La Plataforma contra la Morosidad anuncia movilizaciones de protesta Las grandes empresas pagan a 184 días pero cobran a 80

El desfase entre plazos de pago y plazos de cobro genera un volumen de morosidad de 68.179 millones de euros.

Las principales empresas del país manejan un plazo medio de pago que alcanza los 184 días, mientras que su plazo medio de cobro se sitúa en los 80 días, según el análisis de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, que acaba de anunciar movilizaciones de protesta tras acusar al Ministerio de Hacienda de incumplir su compromiso de aprobar un régimen sancionador contra la morosidad en las relaciones comerciales, según informa Fenadismer, representante del transporte (sector en el que el plazo medio de pago es todavía superior, 253 días) en esta plataforma.
El citado desfase entre plazos de pago y plazos de cobro que manejan las principales empresas españolas genera un volumen de morosidad de 68.179 millones de euros, importe que supone un ahorro en coste de financiación para dichas empresas de 2.020 millones de euros y unos intereses de demora de 1.965 millones de euros, lo que en total les supone 11.436 millones de euros, esto es, un 35% de sus beneficios, aseguran desde la citada plataforma.
Así las cosas, se recuerda cómo ya en mayo el ministro de Hacienda se comprometió a aprobar una ley sancionadora que combata los incumplimientos de los plazos máximos de pago previstos en la legislación vigente, algo que todavía no se ha llevado a cabo y que ha terminado por agotar la paciencia de la Plataforma contra la Morosidad, que anuncia ya la celebración de una cumbre en febrero como primer paso para afrontar un calendario de movilizaciones.

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Un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid revela que el transporte por carretera ya internaliza sus costes externos La carretera aporta 4,2 veces más de lo que se invierte en ella

La carretera, vía carga impositiva, aportó 22.000 millones de euros en 2012.

La carretera aportó, a través de la correspondiente carga impositiva, más de 22.000 millones de euros a lo largo del año 2012, una cantidad que supone una cifra 4,2 veces mayor que lo que este modo recibió en inversiones, una situación completamente opuesta a la que se produce en el caso del ferrocarril, donde se compagina una inversión muy elevada con una aportación negativa.
Se trata de una de las principales conclusiones del estudio "Balance económico, fiscal, social, medioambiental del sector del transporte de mercancías en España", elaborado por la Universidad Politécnica de Madrid y presentado el pasado 19 de noviembre en Madrid por la Fundación Francisco Corell. Pero es que además la evolución en el citado ratio entre aportación e inversión no beneficia precisamente a la carretera, ya que en 2005 la cantidad aportada superó en 2,5 veces las inversiones recibidas.
El trabajo, que analiza tanto aspectos relacionados con la fiscalidad como con los costes externos y con las inversiones que recibe cada uno de los modos de transporte, concluye que, hoy por hoy, "no tiene sentido aplicar una política de tarificación de la carretera si antes no se llega a una armonización fiscal". De hecho, queda demostrado que mientras los modos marítimos y aéreo se encuentran cerca del equilibrio entre aportación e inversión, en el caso del ferrocarril la realidad es que recibe inversiones muy elevada, bien es cierto que en ámbito del transporte de viajeros, al tiempo que continúa recibiendo subvenciones (230 millones de euros en 2012).
Los costes externos de cada modo es otro de los grandes retos a los que se enfrenta la carretera, que no ceja en su empeño por demostrar que ya se están internalizando. Tanto es así que el citado estudio aporta el dato de que considerando un coste de 30 euros por tonelada de CO2, la aportación específica de la carretera "internaliza holgadamente los costes externos de CO2 y de mantenimiento".
El trabajo, dirigido por el profesor José Manuel Vasallo, también pone de manifiesto que en el sector del transporte de mercancías por carretera se perdieron un total de 118.739 empleos entre 2005 y 2012, mientras que por otro lado esta actividad soportó un incremento de la presión fiscal en el mismo periodo del 15,38%.  Fte: Todotransporte

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Juan Ferrer, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante. Fabra destituye a Ripoll

Juan Ferrer, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante.
Fabra destituye a Ripoll.

 

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Menos huelgas y costes regulatorios y más fusiones La industria aérea europea, ¿de nuevo en jaque?

La industria aérea europea sigue con márgenes muy bajos -sólo supera a África-, más aun teniendo en cuenta que se trata de una región cuyos países tienen un PIB per cápita alto, y la penetración del transporte aéreo medida en plazas per cápita es alta, así como sus factores de carga (pasajeros y mercancías). Para los analistas no hay duda de que hay algo más que está frenando a Europa.
Las más recientes previsiones financieras para la industria aérea de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) ponen de manifiesto la diferente evolución de las regiones del mundo (ver artículo de la revista HOSTELTUR), disponible en el pdf adjunto La industria aérea europea, ¿de nuevo en jaque?.
Las aerolíneas norteamericanas son las más rentables, tanto por su margen neto de beneficios como por sus ingresos; seguidas de las aerolíneas latinoamericanas, las de Oriente Próximo y las aerolíneas asiáticas. Las aerolíneas europeas tienen el segundo margen más bajo, quedando solo por delante de las aerolíneas africanas, las menos rentables.

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La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre anuncia la incoación de expedientes sancionadores.

El denunciado puede acogerse a la bonificación del 30% de descuento de las cuantías de las sanciones.

