El puerto de Alicante cierra 2013 con un beneficio de 700.000 euros

La reunión del consejo de administración

Ripoll ve estos datos "muy positivos" puesto que confirman que se ha instalado "en la senda del crecimiento moderado"

El puerto de Alicante ha terminado 2013 con un aumento del tráfico de mercancías del 4,44 por ciento y un beneficio superior a los 700.000 euros, ha informado hoy el presidente de la Autoridad Portuaria, José Joaquín Ripoll.
Según un comunicado al término del consejo de administración de la institución, Ripoll ha considerado estos datos como "muy positivos" puesto que confirman que el puerto se ha instalado "en la senda del crecimiento moderado" emprendida hace dos años.
En lo que se refiere a los tipos de tráfico, destaca el aumento que se ha producido en los movimientos de la mercancía general "roro" que ha sido de un 149,8 por ciento con respecto al 2012.
El otro aumento significativo ha sido el de los tráficos de graneles sólidos sin instalación especial, que han aumentado respecto al ejercicio 2012 un 41,5 por ciento, mientras que el tráfico de pasajeros de cruceros ha descendido 46,9 puntos porcentuales y el pasaje del ferry a Orán ha bajado en un 7,1.
El presidente ha calificado los movimientos con Canarias y Argelia como "los tráficos estratégicos del puerto de Alicante".
"El horizonte a corto plazo del puerto de Alicante tiene mucho que ver con nuestro destino tradicional, Canarias, y con nuestro destino emergente que es Argelia, fundamentalmente el puerto de Orán".
Concretamente, el crecimiento de los tráficos con Argelia desde el 2009 es un 494,2 por ciento.
El presidente ha incidido en que en 2013 los movimientos de clinker y los tráficos feeder también han sido importantes para el puerto ya que la exportación del primero ha sido de 600.000 toneladas frente a las 382.000 que se exportaron en 2012.
En cuanto al cierre económico de 2013, Ripoll ha destacado que por segundo año consecutivo tras tres años de pérdidas "el balance del puerto arroja unos beneficios superiores a los 700.000 euros, lo que confirma la tendencia positiva del año pasado y que hemos sido prudentes haciendo una buena provisión de fondos".
Además en la reunión del consejo de hoy se ha tratado la puesta en marcha de una modificación de la delimitación de los espacios de usos portuarios y una modificación en los solares que afectan a la relación puerto-ciudad en la zona ubicada entre el Centro de Negocios y la Casa del Mediterráneo.
También se ha informado sobre la situación de la obra de refuerzo del dique de abrigo del muelle 14 y se han aprobado unos referenciales para el control de la calidad del servicio de manipulación de mercancías polivalentes para el tráfico de contenedores y para el tráfico de mercancía rodada en el puerto de Alicante.
información.com

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El Tribunal de Justicia de la UE declara ilegal el 'céntimo sanitario'

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha declarado ilegal el céntimo sanitario. España podría verse obligada a devolver cerca de 13.000 millones de euros.
El pasado octubre, un abogado general del Tribunal de Justicia de la UE consideró que el impuesto en cuestión es contrario a la legislación de los Veintiocho y aunque la opinión del letrado no es vinculante, los jueces la tienen en cuenta en la mayoría de ocasiones.
En particular, el letrado concluyó que el céntimo sanitario incumple los requisitos fijados en la directiva europea sobre impuestos especiales.
El caso llegó a la Justicia europea después de que la empresa "Transportes Jordi Besora" (TJB), establecida en Cataluña, solicitara la devolución de los 45.600 euros que tuvo que pagar entre 2005 y 2008 en concepto de impuesto sobre las ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH).
El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña pidió a los jueces de la UE que determinaran si ese impuesto respeta la normativa europea.
El "céntimo sanitario" es un tributo indirecto aplicado por la mayoría de las comunidades autónomas sobre el precio de los carburantes con el objetivo de utilizar estos recursos para intentar solucionar los problemas de liquidez de la sanidad pública.
El "céntimo sanitario" fue aplicado por Madrid desde el 1 de agosto de 2002, Asturias y Galicia, desde enero de 2004 y Cataluña, desde agosto de 2004.
Posteriormente, y a consecuencia de la crisis económica, fueron sumándose la mayor parte de las comunidades restantes.

