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viernes, 31 de enero de 2014

Invasión de turistas asiáticos en Europa por el Año Nuevo chino

El mercado emisor chino rugirá como nunca en las próximas dos semanas. Y es que el inicio del Nuevo Año Chino el 31 de enero, evento al que seguirá el Festival de la Primavera -las vacaciones más importantes del año en el gigante asiático- generará cerca de 225 millones de viajes turísticos con origen en China. El 60% de los turistas se moverá por la propia China, Honk Kong, Macao y Taiwan, pero el 40% restante (90 millones de personas) viajarán más allá de dichos destinos, según las estimaciones oficiales.
De hecho, la Academia de Turismo de China apunta que ya el año pasado las vacaciones domésticas cayeron un 2,5% mientras los viajes al extranjero continuaron subiendo.
Por otra parte, los grupos de turistas chinos con destino a Europa visitarán principalmente Italia, Francia, Suiza y España, según apunta el turoperador Kuoni, basándose en las reservas previstas hasta el 9 de febrero. En cambio, los viajeros independientes optarán sobretodo por Alemania.
Aeropuerto de Pekín. #shu#
Aeropuerto de Pekín. Imagen Shutterstock
Las vacaciones más importantes del año en China también serán un revulsivo para el turismo de compras en España.
En este sentido, y hasta el 16 de febrero, La Roca Village, en Barcelona, y Las Rozas Village, en Madrid, celebrarán el Año Nuevo chino con una serie de iniciativas y programas de bienvenida para visitantes de origen chino y asiático.
De este modo, los visitantes serán recibidos por personal de habla china, además de cartelería, señalítica y menús de los restaurantes en el mismo idioma.
Además, ambos centros comerciales del grupo Value Retail han desarrollado la "Luxury Route", una ruta de compras diseñada especialmente para los visitantes chinos y asiáticos, plasmada en un folleto en lengua china. Los turistas además podrán efectuar los pagos por sus compras mediante la tarjeta de crédito China UnionPay.

martes, 28 de enero de 2014

Una puerta abierta a Uganda La Cámara organiza unas jornadas para animar a los empresarios de la provincia a invertir en el país africano


Nuevas vías de negocio. Uganda no sólo es la puerta de entrada a África del Este, sino que se ha convertido en un país que emerge con fuerza. Por ello, la Cámara organizó ayer unas jornadas para dar a conocer sus posibilidades.
Su clase media incipiente, los recursos naturales que posee, la seguridad jurídica que da cobertura a cualquier operación, e incluso las ventajas fiscales son sólo algunos de los aspectos que enumeró el cónsul honorario de Uganda en España, Santiago Jiménez, a la hora de dar a conocer las posibilidades que ofrece el país del Este de África para las empresas en general y, particularmente, para las de la provincia, en unas jornadas organizadas por la Cámara de Comercio de Alicante. El propio cónsul y el director de la Cámara, Carlos Mazón, reconocieron que en estos momentos sólo hay una empresa española implantada en este país. Sí se han hecho exportaciones desde la provincia a Uganda, aunque con un valor de negocio muy residual, por unos 210.000 euros en 2013, fundamentalmente por parte del sector del calzado, aunque en el conjunto de España las cifras no son mucho mejores y sólo se llegaron a los 7,6 millones de euros. Así las cosas, insistieron en la importancia que tiene para el empresariado de la provincia implantarse allí. Entre los presentes a las jornadas había desde ONG interesadas en contactar con empresas para que les sirvieran de enlace con la zona, hasta despachos profesionales dedicados a materias urbanísticas o grupos empresariales centrados en energías renovables y movilidad, que ya están en otros países. Diarioinformación

La Autoridad Portuaria de Alicante celebra la reunión del Consejo de Navegación y el Puerto de Alicante

Entre otros puntos, se ha dado a conocer la situación actual de los pliegos de servicios portuarios y el estado de la conexión ferroviaria del puerto con la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG)

El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Joaquín Ripoll, ha presidido el Consejo de Navegación y Puerto que ha tenido lugar ayer en la sede de la Autoridad Portuaria. En dicho consejo están representados todos los agentes de la comunidad portuaria, así como instituciones y asociaciones empresariales provinciales.

En el consejo de ayer, entre otros temas, se informó sobre el impacto económico de los cambios normativos en las tasas portuarias y se ha realizado una proyección sobre las perspectivas de futuro del tráfico portuario en el puerto.

Además los asistentes pudieron conocer la situación actual de los pliegos de servicios portuarios, el estado de la conexión ferroviaria del puerto con la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG), las obras del nuevo acceso a la estación marítima de Orán y la puesta en marcha del proyecto de Responsabilidad Social Corporativa de la Autoridad Portuaria de Alicante.

domingo, 26 de enero de 2014

Encuesta de Confianza Empresarial enero de IATA.


Los puntos clave del informe han sido principalmente que las expectativas de ganancias siguen siendo sólidas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado su  última encuesta de confianza empresarial realiza a los  directores financieros y responsables de la carga de las compañías aéreas

Los puntos clave del informe han sido principalmente que las expectativas de ganancias siguen siendo sólidas y en línea con los niveles registrados desde abril de 2013. Existe confianza en que los volúmenes de transporte aéreo seguirán creciendo en los próximos 12 meses y que los costos y los rendimientos se mantienen estable.