La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha publicado a través del BOE la notificación del inicio de los expedientes que después se citan. El titular o su representante debidamente acreditado, puede comparecer y tomar vista del mismo en el Ministerio de Fomento, Paseo de la Castellana 67 de Madrid, despacho A-420, en horario de lunes a viernes de 10.00 a 12.00 horas.

En esta fase del procedimiento, el denunciado puede acogerse a la bonificación del 30% de descuento de las cuantías de las sanciones; para la efectividad de dicha reducción es necesario que el pago se realice de forma voluntaria dentro del plazo de 30 días contados a partir del siguiente al de la publicación, que tiene lugar el 18 de noviembre.

En caso de no acogerse al beneficio de reducción, contra el acuerdo de inicio del expediente cabe interponer pliego de descargos ante la Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre, también en el plazo de 30 días hábiles contados a partir del siguiente a la fecha de la publicación.

Número de expediente: IC/2640/2014. Sancionado: "H. Freund Logistic España, S.L.". NIF:B64748718. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 16.004 Euros.

Número de expediente: IC/2951/2014. Sancionado: "Mayor Transportes y Logistica, S.L.". NIF: B73761520. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 20.005 Euros.

Número de expediente: IC/2981/2014. Sancionado: "Martínez Palacios, Pedro Luis". NIF: 47755644P. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 20.005 Euros.

Número de expediente: IC/2985/2014. Sancionado: "Palacin Benedi, José Antonio". NIF: 25478374D. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 40.010 Euros.

Número de expediente: IC/3126/2014. Sancionado: "Marconsa Grupo Empresarial, S.L.". NIF: B36329910. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 8.002 Euros.

Número de expediente: IC/3414/2014. Sancionado: "Transportes Hermanos Ecuacaluma, S.L.". NIF: B45699485. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 12.003 Euros.

Número de expediente: IC/3436/2014. Sancionado: "Cajs Bus, S.L.". NIF: B35340793. Precepto infringido: Artículo 140.37.6 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Minoración del descanso semanal. Cuantía de la sanción: 2.000 Euros.

Número de expediente: IC/3517/2014. Sancionado: "Transportes Hevia, S.A.". NIF: A33040866. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 16.004 Euros.

Número de expediente: IC/3534/2014. Sancionado: "Soto Gomez, Emilio". NIF: 09314214L. Precepto infringido: Artículo 141.24.2 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Realizar un exceso de conducción diaria. Cuantía de la sanción: 401 Euros.

Número de expediente: IC/3598/2014. Sancionado: "Arce Vitade Empresariales, S.L.U.". NIF: B53863510. Precepto infringido: Artículo 140.12 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Hecho denunciado: Obstrucción a la labor inspectora. Cuantía de la sanción: 24.006 Euros

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Las exportaciones se recuperan del bache y crecen un 9,6%, y las importaciones aumentan un 7,5%. septiembre.

Los sectores de mayor crecimiento en lo que llevamos de año han sido el automóvil, manufactura de consumo y la alimentación, bebidas y tabaco.

En el mes de septiembre, las exportaciones españolas de bienes aumentaron un 9,6% interanual y sumaron 21.198,8 millones de euros, el valor máximo de exportaciones alcanzado en un mes de septiembre desde el inicio de la serie histórica (1971). En términos reales, las exportaciones avanzaron un 8,1%, al crecer los precios de las exportaciones un 1,4%, aproximados por los Índices de Valor Unitario (IVUs).

Este elevado crecimiento de nuestras ventas al exterior ha conseguido que superemos la evolución de las exportaciones de nuestros principales socios comerciales. En concreto, las exportaciones alemanas aumentaron un 8,5% en septiembre, las francesas lo hicieron un 5,9% mientras que las ventas al exterior de Reino Unido descendieron un 4,5%, acumulando nueve meses consecutivos de caídas. Fuera de la Unión Europea, Japón retomó tasas positivas tras los retrocesos de mayo, junio y agosto (sus exportaciones crecieron un 6,9% interanual) y Estados Unidos mantuvo su importante ritmo exportador en septiembre, con un aumento de sus ventas al exterior de un 3,9% (desde 2010 sólo han presentado dos tasas interanuales negativas).

Por su parte, las importaciones españolas sumaron un total de 23.572,6 millones de euros, un 7,5% más que en septiembre de 2013. El aumento es mayor en términos reales, de un 11,5%, al haber caído sus precios aproximados por los IVUs, un 3,6%.



El saldo comercial registró un déficit de 2.373,7 millones de euros (déficit de 2.587,0 millones de euros en septiembre de 2013). La tasa de cobertura se situó en el 89,9%, 1,7 puntos más que en septiembre de 2013 (88,2%). El saldo no energético arrojó un superávit de 322,6 millones de euros (954,2 millones de euros en el mismo mes del año anterior) y se redujo el déficit energético en un 23,9%.

Áreas geográficas

En el mes de septiembre el peso de nuestras ventas a países comunitarios se mantuvo en términos interanuales, así la participación de las exportaciones a la UE se situó en el 65,0% del total, al igual que en septiembre de 2013. Las exportaciones dirigidas a la Unión Europea crecieron un 9,6%, las destinadas a la zona euro un 8,8% y las orientadas al resto de la Unión Europea, un 12,3%. En particular, aumentaron las ventas a nuestros principales clientes: las exportaciones a nuestro principal socio comercial, Francia, avanzaron un 12,1%; las dirigidas a Alemania un 7,2%; y las destinadas a Italia un 9,7%. Fuera de la eurozona, las ventas a Reino Unido, nuestro mayor cliente en esta zona, se incrementaron un 16,2%.