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Los transportistas se sienten atacados por la Administración.

El sector ,que mueve el 85% de la mercancía, prevé pérdidas: "el 30 por ciento del sector ha caído o va a caer este año" según afirma la ATM.

Según se publica en la web "latribunadeciudadreal.es" La junta directiva de la Asociación Provincial de Empresarios de Transportes de Mercancías por Carretera de Castilla La Mancha (ATM), presidida por Carlos Marín afirmó que el sector posee "una grave problemática en capítulos esenciales para su quehacer diario como el precio del gasóleo, competencia desleal, robos, presión fiscal...".

Esto se suma a la realidad de los transportistas que se quejan del acoso de la administración en forma de controles de la DGT que busca controlar la buena práctica de las normas de tráfico en forma de controles sobre las horas de conducción y descanso, la velocidad, el alcohol o las drogas haciendo difícil la práctica de la profesión para el pequeño empresario segun afirma el colectivo.

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La estrategia de los correos pequeños frente al e-comerce.

La paquetería internacional está en las manos de los grandes integradores. Los correos europeos pequeños quieren hacer un intento por recuperar el control de su mercado.
 
La paquetería internacional está en manos de grandes integradores como UPS o DHL. En Europa pasa lo mismo aunque TNT ha intentado defenderse. Con la segura compra de TNT por UPS el mercado europeo de paquetería internacional quedará en manos de DHL, UPS, Fédex y en menor medida por el correo francés La Poste, o el inglés Royal Mail.

El resto de correos europeos tienen muy poco que hacer en este panorama. Así las cosas, la Unión Europea además de impedir la compra de TNT por UPS, algo que no podrá seguir impidiendo una vez que se firme el tratado de libre comercio que se está negociando entre EEUU y Europa; se ha dado cuenta de que es inútil impedir esta compra porque de una forma u otra la capacidad de las compañías norteamericanas o el correo alemán supera a las de compañías de paquetería en Europa.

Salvo La Poste, que controla Francia y un tiene un buen pie en España con Seur, el resto de correos no tienen una buena infraestructura de corresponsales para manejar rentablemente la paquetería internacional. Ahora, la Unión Europea y su gobierno, la Comisión Europea, se ha dado cuenta de que esto puede impedir el desarrollo del comercio electrónico intraeuropeo. Si no impedirlo engordar más la cuenta de resultados de las empresas integradoras internacionales que cobran unas cantidades que la Comisión Europea ha tildado de "caras" para la paquetería entre estados de la Unión Europea muy alejados de lo que se cobra por ejemplo entre los estados de los EE.UU.

Al darse cuenta de que o actúa o cuanto más tarde en hacerlo más importante es la cuota de mercado de los integradores y más saneadas las cuentas de resultados por la explotación de este mercado haciendo cada vez más difícil que pueda existir una industria europea de paquetería fuera del gran correo alemán.

La Unión Europea y la Comisión, la misma que con Almunia ha impedido la compra de TNT por parte de UPS, está desarrollando una iniciativa para que todos los correos europeos potencien su oferta de paquetería transfronteriza sobre todo enfocada al urgente y a la paquetería del e-commerce.

Una buena muestra de que la paquetería trasnfronteriza en Europa es cara, es que Amazon prefiere montar almacenes en cada estado para desde ahí poder distribuir más competitivimaente con la amplia oferta de distribuidores nacionales de paquetería. Con ello logra un coste medio por paquete y entrega que ronda los dos euros mientras que un envió entre estados de la Unión Europea, por ejemplo entre Londres y España podría costar 30 euros.

Esta iniciativa en la que confían los correos europeos de menor dimensión como el español, el portugués o el italiano se quiere acelerar durante el año 2014. Depende de una fuerte voluntad política para lograr poner en marcha los procesos y los acuerdos entre correos de compensación de entregas.