Una mayoría de los encuestados (el 72%) espera que los viajes de pasajeros se expandan durante 2014, pero lo hacen a un ritmo ligeramente más lento que en la encuesta que se realizó el pasado octubre.

Se espera que el crecimiento en los volúmenes de carga para recoger a lo largo de los próximos 12 meses, a niveles que no se veían desde mediados de 2010, lo que refleja las mejoras en el crecimiento del comercio mundial y la confianza empresarial ;

Se espera que los rendimientos de pasajeros se mantengan estables durante el próximo año. También se espera que el rendimiento de carga permanezca sin cambios este año, a pesar de las expectativas de crecimiento.
La actividad laboral de las aerolíneas ha aumentado durante el cuatro trimestre de 2013 , en consonancia con un mejor desempeño financiero. Se espera que esta tendencia continúe en el próximo año .

Competencia sanciona a Correos




El Consejo de la CNMC impone una multa de 8,17 millones de euros a la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos S.A (CORREOS) por abuso de su posición de dominio.

Califica de muy grave aplicar a sus “grandes clientes” descuentos mayores que a los operadores alternativos, lo que se considera un estrechamiento de márgenes.
• Correos ha sido sancionado en tres ocasiones con anterioridad
por dificultar el acceso a la red postal a los operadores alternativos.

   La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha impuesto una multa de 8,17 millones de euros a la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos S.A (CORREOS) por un abuso de posición de dominio. La sociedad estatal ha aplicado a sus “grandes clientes” descuentos mayores de los que ofrece a los operadores alternativos que utilizan la red del servicio postal universal, a pesar de que contratan servicios similares. Esta conducta les ha impedido competir porque no pueden ofrecer sus servicios a los consumidores sin incurrir en perdidas, lo que se considera un estrechamiento de márgenes.

   El 12 de septiembre de 2011, tuvo entrada en la Comisión Nacional de la Competencia escrito de denuncia de UNIPOST contra la Sociedad Estatal de Correos Telégrafos S.A. Tras un periodo de información reservada, la Dirección de Investigación incoó, con fecha 9 de marzo de 2012, un expediente sancionador contra la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, S.A. (CORREOS), por un posible abuso de posición de dominio, prohibido en el artículo 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC) y en el artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE). El 9 de abril de 2012 se acordó la admisión como interesada de AKROPOST SERVICIOS POSTALES DEL PAIS VASCO S.A.


  CORREOS es el administrador de la mayor red postal con cobertura en todo el territorio nacional y el principal operador del mercado. Tiene encomendada la prestación del Servicio Postal Universal hasta el 2025 y la obligación de prestar a sus competidores los servicios mayoristas de acceso a su red, según la Ley 43/2010 de 30 de diciembre del Servicio Postal Universal de los derechos de los usuarios y del mercado postal. A pesar del proceso de liberalización iniciado con las Directivas de 1997, 2002 y 2008, CORREOS tiene un volumen de facturación más de 10 veces mayor que su principal competidor, UNIPOST.

   En la resolución de 21 de enero de 2014 del Pleno de la CNMC, se declara acreditada la existencia de una conducta de abuso de posición dominante instrumentada mediante un estrechamiento de márgenes. Tal actuación está prohibida por el artículo 2 de la Ley de Defensa de la Competencia y del artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

   En concreto, CORREOS ofrecía unos niveles de descuentos a sus “grandes clientes” muy por encima de los descuentos ofrecidos a UNIPOST y a otros competidores de CORREOS por servicios similares, lo cual impedía a éstos abrir mercado en ese segm
ento. Esto supone que habría estado aplicando descuentos mucho mayores a sus “grandes clientes”, definidos como “aquellas entidades empresariales que contratan los servicios postales por valor superior a 100.000 euros anuales”, frente a los aplicados a los operadores alternativos que utilizan la red del servicio postal universal. Esto se producía a pesar de que los operadores alternativos le contratan prestaciones postales equiparables y en suficiente volumen para considerarse por sí mismos “grandes clientes”.
Por ello, el Pleno de la CNMC ha resuelto imponer una multa de 8,17 millones de euros a Correos como responsable de una infracción única y continuada de las prohibidas por el Artículo 2 de la Ley 15/2007 consistente en impedir a operadores alternativos competir en el segmento de los grandes clientes de servicios postales.

Alicante, la ciudad que más pierde turistas de cruceros en 2013


Si en 2008 llegaron a estos muelles 100 buques, el pasado año, hasta noviembre, llegaron 29 cruceros


A pesar de que el Puerto de Alicante vivió en el año 2007 su propia época dorada en cuanto al tráfico de cruceros, a día de hoy, echando la vista atrás, se puede percibir con facilidad como este tipo de movimientos ha ido en claro descenso hasta protagonizar ahora la mayor caída de la red de Puertos del Estado.

Si nos centramos en los meses de enero a noviembre del pasado año, según los datos que ha hecho públicos recientemente Puertos del Estado, se registraron un total de 29 buques, en comparación a los 100 que llegaron en el 2008.