En cuanto a las exportaciones a destinos extracomunitarios (35,0% del total), aumentaron un 9,6% en septiembre. Destacan especialmente los aumentos en las ventas al exterior de los siguientes países: Estados Unidos (+28,9% interanual), Canadá (+40,4%), Japón (+40,8%), China (+41,4%), Corea del Sur (+135,9%) y Emiratos Árabes Unidos (+58,3%). 

Sectores económicos

Los sectores con más peso en nuestro patrón exportador se situaron en el rango de tecnología media y media alta, concretamente los bienes de equipo (cuyas exportaciones representaron el 19,9% del total y crecieron a una tasa del 11,3% interanual); el sector automóvil (15,5% del total, crecimiento del 16,1%); y los productos químicos (13,3% del total, crecimiento del 4,6%).



Los subsectores más dinámicos, con mayor contribución al crecimiento de las exportaciones en este mes, fueron automóviles y motos (2,4 puntos, debido principalmente a las mayores ventas a Francia, Alemania, Estados Unidos y Corea del Sur), petróleo y derivados (2,4 puntos, destacando las ventas a Francia, Italia, Portugal y Países Bajos), confección (1,0 puntos, debidos principalmente a las mayores ventas a Francia, Reino Unido, Italia e Irlanda), buques (0,9 puntos, esencialmente a Noruega) y gas (0,7 puntos, debido fundamentalmente a las mayores ventas a Japón, China, Corea del Sur y Kuwait).

En los nueve primeros meses de 2014, las exportaciones españolas de mercancías aumentaron un 1,9% interanual, hasta los 178.390,8 millones de euros, el mejor dato de la serie histórica (desde 1971). En términos reales el incremento fue mayor, un 2,6%, al descender un 0,7% los precios de las exportaciones, aproximados por los Índices de Valor Unitario (IVUs).

El ritmo de crecimiento de las ventas de España al exterior contrasta con los retrocesos experimentados en Francia (-1,2%) y en Reino Unido (-14,7%), aunque es inferior al crecimiento alemán (+3,5%). Fuera de la Unión Europea, las exportaciones de Estados Unidos se incrementaron un 3,4% y las de Japón un 3,2%.

Por su parte, las importaciones sumaron 197.245,6 millones de euros, con un aumento del 6,0% respecto al mismo periodo del año 2013, potenciadas por la progresiva mejora de la demanda interna. En términos reales, las importaciones subieron un 8,7%, al disminuir sus precios aproximados por los IVUs un 2,5%.

En enero-septiembre de 2014 se registró un déficit comercial de 18.854,8 millones de euros (déficit de 11.007,4 millones en enero-septiembre de 2013). El superávit no energético alcanzó los 10.704,0 millones de euros y el déficit energético se redujo un 6,6%, hasta los 29.558,8 millones de euros. La tasa de cobertura se situó en el 90,4%, es decir, 3,7 puntos inferior a la del mismo periodo del año pasado (94,1%).

Áreas geográficas

En los nueve primeros meses de 2014 la Unión Europea se fijó como principal destino de las exportaciones españolas, especialmente condicionadas por la tendencia alcista del euro en los primeros meses del año, sobre todo frente a las monedas no comunitarias, y por la ralentización experimentada por las economías emergentes. Así, en este periodo las ventas a la zona euro avanzaron un 4,5% (+4,0% en 2013) y representaron el 49,9% del total (48,6% en enero-septiembre de 2013). Destacó el aumento de las exportaciones a Alemania, que crecieron un 6,1%, a Portugal (+6,8%) y a Países Bajos (+11,9%). También se incrementaron las ventas dirigidas al resto de países de la UE, un 3,7% (+10,2% en 2013), y representaron el 13,8% del total (13,5% en 2013).

La demanda de los países no comunitarios se atenuó entre enero y septiembre de 2014. En concreto, las exportaciones a terceros países disminuyeron un 2,1% interanual (+9,4% en 2013), y representaron el 36,3% del total (37,8% en 2013). Entre otras, cayeron las exportaciones a los países BRICS, salvo China, y las dirigidas a América Latina, que se redujeron un 10,6%. Sin embargo algunos destinos tomaron fuerza: destacó el fuerte aumento de las ventas a Corea del Sur (+118,3% interanual), a Taiwán (+62,6%), a Japón (+20,4%) y a Estados Unidos (+16,4%).

En términos de contribución a la tasa de variación de las exportaciones totales, los principales destinos a nivel mundial fueron Estados Unidos (explicó 0,6 puntos porcentuales del aumento registrado por las exportaciones totales en enero-septiembre de 2014, debidos principalmente al aumento de las exportaciones de petróleo y derivados, de automóviles y motos y de medicamentos); Alemania (0,6 puntos, fundamentalmente por las mayores ventas de automóviles y motos); Portugal (0,5 puntos, asociado sobre todo a los subsectores de petróleo y derivados, y de automóviles y motos); y Corea del Sur (0,5 puntos, fundamentalmente por las mayores ventas de petróleo y derivados, de gas y de automóviles y motos).