Parece fácil y de la misma forma que en el Estado español se teme a que correos se ponga verdaderamente las pilas y que con su capilaridad conquiste una importante cuota de mercado del 30%, como quiere su presidente, en Europa los mimbres del cesto están ahí y podría ser factible.

Pero sin embargo hasta ahora siempre se ha fracasado en estas iniciativas el seno de la Unión Postal internacional. Sólo ahora cuando han visto las orejas al lobo de la compra del que era el correo holandés TNT por UPS la Comisión y la Unión Europea se han puesto a actuar. Se han propuesto a ponerla en marcha en 2014, objetivo demasiado ambicioso, pero que pone de manifiesto a las claras la urgencia con la que ha comprendido la situación.

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Conoce los problemas de los camioneros-transportistas

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 20/02/2014 
Opinión del Lector: "Lo que no hay derecho es que te obligen a tener 3 camiones para otorgarte una autorizacion, por supuesto esto esta ideado para favorecer a las grandes flotas"

"Es vergonzoso que desde el gobierno aprueben leyes para fastidiar a la poca gente que intenta ganarse la vida trabajando honestamente, la mayoria de socios cooperativistas tenemos el título de transportista, ante la ley somos transportistas de pleno derecho, lo que no hay derecho es que te obligen a tener 3 camiones para otorgarte una autorizacion, por supuesto esto esta ideado para favorecer a las grandes flotas y perjudicar a el pequeño autonomo, por otra parte se esta generando un mercado de compra venta de tarjetas de transporte en dinero negro . Somos ciudadanos españoles con hijos no somos números,  ya esta bien de tanta injusticia."

REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 13/02/2014
Huelga de hambre de cinco cooperativistas que exigen tarjetas por su camión 

Cinco cooperativistas se encuentran en huelga de hambre desde el pasado lunes ante las puertas de la Consellería de Infraestructuras y Transportes en protesta por la nueva LOTT y los artículos que prohíben el funcionamiento que durante 50 años han venido teniendo una gran mayoría de cooperativas en Valencia.
 
Los cooperativistas exigen a Fomento una tarjeta de transporte por camión, y que no se obligue a tener tres camiones como mínimo. Defienden el sistema utilizado en los últimos 50 años por el que el socio factura a la cooperativa los servicios y esta los factura al cliente final.

Con el cambio en la ley, las cooperativas tendrán que convertirse en empresas pero los socios "no pueden ser asalariados, tienen que continuar siendo autónomos", señala uno de los cooperativistas que protagonizan la protesta.

Los manifestantes están apoyados por Alternativa Motor y Deportes, un partido político minoritario recién implantado en Valencia en el que militan los cooperativistas.

Según ha recogido EFE, desde la Conselleria de Infraestructuras afirman que esta normativa no es de su competencia, sino que es estatal, y añaden que hace dos semanas recibieron a los transportistas y está prevista una nueva reunión el próximo día 21.
 

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Veintepies.com un periodico y pagina web al servicio del sector

Febrero de 2014

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Carlos Vicedo Alenda
Editor

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BOLETIN SEMANAL Número 4 de fecha 14.02.2014

BOLETIN SEMANAL

Número 4 de fecha 14.02.2014

1.- Reducción de las Sanciones (ADU 10/14)

2.- OM. FOM 136/2014 Modificación Anexo III Texto refundido Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. (MAR 01/14)

3.- Asamblea General Ordinaria

 

 

1.- Reducción de las Sanciones

Facilito en archivo adjunto, escrito dirigido a la Subdirectora General del Departamento de Aduanas e II.EE. Dª. María Luisa González, sobre la reducción del importe de las sanciones y las comunicaciones referidas al respecto.

 

2.- OM. FOM 136/2014 Modificación Anexo III Texto refundido Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

 

Facilitamos la Orden Ministerial FOM 163/2014, por la que se modifica el anexo III del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, al incorporar nuevos códigos y grupos que se asignan a las mercancías y utilizan las instalaciones portuarias de los puertos para la determinación de la tasa T3, y que han sido adaptados a la nueva nomenclatura combinada aprobada por la Comisión europea.