Concretamente, y como ya avanzamos en este medio, el sistema portuario español recibió un total de 7,1 millones de cruceristas hasta noviembre de 2013, lo que supone un total de 3.562 buques amarrados y sitúa un año más a España a la cabeza de la lista en Europa en cuanto a tránsito de buques dedicados al turismo y ocio.

jueves, 23 de enero de 2014

BOLETIN SEMANAL Número 2 de fecha 23.01.2014

BOLETIN SEMANAL
Número 2 de fecha 23.01.2014

1.- III Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí del Sector de Transporte y Logística.
2.- Tasas actualizadas (ADU 05/14)
3.- Gestión de garantías en el Régimen de Transito aduanero  (ADU 06/14)


1.- III Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí del Sector de Transporte y Logística.
Adjunto información recibida del Departamento de Promoción de Negocios de la Cámara Española de Comercio e Industria de Tánger.

2.- Tasas actualizadas
De acuerdo con el contenido del artículo 82 de la Ley 22/2013, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2014, se deben actualizar los importes de las tasas a partir del 1 de enero de 2014:

“los tipos de cuantía fija de las tasas de la Hacienda Estatal hasta la cuantía que resulte de la aplicación del coeficiente 1.01 al importe exigible durante el año 2013, teniendo en cuenta lo dispuesto por el artículo 73. Uno de la Ley 17/2012 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2013”.

Como consecuencia de ello, facilitamos  detalle  de las tasas determinadas por la Subdirección General de Acuerdos Sanitarios y Control en Frontera (080) de productos de origen animal no destinados al consumo humano y (051) de animales vivos, a percibir durante el presente año, por los controles veterinarios realizados en las importaciones. Señalando asimismo que la referida información se encuentra disponible en la aplicación TRACES Nacional en el módulo de tasas.

3.- Gestión de garantías en el Régimen de Transito aduanero
Para general conocimiento y por su importancia, se transcribe a continuación el texto de la comunicación recibida de la Subdirección General de Gestión Aduanera del Departamento de Aduanas e II.EE, sobre el asunto de referencia.

“Con el fin de salvaguardar los intereses financieros de la Unión Europea y siguiendo las recomendaciones efectuadas por los Servicios de la Comisión Europea en relación con el cumplimiento de las disposiciones aplicables al régimen de tránsito externo, resulta necesario recordar el carácter suspensivo de dicho régimen. Así, la inclusión de una mercancía en el régimen de tránsito externo está supeditada a la constitución de una garantía por el obligado principal del régimen con el objeto de asegurar el pago de la deuda aduanera y demás gravámenes que pudieran surgir con respecto a dicha mercancía. Esta garantía puede ser constituida de forma individual para cada operación de tránsito a realizar o bien,  en el supuesto de cumplir los requisitos establecidos en la normativa comunitaria,  las autoridades aduaneras pueden conceder la simplificación de garantía  global o dispensa de garantía. El importe de la garantía global podrá reducirse en un 50% o en un 30% del importe de referencia en los supuestos establecidos en la normativa comunitaria.
El artículo 379 del Reglamento (CEE) 2454/1993 de la Comisión de 2 de julio de 1993, por el que se fijan determinadas disposiciones de aplicación del Reglamento (CEE) 2913/92 del Consejo por el que se establece el Código Aduanero Comunitario regula la simplificación de garantía global y dispensa de garantía en el régimen de tránsito, disponiendo que:
“1. El obligado principal podrá utilizar la garantía global o la dispensa de garantía dentro del límite del importe de referencia.
2. El importe de referencia corresponderá al importe de la deuda aduanera que pueda originarse respecto a las mercancías incluidas por el obligado principal en el régimen de tránsito comunitario en un período mínimo de una semana.
El importe será determinado por la aduana de garantía, en colaboración con el interesado:
a) sobre la base de los datos relativos a las mercancías transportadas anteriormente y de una estimación del volumen de las operaciones de tránsito comunitario que deben efectuarse, resultante, sobre todo, de la documentación comercial y contable del interesado;
b) para determinar el importe de referencia, se tendrán en cuenta los tipos más elevados correspondientes a las mercancías en el Estado miembro de la aduana de garantía. Para este cálculo, las mercancías comunitarias que deben ser o han sido transportadas en aplicación del Convenio relativo a un régimen común de tránsito se consideran mercancías no comunitarias.
En cada operación de tránsito se efectuará un cálculo del importe de la deuda aduanera que pueda originarse. Cuando no se disponga de los datos necesarios, se supondrá que el importe asciende a 7 000 EUR, a no ser que de otros datos conocidos por las autoridades aduaneras se deduzcan otros importes.
3. La aduana de garantía procederá a examinar el importe de referencia, principalmente en razón de una solicitud del obligado principal, y, en su caso, reajustará el importe.
4. El obligado principal será el responsable de garantizar que los importes comprometidos no superen el importe de referencia, teniendo en cuenta las operaciones para las que el régimen no haya finalizado.
Los sistemas informáticos de las autoridades aduaneras tratarán y podrán controlar la utilización del importe de referencia para cada operación de tránsito.”
De acuerdo con dicho precepto, es responsabilidad del obligado principal controlar que el importe de referencia es suficiente para hacer frente a la deuda potencial que pudiera surgir respecto a aquellas operaciones de tránsito para las que el régimen suspensivo no haya finalizado, no siendo admisibles por los sistemas informáticos de las autoridades aduaneras aquellas declaraciones de tránsito para las que no exista saldo suficiente en el importe de referencia de garantía global o dispensa de garantía.”

miércoles, 22 de enero de 2014

Competencia vacía las asociaciones. El temor a sanciones. "Compliance o no compliance",


Las empresas están cada vez más preocupadas de que las discusiones y asuntos tratados en el seno de asociaciones las expongan a multas.