Sectores económicos

Los sectores de mayor relevancia en la exportación en el periodo enero-septiembre de 2014 fueron el del automóvil, que incrementó sus exportaciones un 6,1% y supuso el 14,6% del total; el de manufacturas de consumo, cuyas ventas al exterior aumentaron un 7,5% en el periodo, y representaron el 9,3% del total; el de alimentación, bebidas y tabaco, cuyas exportaciones crecieron a una tasa del 4,3% y representaron el 15,3% del total; y el de productos energéticos, cuyas ventas al exterior avanzaron un 7,4% y representaron un 7,4%.

Así, en términos de contribuciones al crecimiento de las exportaciones, el sector del automóvil contribuyó con 0,9 puntos porcentuales, el de manufacturas de consumo lo hizo con 0,7 puntos, mientras que el de alimentación, bebidas y tabaco contribuyó con 0,6 puntos y el de productos energéticos con 0,5 puntos.

Por subsectores, las principales contribuciones positivas provinieron de automóviles y motos (0,8 puntos, fundamentalmente por el incremento de las ventas a Alemania, Reino Unido, Estados Unidos y Francia), material de transporte por carretera (0,6 puntos, principalmente por las mayores ventas a Francia, Reino Unido, Alemania y Austria), otros alimentos (0,5 puntos, destacando el aumento de ventas a Italia y a Estados Unidos), gas (0,4 puntos, sobresaliendo las ventas a Japón, Corea del Sur y Argentina) y confección (también con 0,4 puntos de contribución).

En relación con las importaciones, el progresivo fortalecimiento de la inversión empresarial y la creciente recuperación del consumo están impulsando las compras al exterior. Así, las importaciones del sector bienes de equipo crecieron un 9,6%, en concreto, aumentaron las de maquinaria para la industria (+13,2%) y material de transporte (+12,6%); las del sector bienes de consumo duradero lo hicieron un 12,5%, y las del sector manufacturas de consumo, un 14,0%. Por su parte, las importaciones del sector del automóvil aumentaron considerablemente, un 22,0%, en enero-septiembre de 2014.

Por tanto, en términos de contribución al crecimiento de las importaciones destacó el sector del automóvil, con una contribución de 2,2 puntos, distribuida entre automóviles y motos (1,3 puntos) y componentes del automóvil (0,9 puntos). También sobresalió el sector bienes de equipo (1,6 puntos), en particular sus subsectores maquinaria de uso general (contribución de 0,4 puntos) y aparatos eléctricos (0,3 puntos). Otros subsectores a destacar son el de confección (0,7 puntos de contribución) y el de medicamentos (0,4 puntos).

Las Comunidades Autónomas que más contribuyeron al incremento interanual de las exportaciones totales en enero-septiembre fueron Cataluña, que contribuyó con 0,6 puntos al incremento interanual de las exportaciones totales; sus exportaciones representaron el 25,1% del total y crecieron un 2,3%. En segundo lugar, Comunitat Valenciana, también con 0,6 puntos; sus exportaciones, 10,2% del total, avanzaron un 6,0%. Con 0,5 puntos de contribución se situó País Vasco (9,2% del total y cuyas ventas al exterior crecieron un 5,1%) y con 0,4 puntos de contribución Castilla y León (5,4% del total, aumento del 7,3% de sus exportaciones) y Región de Murcia (4,3% del total, se incrementaron un 9,3%).

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El Proyecto de Orden de Hacienda mantiene para 2015 el límite máximo de facturación en 300.000 euros El fin de los módulos será una realidad en 2016

Para seguir tributando por módulos, la facturación ya en 2015 no podrá superar los 75.000 a profesionales.

El Ministerio de Economía y Hacienda ha elaborado el Proyecto de Orden por la que se desarrollan para el año 2015 el método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especial simplificado del IVA (coloquialmente denominado régimen de módulos) para su próxima aprobación y publicación en el BOE, según informa Fenadismer, que recuerda que 2015 es el último año en que se mantiene el límite máximo de 300.000 euros de facturación en el año anterior para poder continuar acogido a dicho régimen.
La consecuencia de todo ello es que a partir de 2016 se reduce sensiblemente el límite máximo que permite acogerse a dicho régimen, ya que se establece un límite de facturación anual en el año anterior de 150.000 euros, y siempre que su facturación a empresas o profesionales no supere los 75.000 euros, "lo que prácticamente expulsará del régimen de módulos a la mayor parte de los transportistas autónomos que en la actualidad tributan por dicho régimen", avanzan desde la organización que preside Julio Villaescusa.
Con todo, en el proyecto de Orden de módulos para 2015 se mantiene idéntico el importe de los módulos que se aplican este año. Así, por lo que se refiere al sector del transporte en sus diferentes subsectores, el proyecto establece en el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2014, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto al año 2014 como a 2015. En consecuencia los módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) quedarían fijado en 10.090,99 euros de personal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asalariado y 126,21 de carga del vehículo.
En el IVA, se mantienen también los mismos módulos que en 2014, lo que supone que para el transporte de mercancías 4.149,99 euros de personal empleado y 388,55 de carga del vehículo.

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Alicante la gran olvidada “El Mediterráneo no está saturado de cruceros”, aseguran las navieras

Compañías de cruceros y agencias de viajes coinciden en contradecir la percepción que tienen algunos profesionales de que el Mediterráneo Occidental está saturado de cruceros, y apuntan que, incluso, hay margen de crecimiento, especialmente entre el mercado español.