 

La referida Orden se publicó en el BOE el pasado día 10 de los corrientes, y entró en vigor el día 11 de febrero de 2014.

 

3.-Asamblea General Ordinaria

Tomar nota en vuestras agendas que para el próximo día 11 de marzo, se celebrará la Asamblea Anual de Asociados en sesión Ordinaria. En los próximos días, recibireis la convocatoria.

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ATEIA VALENCIA advierte de que el “excesivo rigor” de la Aduana beneficia a puertos competidores

La Comisión de Aduanas de ATEIA-OLTRA Valencia asegura que enclaves como Sines, Barcelona, Castellón o Alicante se estarían beneficiando del “excesivo rigor de nuestra Aduana”

VM, 07/02/2014

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Recientemente se reunió la Comisión de Aduanas de ATEIA-OLTRA Valencia, que se incrementaba con nuevos miembros.

Miembros de la Comisión de Aduanas de ATEIA-OLTRA Valencia

La Comisión constató la diferencia de criterios que hay en las aduanas de los diferentes puertos españoles, lo que provoca una agravio competitivo entre enclaves de toda la Península. En ese sentido, desde la Comisión afirman que no únicamente puede ser el coste de la estiba el que esté provocando el desvío de mercancías a puertos como Sines, sino también “el excesivo rigor de nuestra Aduana”.

Desde ATEIA-OLTRA Valencia se advierte que no únicamente la dársena portuguesa se beneficia de este rigor, sino también otros puertos como Barcelona, Castellón o Alicante.

Por contra, los miembros de la Comisión de Aduanas de ATEIA-OLTRA Valencia aseguran que los procedimientos establecidos para el PIF funcionan adecuadamente y no únicamente porque el tráfico haya descendido, sino porque “valoramos la implicación de todos los actores que intervienen”.

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La Fundación Puerto Alicante organiza un curso sobre cruceros

La Autoridad Portuaria de Alicante acogió ayer en su sede, un curso sobre la Industrial del sector cruceristico a nivel mundial organizado por la Fundación Puerto Alicante.

El presidente de Ripoll inauguró la jornada

A la cita acudieron numerosos profesionales ligados a este sector, como miembros de la comunidad portuaria, de la hostelería, del ocio, técnicos de turismo y de empresas turísticas.

El encargado de inaugurar el curso fue el presidente de la APA, Joaquín Ripoll, quién destacó durante su intervención que “el mundo del crucero es un sector muy complejo y con muy pocos especialistas en España". Además, manifestó que "este curso es una oportunidad para poder ampliar el conocimiento de éste sector y entender la importancia de las relaciones puerto-ciudad".

Asistentes al curso organizado por la Fundación

En la jornada se habló sobre la estructura empresarial de las compañías cruceristicas y las características y capacidades del buque de crucero. En 2012 el sector crucerístico movió más de 20 millones de pasajeros, de los cuales 11,5 millones eran americanos y 6,2 millones europeos. Además, la directora afirmó que ha sido en los últimos diez años cuando el sector del crucero ha experimentado un aumento considerable en el número de pasajeros.

En esta jornada se puso de manifiesto el impacto económico del turismo de cruceros en España durante el 2012. En España es el segundo mayor mercado de destino para los pasajeros de cruceros en Europa. El gasto medio de casi 55 euros por visita y se estima que 2,8 millones de tripulantes llegaron a los puertos españoles en 2012 y gastaron aproximadamente 24 millones de euros.

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Carta abierta de Gonzalo Sanz, presidente de UNO. Sobre la formación en el sector de logística y transporte

El presidente de UNO sale al paso en esta “carta abierta” de las reacciones a sus recientes palabras en su despedida como presidente de UNO ante la prensa especializada y de la interpretación de las mismas recogidas en los titulares, afirmando que piensa “reclamar / denunciar hasta el último minuto de mi mandato lo que considero injusto y pernicioso para UNO” al hablar de “realidades que pasan y deben cambiarse” dejando claro que “voy y vamos a seguir denunciándolo, aunque se interprete en un sentido que no tiene e incluso pueda molestar”, eso sí “cuestionando y discrepando del sistema y su criterio de reparto”.