Las reglas de la Comisión Nacional de la Competencia son tenidas en cuenta cada vez más por las empresas.

Las empresas de transporte y logística en España están teniendo cada vez mas en cuenta las reglas de competencia que sucesivas sentencias y fortísimas multas han impuesto sobre el sector del transporte.

Las fortísimas multas impuestas a los sectores transitarios, de paquetería internacional, de transporte en los puertos, transporte frigorífico, contenedores, y los múltiples expedientes a otros segmentos del transporte, además de las multas impuestas al transporte marítimo, han hecho tomar medidas precautorias a todos los directivos de las empresas de transporte y logística en España.

Sobre todo los de empresas extranjeras y sobre todo las alemanas, que tienen unas autoridades de la competencia tremendamente exigentes, y están haciendo renunciar a sus directivos a su presencia en asociaciones nacionales españolas.

Conocido es el caso de Dachser que ha obligado a Azkar a abandonar uno. También el caso de DHL hace tiempo, que también abandonó Aecaf. Pero menos conocidos son otros casos en los cuales las empresas están tomando precauciones enviando cartas expresando su no responsabilidad en ciertos actos asociativos.

Recordemos que en Estados Unidos las sanciones no solo son administrativas sino también penales. Lo mismo en el Reino Unido donde una reciente investigación sobre los concesionarios causó la detención de un directivo de una empresa importadora de camiones.

Las empresas están cada vez más preocupadas de que las discusiones y asuntos tratados en el seno de asociaciones las expongan a costosísimos pleitos ante los tribunales de la competencia. No solo se exponen a costosos pelitos e importantes multas sino ademas a la pérdida de imagen de marca de las propias compañías. Pero lo que es mas importante, a los ejecutivos cada vez se les hace firmar documentos contractuales que les obligan en casos de litigios por competencia, haciéndoles responsables de sus actos y de los de la empresa.

Los directivos expresan cada vez mas este como un principal motivo de preocupación en su trabajo.

La situación está llegando a plantearse el abandono de muchas asociaciones y de sus órganos directivos o la no presencia en reuniones y asambleas que los puedan exponer a estos tipos de acciones de la competencia.

Altos presidentes de las principales asociaciones de transporte y logística de España y de empresas expresan su temor a que al no estar clarificada la posición de las autoridades de la competencia, cualquier asunto tratado en el seno de una asociación puede ser objeto de expediente de multa y de sanción. Un simple convenio colectivo por ejemplo.

Es mas, un importante directo naviero dice, que desde su punto de vista, le es preferible no estar en una asociación para así poder defender sus intereses ante la administración haciendo peticiones individuales sobre precios y condiciones en el mercado que, de hacerlas en el seno de una asociación, le podía acarrear importantes disgustos desde el punto de vista de la competencia.

Para otro presidente de un asociación de transportes su quehacer diario le lleva a tener que estar llamando la atención a sus compañeros de asociación todos los días sobre los limites y los riesgos que entraña la competencia.

Los transportistas piden endurecer el Código Penal para evitar el robo a camiones.

Las asociaciones han expuesto al Ministerio de Interior la actual situación de criminalidad que soporta el sector.

Las asociaciones de transportistas han mantenido una reunión con representantes de la Secretaría de Estado de Seguridad del Ministerio de Interior y del Gabinete del Ministro para plantearle su preocupación por el alarmante incremento del número de robos en los últimos años, solicitando una mayor seguridad en el transporte por carretera así como la petición de endurecimiento de las penas para este tipo de delitos, aprovechando una inminente modificación del Código Penal, cuya tramitación corresponde al Ministerio de Justicia, según ha explicado la Federación Nacional de Transportistas de España en un comunicado.

En este sentido, se ha expuesto al Ministerio de Interior la actual situación de criminalidad que soporta el sector, al haberse producido un aumento de los robos de la mercancía transportada (sobre todo en el transporte de distribución capilar), el robo del gasóleo de los depósitos de combustible de los camiones y la inseguridad en las áreas de servicio con estacionamiento para camiones.

Las técnicas utilizadas por las bandas criminales para robar son muy variadas: en áreas de servicio rompen las cerraduras o rasgan las lonas del remolque o semirremolque; o bien se disfrazan de agentes de seguridad parando al conductor para asaltarle; o bien simulan un accidente para obligar a parar al transportista y robarle; o instalando un falso control en la carretera a fin de que el vehículo se detenga mientras se acerca otro vehículo por detrás para sustraerle toda la mercancía, entre otros.

Entre la mercancía más robada cabe destacar, por este orden, la siguiente: alimentación, textil, paquetería, aparatos electrónicos, bebidas alcohólicas, cosméticos, equipos informáticos y accesorios de vehículos. El Ministerio de Interior ha puesto de manifiesto la importancia de denunciar todos estos hechos, sin embargo, las asociaciones han planteado la escasa efectividad de tales denuncias y la dificultad en su tramitación, ante lo cual se nos ha solicitado información acerca de las Comisarias donde se producen estos hechos y proceder a su subsanación.

Como conclusión a la reunión, se ha acordado mantener una colaboración estable entre el Ministerio del Interior y las asociaciones de transportistas, priorizando el incremento de medidas de seguridad sobre aquellas áreas de servicio que precisan de una mayor vigilancia por las Fuerzas de Seguridad del Estado; asimismo el Ministerio del Interior facilitará unas recomendaciones de actuación a los transportistas basadas en su experiencia.

