compartida por el consejo y el municipio, y las Tres Xemeneies, más de 20 hectáreas del entorno de la térmica de Sant Adrià de Besòs, el último rincón de la costa metropolitana entre el puerto deportivo y pesquero y la térmica pendiente de reciclaje de su antiguo uso industrial junto a inmensos solares esperando financiación, conviviendo con modernas instalaciones náuticas y nuevas viviendas de lujo.
El grupo ha adelantado que emprendería un desarrollo urbanístico que incluiría viviendas, hoteles, instalaciones de ocio y cultura, mientras que el viejo edificio de las turbinas de las Tres Xemeneies, todo un símbolo metropolitano del enclave industrial que fue Badalona, podría ser convertido en un museo de la cultura china en Europa. La propiedad de los terrenos es compartida por el Ayuntamiento de Sant Adrià, el Consejo, Altamira el grupo inmobiliario del Santander y Endesa.
Según ha confirmado a HOSTELTUR, noticias turismo, Imanol Sanz, CEO de Marina Badalona, la empresa gestora del Puerto de Badalona y encargada de la gestión integral del proceso de remodelación y desarrollo urbanístico y económico de la fachada marítima de Badalona, sociedad participada en un 50% por el Ayuntamiento de Badalona y en un 50% por el Consejo Comarcal del Barcelonés, el grupo inversor chino ha hecho contactos “muy preliminares” por la franja de costa que queda de la vieja zona industrial que “además dispone de los dos últimos kilómetros de playa de fachada marítima, para poder desarrollar desde el punto de vista urbanístico, e incluye el puerto deportivo y pesquero como un elemento singular que añadiría un atractivo especial y valor a toda la zona en la que tienen puesto su interés en su conjunto”.
Precisó que, a pesar de que aún no hay nada escrito ni siquiera como carta de intenciones, han solicitado la información completa de la franja, datos de la zona y todas las instalaciones y alcances que tiene, hicieron fotografías y pidieron planos y, en estos momentos están evaluando las posibilidades de desarrollo y la magnitud de la inversión requerida. “Lo tienen que analizar y, posiblemente antes de la primavera o a principios de la temporada, comunicarán sus primeras conclusiones”.
Fuentes del sector señalan que se necesita dinamizar la zona pendiente de desarrollo urbanístico y no hay iniciativas locales para ello, por lo que si hay una buena inversión y un buen proyecto de parte de los chinos, seguramente serán bien recibidos.
Aterrizaje en aeropuertos

Más recientemente el grupo chino HNA, primer accionista de la cadena NH Hoteles, con el 24% de su accionariado, se ha interesado por el Aeropuerto Central de Ciudad Real, manifestando su intención de presentar una oferta de compra. El aeródromo, en concurso de acreedores en el Juzgado de Primera Instancia Número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, se encuentra en pleno proceso de venta a propuesta de los administradores concursales quienes han accedido a la petición del grupo chino.

En una diligencia de ordenación, el juzgado recoge la petición realizada el pasado 19 de febrero por Varea Abogados y Economistas, en nombre del grupo chino HNA, en la que solicitaba que se ampliara el plazo para recibir ofertas de compras hasta el próximo 17 de marzo. La condición es que el interesado asuma los costes judiciales que ascienden a 100.000 euros.

El conglomerado Beijing Construction Engineering Group (BCEG) participa en la joint venture chino británica que desarrollará el City Airport de Manchester, en Reino Unido.

En la actualidad, el Reino Unido es el primer destino de las inversiones chinas en Europa y sigue atrayendo capitales hacia sus infraestructuras. En noviembre de 2012, China Investment Corporation (CIC), fondo soberano del país y uno de los más grandes del mundo, con más de 350.730 millones de euros en sus arcas, pagó al grupo español Ferrovial 302,5 millones de euros por un 6% de participación en el holding gestor del aeropuerto de Heathrow. También CIC se hizo con títulos de otros accionistas, llevando a un 10% su participación total.
Ahora, una de las más grandes joint venture chino-británicas ha ganado el contrato para desarrollar el proyecto Airport City de Manchester, todo un distrito internacional de negocios como área de extensión del aeropuerto de la segunda ciudad más grande del Reino Unido, con un valor de 975 millones de euros. El anuncio fue hecho en octubre pasado por el ministro de Hacienda británico, George Osborne, al inicio de una visita de cinco días a China, precisamente para promover los lazos económicos entre ese país y Reino Unido.
En colaboración con el gestor del aeropuerto Manchester Airport Group (MAG), el conglomerado Beijing Construction Engineering Group (BCEG) –controlado por el gobierno municipal de Beijing y que incluye entre sus proyectos el Aeropuerto Internacional Beijing Capital y la Línea 1 del Metro de Beijing-, se ha unido a Carillion PLC y el Fondo de Pensiones Greater Manchester (GMPF) en la joint venture para construir la obra que ocupará 610.000 metros cuadrados alrededor de espacio de negocios, incluyendo oficinas, espacios para fabricación y almacenamiento, hoteles, comercios y zonas de ocio; y creará más de 16.000 puestos de trabajo.
El complejo será gestionado por Argent LLP. El proyecto impulsará la conectividad del país. Así, el Aeropuerto de Manchester, con 20 millones de pasajeros al año, tiene previsto abrir un vuelo directo a China.

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Nueva ley para evitar que empresas viables acudan a concurso

El Consejo de Ministros aprobó ayer la modificación de la Ley Concursal a través de un real decreto que incluye medidas de urgencia de refinanciación y reestructuración de la deuda empresarial. Se pretende así evitar que compañías rentables, pero con falta de liquidez, tengan que acudir a concurso de acreedores.

La norma nace "para asegurar el futuro de las empresas, evitando situaciones de insolvencia y dotándolas de mayores instrumentos para potenciar la financiación y las reetructuraciones empresariales", explicó ayer la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría.
El objetivo que persigue el Gobierno es que la legislación concursal no suponga trabas en los procesos de refinanciación de aquellas empresas que, si bien están endeudadas, son viables. "Queremos impedir que un problema de liquidez y de solvencia puntual obligue al cierre de un compañía porque tiene ritmos o perspectivas de crecimiento y beneficio que le hacen viable en el largo o medio plazo" añadió.

Rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros celebrado ayer.

La nueva normativa incluye medidas para facilitar la celebración de acuerdos de refinanciación, potenciar las quitas y los aplazamientos de pago y la conversión de deuda en capital.
Se elimina, además, la obligación de un experto independiente, ya que en ocasiones suponía un "coste y dilación" adicional al proceso, según han explicado desde el Ministerio de Economía y Competitividad.
En el caso de acuerdos colectivos de refinanciación homologados judicialmente, la mayoría exigida del acuerdo pasa del 55% al 51% (mayoría simple). En los préstamos sindicados, se entiende que los acreedores prestamistas suscriben el acuerdo cuando voten a favor el 75% del pasivo representado por el préstamo, salvo que las normas que regulan la sindicación establezcan una mayoría inferior.
Si el 60% de los acreedores de pasivos financieros han acordado aplazamientos hasta cinco años y la conversión de créditos en préstamos participativos por el mismo plazo, estas medidas se extenderán a los acreedores disidentes sin garantía real. Si el acuerdo ha sido suscrito por el 75% de los acreedores de pasivos financieros, se extenderán a los acreedores disidentes: las esperas entre 5 y 10 años.

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