Jueves, 6/02/2014 por CdS

Lamento, en primer lugar, que se hayan interpretado, a través de los titulares, mal mis palabras dándoles un sentido y una intención que no era el pretendido; no quiero con ello culpar a nadie de la interpretación ni de la transcripción, sino contribuir a aclarar la misma y a subsanar, si es que lo habido, algún error en la transmisión que haya podido causar alguna ofensa mal entendida, en cuyo caso pido disculpas.
Desde siempre, vengo reivindicando un reparto de fondos más cercano a la realidad y a su fin, es decir a los trabajadores que se representa y no a otros criterios de representatividad que están lejanos a esa realidad y a ese fin. Esto, en lugar de solucionarse, cada vez está más distorsionado y alejado, siendo, precisamente, la perversidad denunciada del sistema la que lo provoca.
No hay más que analizar los últimos repartos de fondos para darse cuenta de lo perverso de los mismos y de cómo se alejan del fin que deben perseguir, que no es otro que la formación continua de los trabajadores.
Cuando menciono la corrupción del sistema, me refiero al efecto que tiene la intermediación, que en algunos casos puede llegar al 30% de los ingresos de las asociaciones y, más concretamente, los que se obtienen por esta vía, que siendo, por supuesto, lícitos, se destinan a otros propósitos y no sólo a gestionar la formación.
Esto es, precisamente, lo que supone un bloqueo a cualquier posibilidad de cambio en los criterios sobre los que luego se basan los repartos de los fondos, y, de aquí, la calificación, posiblemente poco acertada o afortunada, de financiación ilegal o corrupta.
Sigo creyendo que la intermediación debe aportar valor a la formación pero no debe servir a otros propósitos, ya que esto deteriora el objetivo del sistema, que, no lo olvidemos, es la formación continua: cuanto más se obtenga de  la intermediación más riesgo hay de utilizarlo para otros fines, con el consiguiente impacto en la calidad de la misma.
Por supuesto que estamos descontentos con lo sucedido en el último reparto, pero no por ello elevamos la voz ahora, sino porque creemos que es el momento de cambiar las cosas: nuestras empresas y nuestros trabajadores no pueden verse impactados negativamente por esos criterios perversos y obsoletos.
Es mi obligación y así lo entiendo, reclamar / denunciar hasta el último minuto de mi mandato lo que considero injusto y pernicioso para UNO y el sector y no considero admisible el silencio por muy cerca que se esté del final del mandato de nadie.
Es más, la no acción y el silencio los considero como un acto de cobardía empresarial y no forma parte de mi ADN. Esto no es sembrar dudas, sino hablar de realidades que pasan y deben cambiarse.
En ningún caso he hablado de ilegalidades y no tiene que quedar la más mínima duda de que, si ése hubiera sido el caso, habría sido el primero en ponerlo en conocimiento de las autoridades pertinentes. No admito lecciones de ética de nadie en este tema.
Pero como lo que he denunciado es, como mínimo, irregular y, sobre todo, mejorable voy y vamos a seguir denunciándolo, aunque se interprete en un  sentido que no tiene e incluso pueda molestar.
Claro que confiamos en la labor de inspección, control y auditoría a las que sistemáticamente y, hasta de manera exhaustiva, llegan a ser sometidas las acciones formativas (hasta el extremo de exigir la devolución de céntimos incorrectamente justificados en opinión de los auditores) y, por eso, en ningún momento se ha cuestionado. Pero lo que sí cuestiono y de lo que discrepo es del sistema y su criterio de reparto. Y lo seguiré haciendo mientras así lo piense.
Espero que hayan quedado claras mis palabras y, sobre todo, la intención y el contenido de mi denuncia. Me considero responsable de lo que digo, pero cuando considero que la interpretación de las mismas no es la correcta, también me impongo la responsabilidad de salir al paso de las mismas para aclararlas aún con el riesgo que conlleva que no se quieran entender.
Gonzalo Sanz
Presidente de UNO

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BOLETIN SEMANAL Número 3 de fecha 04.02.2014

BOLETIN SEMANAL

Número 3 de fecha 04.02.2014

1.- Reglamento DUE L 19/3 (ADU 07/14)

2.- Cambio divisas (ADU 09/14)

3- Invitación Presentación "Levante sin papeles"

4.- Cuirso sobre la industria mundial de cruceros.