“La zona del Mediterráneo es la más rica en oferta y con los destinos más emblemáticos. Tiene mucho futuro”, ha señalado este jueves el director general de MSC Cruceros en España, Emiliano González, durante una de las mesas de la edición de este año del International Cruises Summit.
Por su parte, el director de Nautalia Viajes, Rafael Montoro, coincidió en que el Mediterráneo Occidental todavía tiene potencial de crecimiento, asegurando que “supone actualmente entre el 50% y 55% de la demanda española y lo esperable es que aumente, dada la previsión de aumento de capacidad de las navieras”.
Los cruceros tienen margen de crecimiento en España
Y en cuanto la margen de crecimiento que todavía tiene el emisor español en cruceros, Sonia Prieto, directora general de Pullmantur, aseguró que “todavía hay capacidad para crecer como Italia y otros mercados europeos”, y dio el dato de que el índice de penetración de este producto en el mercado español es del 1% “lo que supone que hay margen para llegar a índices como el 1,5% del mercado italiano”.

Una aseveración en la que coincidió la directora de Ventas para España y Portugal de Costa Cruceros, María Jesús García, que aseguró que “hay margen para crecer, el mercado español todavía no ha alcanzado su madurez”. Un argumento en el que también se mostró de acuerdo Sonia López, directora de Desarrollo para España y Portugal de NCL.
Por su parte, Belén Wangüemert, directora general de Royal Caribbean para España y Francia, se refirió además al perfil del cliente, asegurando que “hay cruceros para todo tipo de cliente, dada la amplia variedad de productos”. Mientras que Rosa Paramio, directora de Tourmundial (la mayorista de Viajes El Corte Inglés), señaló que el presente año ha sido un buen ejercicio para los cruceros, y que las previsiones son optimistas para 2015, “el precio medio ha subido, las ventas han crecido más que el volumen de pasajeros”.
La venta directa “no es un riesgo”
Los siete participantes en esta mesa de debate también coincidieron en que la venta directa de los cruceros es una realidad, pero que suponen un porcentaje muy pequeño, y que el papel de la agencia de viajes sigue siendo fundamental para comercializar este producto. Y se refirieron a los antecedentes en ese sentido de las experiencias de otros mercados más maduros.
Y sobre el potencial que los cruceros tienen en la venta online, las compañías de cruceros y, especialmente las dos agencias participantes en la mesa, dieron mayor protagonismo al papel de la agencia presencial, por su capacidad de asesoramiento en un producto complejo. No obstante, no había presente ninguna agencia online que diera testimonio del crecimiento que está experimentado la venta de cruceros por internet.

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El sector celebra la desconvocatoria del paro del transporte Acuerdo entre Gobierno y transportistas

Once organizaciones del sector (Aces, Anged, Aecoc, Asedas, Cooperativas Agroalimentarias, Confederación Española de Comercio, Fehr, Fehrcarem, Fiab, Foro Interalimentario y Promarca) han emitido un comunicado conjunto en el que afirman acoger “con gran satisfacción” el acuerdo entre el Ministerio de Hacienda y la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM), que ha permitido desconvocar el paro del transporte de mercancías anunciado para la próxima semana.

Tal y como comunicaron las asociaciones la semana pasada, el paro hubiera tenido un gran impacto económico en las empresas del gran consumo y en el conjunto de la economía, ocasionando pérdidas próximas a los 1.450 millones de euros. Por ello, el acuerdo es “una gran noticia para todos”, se recalca.

“Destacamos especialmente la celeridad y el esfuerzo realizado por la Secretaría de Estado de Hacienda, en estrecha coordinación con el Ministerio de Fomento, a la hora de revisar los criterios de devolución del céntimo sanitario, origen del conflicto; así como la voluntad de los transportistas de buscar una salida dialogada al problema”, concluye el comunicado firmado por las once asociaciones.

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CNTC espera el compromiso definitivo de Hacienda de devolver la integridad del céntimo sanitario para desconvocar el paro del transporte

Esta misma tarde el CNTC enviará a Hacienda un documento para que lo firme y donde se comprometa a respetar la sentencia íntegra del Tribunal de Justicia Europeo.