Fomento crea en cada Autoridad Portuaria un Registro de empresas prestadoras de servicios portuarios


Afirma que la norma resulta precisa para hacer efectiva dicha previsión legal.

El texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, en su artículo 120 crea en cada Autoridad Portuaria un Registro de empresas prestadoras de servicios portuarios en los puertos que gestiona y, en Puertos del Estado, el Registro General de empresas prestadoras de servicios portuarios, como ha publicado el BOE.

El apartado 3 de dicho artículo establece que "por orden del Ministerio de Fomento se determinarán los datos que se deberán incluir en el Registro General y en los Registros de cada Autoridad Portuaria así como el procedimiento de inscripción".

La presente norma resulta precisa para hacer efectiva dicha previsión legal, cuyo fin es determinar los datos que debe contener la base de datos y a través de la cual se pueden conocer las empresas prestadoras de los diversos servicios portuarios en un puerto de interés general determinado.

Esta disposición ha sido sometida a previa audiencia de las asociaciones empresariales más representativas de las empresas prestadoras de servicios portuarios con mayor presencia en los puertos de interés general y han sido oídas las Autoridades Portuarias.

La desaparición de los módulos en la reforma fiscal que prepara el gobierno.


Como se ha adelantado por este medio se avecinan cambios profundos en los módulos y por tanto en el marco de actuación de los autónomos.

El Gobierno tiene encima de la mesa cómo dar carpetazo a los módulos de los autónomos.

Como señala ayer Expansión, y otros medios económicos el último borrador elaborado por los expertos que asesoran al Gobierno en la reforma fiscal propone que se suprima el controvertido régimen de módulos por el que tributan los autónomos. Es decir, que pasen a tributar por el régimen de estimación directa, en función de sus ingresos.

El comité sugiere que se aplique el régimen de estimación objetiva simplificada, el de módulos, solo a niveles de renta muy bajos. La Ley de Lucha contra el Fraude Fiscal limitó el régimen de módulos de los autónomos desde el 1 de enero de 2013, una medida que complementó con el límite del uso de efectivo de 2.500 euros, señala el diario económico.

Los que facturen menos del 50% de sus operaciones a particulares quedaban excluidos de este régimen, con un volumen de rendimientos superior a 50.000 euros anuales. Las actividades susceptibles de exclusión son las afectadas por la retención del 1%. Entre ellas, se encuentran la albañilería, la fontanería, la carpintería y el transporte de mercancías por carretera.

Se pretende desde el Gobierno atajar el fraude con las facturas falsas de autónomos en módulos. Desde Hacienda no se descarta que en la reforma tributaria se restrinja aún más o se acabe con este régimen. Los datos que recoge Expansión, citando fuentes del Ministerio de Economía, es que han sido excluidos del régimen 9.591 autónomos dentro de los más de 80.000 a los que les afecta la norma.

martes, 21 de enero de 2014

El puerto de Alicante pierde más de tres millones desde que llegó Ripoll Fte.L y T.

El puerto de Alicante mejoró ligeramente sus resultados propios durante el año 2012 respecto al anterior, pero sin embargo siguió acumulando pérdidas millonarias.

El puerto de Alicante mejoró ligeramente sus resultados propios durante el año 2012 respecto al anterior, pero sin embargo siguió acumulando pérdidas millonarias. Con el último dato oficial publicado, a 31 de diciembre de 2012, la terminal alicantina ha perdido más de tres millones de euros –descontada la cobertura del Fondo de Compensación Interportuario (FCI)– desde que Joaquín Ripoll llegó a la presidencia de la Autoridad Portuaria, como ha informado el diario ABC.

El que fuera presidente de la Diputación y del PP de Alicante hasta las elecciones de mayo de 2011 llegó a la Autoridad Portuaria alicantina en julio de ese año, tras dimitir como concejal en el Ayuntamiento. En su primer ejercicio al frente de la terminal, en la que solo estuvo seis meses, el puerto perdió 1,76 millones de euros, según el Informe de Auditoría de Cuentas publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado diciembre.

Ese primer año, según reflejan los auditores, el puerto de Alicante recibió solo 155.000 euros del citado fondo, creado por Puertos del Estado como un mecanismo de compensación entre las autoridades portuarias más rentables y las más deficitarias. De esta forma, el ejercicio 2011 se cerró con un saldo negativo de 1,6 millones de euros.

Tras el desastroso resultado de 2011, Puertos del Estado decidió que Alicante fuese la terminal más beneficiada por el reparto del Fondo de Compensación Interportuario en 2012, y por este motivo destinó 1,65 millones de euros a compensar sus números negativos en ese ejercicio –el último sobre el que hay cifras oficiales publicadas–.
Así, según recogen los auditores, el resultado final del ejercicio presentado por Ripoll al consejo de administración fue un beneficio de 217.222 euros. Pero sin embargo, si se descuenta la aportación del citado fondo de compensación, el resultado propio que habría arrojado el puerto sería de unas pérdidas de 1,43 millones de euros. Es decir, lo que Ripoll presentó como un excelente resultado habría sido en realidad un segundo año con unos alarmantes números rojos.
 