 

1.- Reglamento DUE L 19/3

Adjuntamos Reglamento de Ejecución (UE) Nº 54/2014 de la Comisión, del 21 de enero de 2014, relativo a la expedición de certificados de importación y a la asignación de derechos de importación para las solicitudes presentadas durante los siete primeros días de enero de 2014 en el marco de los contingentes arancelarios de carne de aves de corral abiertos por el Reglamento (CE) nº 616/200

 

2.- Cambio Oficial de Divisas

Adjunto cambio oficial de divisas aplicables a partir de este mes.

 

3- Invitación Presentación "Levante sin papeles"

Adjunto invitación recibida del Presidente del Puerto de Alicante, sobre la presentación de "Levante sin papeles de exportación", que se celebrará el próximo día 11 de febrero.

 

4.- Cuirso sobre la industria mundial de cruceros.

Se adjunta información sobre "curso de capacitación profesional" para todos los que estáis relacionados con el Turismo de cruceros.

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Aeropuerto de Castellón: la gestora preseleccionada está inhabilitada por el Banco Mundial

El pasado mes de abril de 2013, el Banco Mundial anunció la inhabilitación de la empresa canadiense SNC-Lavalin Inc. y a más de 100 afiliados de la firma están inhabilitados por 10 años, el período que jamás se haya acordado por la entidad financiera. En este caso, por denuncias de sobornos que involucraban a la firma canadiense y a funcionarios de Bangladesh. Estambién la empresa favorita de las tres empresas compiten por la gestión del Aeropuerto de Castellón, preseleccionada por órgano de valoración de ofertas.

El Grupo del Banco Mundial atribuyó la medida a “la mala conducta de la empresa en relación con el Proyecto Multipropósito Puente Padma en Bangladesh, así como la mala conducta en virtud de otro proyecto financiado por el Banco. SNC- Lavalin Inc. es una subsidiaria de SNC- Lavalin Group, una empresa canadiense, y representa más del 60 % de su negocio”.

Las pìstas 'vírgenes' del Aeropuerto de Castellón.

La inhabilitación es parte de un Acuerdo de Resolución Negociada entre el Banco Mundial y SNC- Lavalin Group después de una investigación del Banco Mundial sobre las denuncias de esquemas de soborno que involucran SNC- Lavalin Inc. y funcionarios de Bangladesh. Mientras se realizaba la investigación, un alto funcionario del Banco Mundial tuvo conocimiento d euan conducta similar por parte de SNC- Lavalin Inc. en relación con el proyecto financiado por el Banco Mundial de Electrificación Rural y de la transmisión en Camboya.
La favorita
El órgano de valoración de ofertas para la gestión del Aeropuerto de Castellón ha concedido la máxima puntuación a SNC-Lavalin Aèroports, firma canadiense que, a partir de ahora, deberá presentar la documentación requerida en el pliego de condiciones para hacerse finalmente con el concurso, según Europa Press. Posteriormente, superado este trámite, se elevará al consejo de administración de Aerocas, que es el órgano que debe ratificar el informe y aprobar la adjudicación final.
De esta forma, SNC-Lavalin ha logrado la máxima puntuación frente a la otra oferta, el consorcio integrado por Hoteles Marina d'Or, Airavata, Inmaquip Europa y Gesnaer Consulting que, tras la decisión del órgano de valoración del pasado 3 de enero, seguía adelante para hacerse con la gestión y mantenimiento del aeródromo castellonense durante los próximos 20 años.
La tercera aspirante erala empresa Gestión Inmobiliaria Quartell S.L, cuya oferta fue rechazada al no quedar acreditada su solvencia económica y técnica.
La decisión no es firme ya que falta un último trámite puesto que, a partir de ahora, se solicitará a Lavalin una serie de documentación que debe presentar en un plazo para posteriormente ser remitido por el órgano de valoración al consejo de administración de Aerocas, que deberá aprobarlo.
Fuentes de Marina d'Or han señalado que no les han comunicado oficialmente la decisión aunque aseguran que su propuesta era la que tenía mayor puntuación, por lo que no entienden que la preadjudicación haya correspondido al grupo canadiense.
El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, aseguró a finales de la semana pasada que se estaban acabando los últimos informes para la adjudicación de la gestión del Aeropuerto de Castellón y destacaba que se iba a llevar a cabo "en los próximos días". "No sé si será esta semana o los primeros días de la semana que viene, pero estamos en la fase final para poder hacer la adjudicación", aseguraba el presidente valenciano.
El GObierno ha apostado porque el Aeropuerto de Castellón arranque en el primer semestre de 2014 y así fue reflejado en los presupuestos de la Generalitat Valenciana para el presente ejercicio 2014, asignando a esta infraestructura, no obstante, cerca de 8,7 millones de euros, frente a los 16 millones del pasado ejercicio.