El paro del sector transporte de mercancías por carretera, no se suspende pero hay muchas probabilidades de que finalmente no se llegue a producir.
Tras la reunión que los presidentes de las asociaciones que integran el Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC) que se ha celebrado este martes, se ha decidido por unanimidad mantener el paro de 72 horas a partir del próximo día 17, pero ante el cambio de actitud que ha mostrado el ministerio de Hacienda con relación a la devolución del céntimo sanitario al sector, existen grandes posibilidades de que finalmente no se materialice.
De hecho, en la reunión de este martes del CNTC han estado presentes el secretario de Estado de Transportes, Julio Gómez-Pomar, y el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre. En la misma, “el responsable de Hacienda ha asegurado al Comité, que su departamento ha adoptado un cambio de criterio sobre la interpretación de la devolución del céntimo sanitario que podría responder a las exigencias del sector, y que pasan por el cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia de Luxemburgo que supone la devolución integra del impuesto ilegal”, ha asegurado a la prensa el presidente del CNTC, Ovidio de la Roza.
Documento firmado con el compromiso de Hacienda
Ante esta nueva postura de Hacienda, el Comité quiere “tender puentes” y por ello ha decidido elaborar y enviar esta misma tarde al ministerio un documento donde se reflejen todas las cuestiones y casuísticas que plantea el sector y “que pasa porque Hacienda defina cuánto, cómo, cuándo y de qué manera se va a proceder a realizar las devoluciones”, ha incidido el presidente del CNTC.
En concreto, el Comité exige que estas aclaraciones de Hacienda queden plasmadas en un documento firmado por sus responsables para proceder a desconvocar el paro del transporte. Pero, enfatiza Ovidio de la Roza, “el paro se mantiene mientras el Comité no reciba ese compromiso y acuerdo del ministerio de Hacienda”,
En su comparecencia ante la prensa, De la Roza ha vuelto a insistir en que este paro “no ha sido cuestión de la improvisación o pataleta de sector, sino que se ha producido tras muchos meses de negociaciones con el ministerio de Hacienda que decidió unilateralmente aminorar las cantidades cobradas al sector y que la sentencia del Tribunal Europeo de Justicia declararon ilegales”.
Ante el anuncio realizado por Hacienda de forma generalista de que van a devolver el 100% del céntimo sanitario, el Comité quiere saber con exactitud que pasa con cuestiones complejas y muy técnicas de este caso, como qué pasa con las cantidades cobradas del céntimo sanitario durante los años que ya han prescrito. “Todo esto requiere un desarrollo concreto en el documento que exigimos”, asegura Ovidio de la Roza.
La cantidad a devolver al sector rondaría los 2.500 millones de euros, pero según el CNTC es una cantidad que sólo sabe Hacienda. “Esperamos que mañana miércoles se pueda firmar este documento para poder desconvocar el paro, de lo contrario entraríamos en otra fase del conflicto donde el paro se producirá”, ha concluido el responsable del CNTC.
Ante la posibilidad de que Hacienda plantee la devolución del céntimo sanitario en tramos, el CNTC señala que “solo queremos que se nos devuelva los ilegalmente cobrado y estaríamos dispuestos a plantear plazos en las devoluciones para no asfixiar al Estado en sus planes presupuestarios”.
En este sentido, De la Roza asegura que “no pretendemos que se diga sí a toda nuestras propuestas, estamos dispuestos a negociar, pero desde luego lo que no estamos dispuestos es a renunciar a que se cumple la sentencia en su integridad“.

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El tráfico portuario creció un 4,1% hasta los 356,6 millones de toneladas

El tráfico total portuario registrado en los 46 puertos de titularidad estatal que coordina Puertos del Estado, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, alcanzó las 356.637.023 toneladas movidas durante los nueve primeros meses del año, lo que supone un incremento del 4,1% respecto al mismo periodo de 2013. Este incremento, que viene a suponer tres trimestres consecutivos de subidas, se debe al impulso de los graneles sólidos, que superaron los 64,9 millones de toneladas, creciendo un 12,8%.

El impulso de los graneles sólidos se ha visto reflejado en los incrementos experimentados por los puertos de Castellón (+42%), Bahía de Algeciras (38%), Tarragona (34%), y Huelva (23%), y A Coruña (20%), y sitúan a Gijón como primer puerto nacional en este tipo de tráfico con 11,8 millones de toneladas y un crecimiento del 8%. En graneles líquidos, cinco puertos concentran el 67,5% (80,2 millones de toneladas) de movimientos de estas mercancías: Cartagena (19,1 millones), Bahía de Algeciras (19), Huelva (15,6), Tarragona (14,3) y Bilbao (12). Los más de 119 millones de toneladas manipuladas propiciaron un crecimiento del 3,5%. La mercancía general sigue siendo la forma de presentación más numerosa, y  cuatro puertos: Bahía de Algeciras (46,1 millones de toneladas), Valencia (43,8), Barcelona (20,6) y Las Palmas (10,8) manipularon cerca del 75% (121,4 millones de toneladas) del total nacional.
Igualmente favorable fue la evolución del tráfico ro-ro, que se incrementó hasta septiembre un 6,9% con 36,2 millones de toneladas, con subidas en el puerto de Valencia del 18,9% con 5,7 millones de toneladas, y en los de Barcelona y Baleares, primero y segundo en este tipo de tráfico, con 7,4 millones (5,5%) y 7,1 millones (6,9%), respectivamente. Los contenedores alcanzaron los 10,6 millones de TEUs, aumentando un 2,3%. En esta partida destaca principalmente la evolución de Bahía de Algeciras, que continúa batiendo récords de movimientos, al crecer un 8,2% y mover 3,5 millones de contenedores, y Valencia, que alcanzó 3,3 millones y una subida del 0,8%. Especial incidencia ha tenido el tránsito de contenedores, que ha supuesto el 53,6% del total de contendores movidos, 5,7 millones de TEUs, y ha aumentado un 4,6%, paliando así el ligero descenso de los contenedores de impor/expor (-2,5%).

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El sector del juguete se afianza en el mercado internacional y espera una leve recuperación en las ventas nacionales

2014 se sitúan en los mismos niveles de consumo que el año anterior. Por ello 2014 será un año de transición, como afirma Jose Antonio Pastor, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Juguetes, “Aunque el mercado nacional se muestra estable, no se han cumplido las expectativas de recuperación, por lo que la campaña se situará en cifras similares a las del año anterior, y en todo caso, con leves variaciones al alza”.