lunes, 20 de enero de 2014

La obligación de cotizar a la Seguridad Social por los vales de comida y el plus de transporte provoca un caos en las empresas

Tendrán que modificar las nóminas de diciembre que ya han abonado a sus trabajadores porque debieron incluir estos nuevos conceptos correspondientes a los últimos nueve días de ese mes
Los directores financieros y los departamentos de Recursos Humanos de la mayoría de las empresas andan profundamente cabreados estos días con la decisión del Gobierno de extender las cotizaciones a los vales de comida o los plus de transporte. La medida les ha pillado por sorpresa y han tenido que rectificar algunas nóminas de diciembre que ya habían abonado a sus trabajadores.
Vales de comida de una gran empresa. Vales de comida de una gran empresa.
Incluir en la cotización los vales de comida o los plus de transporte está trayendo de cabeza a los responsables financieros de las empresas.
A muchas de ellas, el cambio les ha pillado por sorpresa, a la vuelta de las vacaciones de Navidad y con la nómina de diciembre ya abonada a sus empleados.
Fuentes empresariales a las que ha tenido acceso El Confidencial Digital se quejan de que como la medida entró en vigor el 22 de diciembre, al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, se exigen ya unas modificaciones en los pagos correspondientes en el último mes del año.
Esto quiere decir que en la nómina de diciembre hay nueve jornadas, las que van entre ese día y el 31, por las que también habrá que cotizar todos estos conceptos.
Y como esos abonos ya se han efectuado, esta situación les está obligando a una rectificación de los pagos que ya han realizado.

El Corte Inglés, Inditex, Ford... vuelven a comprar a proveedores españoles

La caída de los costes laborales ha provocado la bajada de los precios de los productos, que ya les salen más baratos que si los encargan fuera del país
El paso de la crisis económica deja ya algunos síntomas positivos en el tejido empresarial español. Uno de ellos es que cada vez más grandes firmas están recurriendo a proveedores nacionales para realizar sus compras. Los cálculos que han elaborado concluyen que les comienza a salir más rentable que encargar sus pedidos al extranjero por la caída de los costes laborales en España.
Un establecimiento de El Corte Inglés Un establecimiento de El Corte Inglés
Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes empresariales, los efectos positivos del aumento de la competitividad por la devaluación interna, la reforma laboral y la reducción de costes unitarios de trabajo están provocando un fenómeno positivo en el país.
China ha dejado de ser rentable
En las destacadas firmas, con las que ha contactado ECD, aseguran que las grandes cadenas distribuidoras y la industria del automóvil, entre otros sectores, están siendo los primeros en dejar de mirar al exterior y encargando de nuevo pedidos a proveedores españoles.
Argumentan que trabajar con China ya no compensa. Allí los salarios están subiendo, el coste del transporte encarece el precio y la entrega se demora excesivamente por la distancia.
Textil y grandes del automóvil
Las fuentes a las que ha tenido acceso ECD explican que este fenómeno se muestra ya en gigantes como El Corte Inglés, que han vuelto a hacer pedidos a empresas nacionales.
También ocurre con los grandes del automóvil como Ford, Peugeot y General Motors. En este caso, explican, lo están poniendo de manifiesto al incrementar sus planes de fabricación de modelos en España.
Proveedores extracomunitarios
Los proveedores extracomunitarios han ganado terreno en los últimos años, por ejemplo, en el caso de El Corte Inglés. Han llegado a representar el 7% del total y a superar por primera vez la cifra de las 2.000 empresas, según datos de la memoria de 2011 de la compañía.
En el dossier se recoge que el grupo realizó un volumen de compras de 12.713 millones de euros en el ejercicio de 2011, un 3% menos que el año anterior a sus proveedores españoles.
Estos últimos datos disponibles sobre los pedidos de El Corte Inglés reflejan que el grupo de grandes almacenes cerró ese año con 31.262 proveedores, un 6% más que el año anterior.
El grueso de ellos (más de 24.700 corresponde a España), aunque su incorporación a la cadena de suministro es inferior a los que elaboran productos en países extracomunitarios, fundamentalmente en Asia (China, India y Bangladesh), que crecieron un 9,1%.
Pero esta tendencia, según las fuentes consultadas, está comenzando a dar un giro. Una situación de la que se verán especialmente beneficiados cientos de proveedores en España que están asfixiados por la parálisis del consumo interno y ven en este giro empresarial un balón de oxígeno fundamental para sus negocios.

jueves, 16 de enero de 2014

Correos utilizará vuelos regulares para el reparto de correspondencia por toda España