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Ranking de ingresos por turismo extranjero en la UE

España fue el país de la Unión Europea (UE) con más ingresos por turismo extranjero en 2012, alcanzando los 43.521 millones de euros, seguida de Francia e Italia, según datos de Turespaña elaborados a partir del informe sobre el comportamiento turístico de los residentes en la UE publicado por la oficina estadística Eurostat.

Por su parte Francia obtuvo 41.680 millones de euros de ingresos por turismo, mientras que Italia llegó a los 32.055 millones de euros.
Alemania y Reino Unido les siguieron en el ranking con 29.666 millones de euros en ingresos y 28.526 millones de euros, respectivamente, tal como muestra la siguiente tabla.

Tabla: Instituto de Turismo de España. CLICK PARA AMPLIAR IMAGEN.

Turismo emisor
Por lo que respecta al turismo emisor (viajes al extranjero), los residentes en España, gastaron 11.911 millones de euros en sus desplazamientos internacionales en 2012.
El ránking de turismo emisor está encabezado un año más por los turistas alemanes, con un gasto de 64.944 millones de euros en sus viajes al extranjero en 2012.
El segundo mercado emisor fue Reino Unido (40.380 M €), seguido de Francia, (30.405 M €).

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Hacienda cuestiona las cuentas y balances del Puerto de Alicante Una auditoría encargada por los jefes de Ripoll en Puertos del Estado sobre el resultado de 2012 eleva a un millón de euros las pérdidas declaradas oficialmente

Un informe elaborado por la Intervención Territorial de Alicante a instancias de Puertos del Estado sobre las cuentas del puerto de Alicante correspondientes al año 2012 cuestiona el balance que presentó su presidente, José Joaquín Ripoll, imputado por cinco delitos graves en el marco de la 'operación Brugal' sobre la adjudicación de la gestión de las basuras en la Vega Baja cuando era titular de la Diputación provincial.

Ripoll y el consejo de administración que preside y que está integrado por miembros de Coepa y de la Cámara de Comercio, entre otros, aprobaron una cuenta de resultados con 200.000 euros de beneficios (una vez sumados 1,65 millones de euros recibidos por el Fondo de Compensación de Puertos del Estado para tapar los números rojos). Pero debería haber declarado 800.000 euros en pérdidas.

En el informe de la Intervención Territorial el auditor indica que se han detectado «hechos o circunstancias que afectan a la imagen fiel de las cuentas anuales examinadas». Llama la atención sobre el deterioro de activos de la Autoridad Portuaria, que ésta no contempla en balance, la inclusión de bienes que deberían haberse dado de baja por estar abiertos al público y que alteran el patrimonio real de la instalación y la no provisión frente a impagos. Todo habría restado un millón de euros al resultado de ese ejercicio. El auditor advierte de que los activos de los puertos «no son generadores de efectivo, por la reducción significativa de la demanda». Cita parcelas de la ZAL (zona actividades logísticas), zona de Poniente, muelle 14 y muelle 19.