A esto se añade la buena marcha del mercado internacional. Las exportaciones siguen en aumento, y hasta agosto se situaban un 15% por encima del año anterior, con las categorías de vehículos y de muñecas a la cabeza. El trabajo realizado por las empresas jugueteras ha permitido situar al juguete español como referente de producto seguro, de calidad e innovador, unas características que aumentan su atractivo en el mercado internacional y que reflejan el buen ritmo de las exportaciones. Como apunta Jose Antonio Pastor “Es necesario seguir apostando por la internacionalización y avanzar, más allá de las exportaciones, para lo cual se debe ganar dimensión. El sector debe adaptarse a los nuevos requerimientos y especificidades del canal on-line, que seguro va a presentar un fuerte desarrollo tanto en nuestro país como fuera de él”.

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El cambio de criterio supondría la desconvocatoria del paro de transportes previsto para el 17 de noviembre Hacienda estudia ya la devolución íntegra del céntimo sanitario

El cambio de criterio supondría la desconvocatoria del paro de transportes previsto para el 17 de noviembre

Hacienda estudia ya la devolución íntegra del céntimo sanitario

Miguel Ferre da validez a los argumentos jurídicos presentados por el transporte.

El secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, indicó el pasado viernes, 7 de noviembre, que el Gobierno está dispuesto a devolver íntegramente el céntimo sanitario a los contribuyentes que lo hayan solicitado, a pesar de que inicialmente estableció que únicamente devolvería una parte para mantener los mínimos del impuesto y no incumplir una directiva comunitaria, tal y como ha informado la agencia Europa Press.
Ferre, que clausuró las jornadas tributarias del Registro de Economistas Asesores Fiscales (REAF), quiso trasladar así un "mensaje de tranquilidad" a los transportistas y añadió que no serán necesarios que se lleven a cabo dichos paros porque Hacienda está mostrando una "actitud de apertura y de disponibilidad" para analizar las observaciones y los argumentos jurídicos que han presentado las organizaciones de transportistas.
"Tenemos plena voluntad de darle satisfacción (al sector del transporte) y llevar a cabo la devolución (del céntimo sanitario) en los términos más razonables (...), por tanto, hay una apertura del ministerio a llegar a un entendimiento con el sector", subrayó Ferre.
Preguntado directamente por si el Gobierno podría devolver entonces los 2.500 millones de euros que estiman que podrían ser reclamados por los transportistas, en lugar de los 2.000 millones que tendría que devolver manteniendo los tipos mínimos del impuesto, ha contestado que "en efecto", y ha añadido que eso es precisamente lo que está planteando Hacienda.
"El sector del transporte nos ha presentado argumentos jurídicos que contradicen la interpretación que se había seguido hasta el momento por Hacienda y vamos a analizarlos con el mejor ánimo y la mejor disposición para que este conflicto no sea necesario porque no es bueno ni para el sector ni para la economía en su conjunto", reiteró.
El cambio de postura de departamento que dirige Cristóbal Montoro supondría, una vez que se plasme en un documento oficial y sea comunicado al sector del transporte, la desconvocatoria del paro de tres días de duración cuyo comienzo está previsto para el próximo 17 de noviembre.

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Hacienda no responde al sector y la convocatoria de paro toma fuerza De la Roza: "Si no levantamos la voz ahora, cuándo lo vamos a hacer"

La decisión del transporte de avanzar hacia el paro es firme como en pocas ocasiones.

"Si no levantamos la voz ahora, cuándo lo vamos hacer". Así de explícito ha sido Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera y de Conetrans, al expresar la voluntad del sector del transporte de afrontar un paro empresarial de tres días a partir del próximo 17 de noviembre, una convocatoria a la que, de momento, desde el Ministerio de Hacienda se ha hecho oídos sordos desde que se convocó el paro el 28 de octubre ante la intención de la Agencia Tributaria de recortar 500 millones en la devolución del céntimo sanitario.
De la Roza, que ha intervenido en una rueda de prensa en la sede de CETM, organización de la que es vicepresidente, ha revelado que los contactos con la Administración se están produciendo de forma oficiosa, no oficial, y siempre gracias a la mediación del Ministerio de Fomento.
El máximo representante del sector del transporte de mercacías por carretera en España confirmó por lo tanto la voluntad inequívoca de no dar marcha atrás en este asunto a no ser que el ministro Montoro "cumpla en su totalidad la sentencia" del Tribunal Europeo sobre la devolución del céntimo sanitario.
"Esto no es ni una improvisación ni una rabieta", ha asegurado De la Roza, que no obstante avanzó que la ejecución del paro supone no realizar los servicios de transporte a los clientes, "no otro tipo de acciones", en un claro distanciamiento de cualquier acción violenta o que supongan coartar la libre circulación de los ciudadanos por las carreteras. El siguiente paso, tal y como están las cosas, es organizar un "Comité de paro" entre diferentes miembros del Comité Nacional, que tiene previsto reunirse el próximo martes 11 de noviembre en la sede del Ministerio de Fomento
Marcos Montero, presidente de CETM, no quiso ocultar que las consecuencias del paro "pueden ser dramáticas si Montoro consiente que se paralice la actividad económica del país". "Si finalmente el paro se produce, la responsabilidad absoluta del mismo será del Gobierno y más concretamente del ministro de Hacienda", advirtió Montero, quien reconoció que el sector estaría abierto a aceptar un aplazamiento de las cantidades a devolver pero calculado sobre la totalidad del importe, lo que incluye el tramo estatal del céntimo que Hacienda se resiste a abonar.
Al margen de lo que finalmente ocurra ("si hay paro sería una torpeza por parte del ministerio", comentaba un destacado representante del transporte tras la rueda de prensa), la sensación general es que el sector no va a dar marcha atrás. Frente al paro de junio de 2008, del que el Comité Nacional se desmarcó desde un primer momento, ahora ocurre todo lo contrario, es el propio Comité en pleno el que ha tomado la decisión en una decisión muy pocas veces vista debido a la natural composición heterogénea del sector.