Ha abierto un concurso entre compañías aéreas para adjudicar el servicio por 8 millones de euros
La empresa pública Correos ha abierto un concurso para la selección de proveedores de transporte aéreo nacional para envíos postales en vuelos regulares. Los envíos de cartas en España se han reducido un 12% en los últimos tres ejercicios.
Una de las instalaciones de Correos. Una de las instalaciones de Correos.
Según ha sabido El Confidencial Digital, la sociedad postal destinará alrededor de 8 millones de euros a este concepto. Este desembolso se produce a pesar del desplome del envío de cartas en España, fundamentalmente por el auge de las comunicaciones electrónicas.
En concreto, Correos admitió 3.641 millones de envíos postales en 2012. En 2011, esta cifra fue 4.065 millones y en 2010 de 4.141 millones. Por tanto, en tres ejercicios se han reducido los envíos de cartas un 12% en el territorio nacional.
Crear un servicio postal ibérico
Fuentes próximas a la empresa pública explican a ECD que las negociaciones para comprar un operador postal de Portugal con el objetivo de tener presencia en un 'Correos Ibérico' que abarque toda la Península avanzan a buen ritmo. Una operación que ya desveló hace unos meses el presidente de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), Ramón Aguirre.
Estos planes de compra se producen a pesar de que el Grupo Correos perdió 7,5 millones de euros en 2012, antes de impuestos. La cifra de negocio también ha caído desde los 1.969 millones en 2010, hasta los 1.739 millones dos años después (-11%).
Transporte postal internacional
La sociedad postal pública adjudicó a once compañías en diciembre de 2012 el transporte de correspondencia internacional en vuelos regulares para un periodo de dos años, prorrogables por otros dos, y por un importe total de 46 millones de euros.
En concreto, Correos emplea 111 rutas regulares de Iberia para gestionar su correo internacional, otras 83 de Swiss Air, 66 de CRS Airlines (firma agente y representante de compañías aéreas para el transporte de mercancías) y 63 más de Air France-KLM.

BOLETIN SEMANAL Número 1 de fecha 17.01.2014


1.- Visado Autorización OT. (JUR 01/14)
2.-  Reino Unido. Transporte por Carretera: Nueva Tasa (TIR 01/14)
3.- Extensión de los efectos de sentencias (Reembolso del IVA a la exportación) (ADU 02/14)
4.- Reducción de número de partidas por mensaje de sumarias de descarga y manifiestos de carga (ADU 03/14)
5.- Reglamento UE 32/2014 (ADU 4/14)
6.- Demanda de empleo

1.- Visado Autorización OT.
Como ya sabéis, este año , las empresas transitarias (CENTRAL) han de realizar el trámite de VISADO o renovación de la autorización de operador de transporte OT.
El calendario para efectuar este trámite viene determinado por la Administración competente.
Por otra parte, adjunto circular JUR 01/14, explicativa del régimen jurídico de las autorizaciones administrativas de Operador de Transporte, según la Orden reguladora del año 2000.

2.-  Reino Unido. Transporte por Carretera: Nueva Tasa.
Se remite información recibida del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y que ha sido enviada por la Embajada del Reino Unido relativa a una nueva tasa para vehículos pesados más de 12 Tm que empezará a aplicarse el 1 de abril en este país.

3.- Extensión de los efectos de sentencias (Reembolso del IVA a la exportación)
Teniendo en cuenta el gran número de procedimientos judiciales que las empresas de nuestro colectivo, lamentablemente, se han visto obligadas a instar contra las Resoluciones de la Aduana y TEAR denegando el derecho al reembolso del IVA pagado en nombre de sus clientes los sujetos pasivos, trasladamos la referida información sobre la extensión de los efectos de determinadas sentencias que consideramos de su interés:

Desde el punto de vista procesal, los fallos de las sentencias sólo surten efectos entre las partes que han intervenido en ese procedimiento. Sin embargo, en el ámbito del derecho contencioso administrativo, encontramos una excepción a dicha regla general, que permite que los efectos de una determinada sentencia, se extiendan ultra partem, siempre y cuando se cumplan una serie de requisitos.

El art. 110 de la Ley 29/1998, de Jurisdicción Contencioso Administrativa, de 13 de julio, determina que en materia tributaria, es posible que los efectos de una sentencia firme y favorable se apliquen a terceras personas ajenas a dicho procedimiento.

La finalidad primordial del establecimiento de este derecho reconocido a los contribuyentes, reside en disminuir la reiteración de los llamados actos en masa, de modo que aquellas personas que tengan una situación jurídica idéntica a otra reconocida en una sentencia, podrán beneficiarse de dichos efectos, con la ventaja de no tener que iniciar un procedimiento judicial, siempre que se cumplan las siguientes circunstancias:

  1. Que la situación jurídica sea idéntica. La identidad ha de estar presente en la legitimación activa, en la causa, y en el objeto del pleito.
  2. Que el juez o tribunal sentenciador sea también competente territorialmente. Lo que implica que la resolución de la controversia se deba solicitar ante el mismo juzgado o tribunal que dictó la sentencia cuya extensión se persigue. 
  3. Que la extensión de los efectos de la sentencia se solicite dentro del plazo de 1 año. Éste comenzará a partir de la última notificación de la sentencia a quienes fueron parte del procedimiento.

La sentencia objeto de solicitud de extensión deberá ser firme, es decir, contra la que no cabe recurso alguno, y además deberá ser estimatoria, esto es, que se haya reconocido una situación jurídica individualizada a favor de una o más personas. En consecuencia, no cabe la extensión de los efectos respecto de aquellas sentencias que acuerdan anular y dejar sin efecto una liquidación realizada por la Administración.

La celeridad de este procedimiento se debe principalmente a la ausencia de examen sobre el fondo de la cuestión planteada, ya que el órgano jurisdiccional se limita a comprobar si concurre o no la identidad de las pretensiones ejercitables, y de ser coincidentes, dictará, sin más trámites, Auto de extensión de los efectos de la misma.