Otro error grave que constata el auditor es que la autoridad portuaria que dirige Ripoll no diera de baja dos bienes que, por su apertura al público general, no cumplan ya la definición de activo. Son el paseo volado de la salida de la Volvo, construido en 2008, y un tramo d la avenida de Elche abierta al tráfico general. Por ello, declara el puerto un patrimonio neto de 1,6 millones de euros superior al real (inmovilizado material). Otro error constatado es no contemplar las deudas de dudoso cobro de Marina de Poniente, gestor del centro comercial Panoramis. El impago de ésta ascendía en 2012 a 2,4 millones de euros, pero el Puerto se dotó para cubrir la deuda de solo 959.000 euros.El deterioro debería ser, en realidad, de 1.057.643 euros, cantidad final de la cuenta de resultados en rojo.

También en el ejercicio de 2013 el fondo de compensación interportuario de Puertos del Estado, que permiten maquillar las cuentas, otorgó 1,6 millones al puerto alicantino, lo que le permitió cerrar en verde. Al final, el puerto prevé cerrar 2013 duplicando los 'beneficios' de 2012 y llegar a 400.000 euros, como ya adelantó este diario. Ripoll declaró en diciembre pasado que, «al igual que en ejercicios anteriores, Puertos del Estado compensa al puerto alicantino por la exención de tasas marcada por ley a la Volvo Ocean Race y que, por tanto, supone una merma de los ingresos de la autoridad portuaria». «Para 2014 nos va a subvencionar con un importe superior al millón y medio de euros para la realización de una obra concreta: el refuerzo y rehabilitación del dique de abrigo del muelle 14», avanzó.

Aunque el tráfico de contenedores está estabilizado, el de cruceros, antaño filón de ingresos para la Administración portuaria por la vía de las tasas, se ha desplomado. En el último año, como informó este diario esta misma semana Alicante tiene el discutible privilegio de liderar la caída en España del tráfico de cruceros en el período enero-noviembre del 2013. La estadística divulgada ayer por el ente Puertos del Estado del Ministerio de Fomento revela que el Puerto alicantino pasa de gestionar 43 buques cruceristas en el año 2012 a solo 29 en los once primeros meses de 2013. Solo Huelva, con una caída del 33%, un punto más que Alicante, supera al puerto en descenso, aunque con cifras mucho más testimoniales. Valencia, por contra, llegan a 211 hasta noviembre, lo que supone un crecimiento del 5,5%.

Ripoll lleva dos año y medio al frente de un cargo de designación directa por el presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, el cual ya dejó claro hace unas semanas que no lo cesará mientras no pase de la condición de imputado al de procesado en el caso Brugal que instruye un juez de Alicante y otro de Orihuela en el marco de la adjudicación de la contrata de basuras en la Vega Baja. Fte: Las provincias

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China ya es el mayor consumidor de vino tinto

El último informe elaborado por IWSR para la feria Vinexpo revela que el gigante asiático se ha convertido en el principal consumidor de vino tinto del mundo, superando a Francia, país que ha dominado esta clasificación desde que se realizan informes.

Como indica  IWSR China consumió el año pasado 155 millones de cajas de vino tinto (lo que equivale a 1.865 millones de botellas) frente a los 150 millones de cajas de Francia. Les siguen en la clasificación Italia, Estados Unidos y Alemania.
En los últimos seis años consumidores chinos han incrementado su consumo de vino tinto en un 176%. Además, Francia consume un 18% menos. Se prevé que en el consumo global de vino China pase de la quinta a la primera posición en los próximos años. No sólo crece el consumo: también ha crecido la producción, ya que ahora mismo sólo Francia, Italia, España y Estados Unidos están por delante del país asiático.

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