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Normativa interesante para el sector

Orden FOM/1996/2014, de 24 de octubre, por la que se modifica la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera. (BOE 31-10-2014)

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea, en su Sentencia de 3 de abril de 2014, ha manifestado que la exigencia de una antigüedad máxima a los vehículos de transporte privado complementario de mercancías constituye una medida restrictiva de las importaciones de vehículos. Se hace por tanto necesario eliminar el requisito de la antigüedad máxima de los vehículos adscritos a autorizaciones de transporte privado complementario establecido en la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo de 2007, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera.

En su virtud, oídos el Comité Nacional del Transporte por Carretera y el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, así como los órganos competentes en materia de transportes de las Comunidades Autónomas y de las ciudades de Ceuta y Melilla, de acuerdo con el Consejo de Estado y en virtud de la autorización contenida en la disposición adicional undécima del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, dispongo:

Artículo único. Modificación de la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo de 2007, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera.

La Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo de 2007, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera queda modificada en los siguientes términos:

1. Se modifica el contenido del artículo 31.1, que queda redactado de la siguiente manera:

«1. Quien pretenda obtener una autorización de transporte privado complementario deberá acreditar, junto al cumplimiento de los requisitos señalados en el artículo 30, que dispone, al menos, de un vehículo en alguna de las modalidades previstas en el artículo 5.2.»

2. Se suprimen el segundo párrafo del artículo 32.1 y los artículos 35 y 36.

Disposición final. Entrada en vigor.

Esta orden entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 24 de octubre de 2014.–La Ministra de Fomento, Ana María Pastor Julián.

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Según un estudio de Aecoc que se presentará en TUM2015 en Barcelona. La distribución urbana de mercancías nocturna consigue incrementos de hasta un 34% en la velocidad de reparto

Se presentará un estudio pionero que analiza de forma cuantitativa y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías.

Las dificultades de la distribucion urbana.

Aecoc celebrará el próximo 26 de junio en Barcelona el V Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías, en el que se presentará un estudio pionero que analiza de forma cuantitativa y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías. 
Se presentarán las conclusiones del estudio que trata los datos globales y de más de 500 puntos de venta de 7 distribuidores líderes en las principales ciudades de España, como son Barcelona, Madrid, Bilbao, Sevilla y Valencia.
Del ambicioso estudio de la última milla del sector del gran consumo se desprenden unas primeras conclusiones, como que un punto de venta que realiza la logística nocturna está reduciendo las emisiones de CO2 en más de un 30%, asimismo, aquellos distribuidores que utilizan las horas valle y nocturnas para realizar los repartos aumentan un 34% la velocidad comercial de los camiones de reparto.
El Ayuntamiento de Madrid ha presentado recientemente un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), con el que se pretende reducir la contaminación y los atascos en el centro de la ciudad. El plan comprende 15 grupos de medidas con 95 acciones concretas dirigidas a conseguir, para 2020, una reducción de cerca del 6% del tráfico en la ciudad
Nuevos planes de movilidad urbana
Del estudio que Aecoc presentará en el Foro se han extraído otras conclusiones como que uno de cada cuatro camiones no puede aparcar en la zona de carga o descarga colectiva que tienen asignada. 
Los Ayuntamientos, cada vez más preocupados por encontrar soluciones de movilidad idóneas reflexionarán sobre el impacto de los nuevos planes de movilidad en España.
Participarán en el Foro representantes de los principales Ayuntamientos del país, que debatirán sobre las mejores prácticas en distribución urbana de mercancías después de conocer los planes concretos que llevarán a cabo los Ayuntamientos de Barcelona y París.
En los últimos años se han puesto en marcha diferentes acciones para optimizar los recursos del transporte en las entregas de mercancías. Al respecto, Eroski y Supermercados BM (Uvesco) tienen un plan de colaboración conjunto en la descarga nocturna realizando el abastecimiento de dos establecimientos de manera coordinada.
Otras empresas como DIA y Calidad Pascual también abordarán la gestión de mercancías, así como las experiencias y aprendizajes derivados del uso de vehículos propulsados por fuentes de energía alternativa.
La logística de última milla
El e-commerce en España superó ampliamente los 12.000 millones de euros en 2013 y las perspectivas apuntan que nuestro país será el que más crezca en los próximos cuatro años.
Por ello, asistirá al Foro la compañía Privalia, que analizará cómo afrontan las singularidades de un reparto atomizado, con márgenes muy estrechos y delicadas operaciones de logística inversa.
Además, se abordarán las claves para la prevención en los robos y hurtos en la distribución urbana, el modus operandi por tipología de vehículos y cómo deben actuar las compañías ante este tipo de situaciones.

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