La solicitud de extensión deberá dirigirse por escrito al órgano jurisdiccional que hubiera dictado la sentencia en cuestión, debiendo acompañarla de los documentos que acrediten la identidad de situaciones, o que no se dan ninguna de las siguientes situaciones:

a.       Cosa juzgada.
b.       Cuando la doctrina en la que se basa el fallo sea contraria a la jurisprudencia del Tribunal Supremo.

A colación de las reiteradas sentencias que se vienen dictando por los Tribunales Superiores de Justicia (TSJ) con pronunciamientos favorables en los procedimientos instados por empresas Transitarias en relación al reconocimiento del derecho a la devolución del IVA a la importación,  de cumplirse los requisitos anteriormente expuestos, se podrá acceder directamente a los efectos de los referidos fallos, presentando la solicitud ante los Tribunales correspondientes.

4.- Reducción de número de partidas por mensaje de sumarias de descarga y manifiestos de carga
Trasladamos la reseña que figura en la web de la Agencia Tributaria, desde el pasado lunes día 13.01.2014, sobre la Reducción del número de partidas por mensaje de sumarias de descarga y manifiestos de carga:
-         Se recuerda que, con fecha 3 de febrero de 2014, el límite de partidas admitidas en un mensaje de partidas de declaraciones sumarias de descarga, MANCAR, o en un mensaje de manifiestos de carga, CARCAR, se reducirá de las 999 actuales a un máximo de 500 partidas por mensaje aceptado. En caso superar este umbral, se dará el mismo error que en la actualidad: "0051 ERROR EN TRADUCCION ". No se aplicará este límite a los mensajes de declaraciones sumarias de descarga que desconsoliden un conocimiento tipo máster aéreo.
Asimismo, se recuerda que los otros límites de tamaño recogidos en las Guías EDIFACT de estos mensajes (ver "Apéndice I : Límite máximo del mensaje a remitir a la Aduana" en ambos documentos), siguen vigentes.

5.- Reglamento UE 32/2014
El Diario Oficial de la Unión Europea –L10-, de ayer, publica el REGLAMENTO (UE) Nº 32/2014 DE LA COMISIÓN,  de 14 de enero de 2014,  por el que se inicia la reconsideración para un «nuevo exportador» del Reglamento de Ejecución (UE) nº 1008/2011 del Consejo, por el que se establece un derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de transpaletas manuales y sus partes esenciales originarias de la República Popular China, modificado por el Reglamento de Ejecución (UE) nº 372/2013 del Consejo, y por el que se deroga el derecho aplicable a las importaciones de un exportador de ese país y se someten a registro dichas importaciones.

6.- Demanda de empleo
Adjunto curriculum de D. Armando Fuentes

Desaparecen 2.072 autónomos del transporte en 2013, un 1,1% más que en 2012



En 2013, 70 nuevos autónomos cada día, rompiendo así la racha donde cada día, durante los últimos cinco años, se perdían 234 autónomos diarios.

El Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) cierra 2013 con un aumento de 25.659 trabajadores autónomos, pasando de los 3.024.652 en diciembre de 2012 a los 3.050.341 en diciembre crecimiento del 0,8%, según un informe elaborado por la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos –ATA. Se trata del primer año desde que empezó la crisis en el que se da un crecimiento en el número de nuevos emprendedores.

Si el primer trimestre del año se saldó con una pérdida de 19.256 autónomos, las altas producidas en los siguientes meses han permitido cerrar el año con aumento en el número de emprendedores. Así, 2013 cierra con una media de 70 nuevos autónomos cada día, rompiendo la racha de los últimos cinco años donde cada día se perdieron 234 autónomos.

En cuanto a los sectores de actividad, el informe elaborado por ATA muestra cómo construcción, transporte y agricultura han sido los únicos que no han registrado aumentos en cuanto al número de autónomos a lo largo del año, y han cerrado 2013 con 12.707 ( 3,5%) autónomos menos en la construcción, una pérdida del 2.072 autónomos del transporte (-1,1%) y 1.152 en agricultura (-0,4%).

El resto de sectores sí tuvieron un comportamiento mucho más positivo, logrando compensar las bajas producidas en los tres sectores que acabamos de comentar, y llevando al RETA a signo positivo en cuanto a afiliación en un año por primera vez desde el inicio de la actual crisis económica. Actividades profesionales y el comercio han sido los sectores que mayor crecimientosregistraron  en 2013, concretamente 13.213 nuevos autónomos en el caso de las actividades profesionales, lo que supuso un crecimiento del +6,1% con respecto a diciembre de 2012, y 11.639 nuevos autónomos en el comercio, un +1,5%. Porcentualmente, también registraron importantísimos crecimientos en cuanto al número de autónomos la educación (+7,6%, 4.937 autónomos más), las actividades sanitarias (+6,6%, 5.514 autónomos más) e información y comunicación (+4,6%, 2.257 nuevos emprendedores).

miércoles, 15 de enero de 2014

El turismo encara la recuperación tras seis años de crisis


Transformación radical del sector durante el período 2008-2013

La crisis económica que ha asolado España desde 2008 ha acabado y 2014 será el año en que comenzará la recuperación. Al menos, ésta es la previsión del Gobierno y del Fondo Monetario Internacional (FMI). El tema de portada de la revista HOSTELTUR de enero, que se distribuye coincidiendo con Fitur, analiza qué ha significado este período histórico para la industria turística y los nuevos escenarios que se abren a partir de ahora.
Otros indicadores turísticos también apuntan a que el mercado emisor español, tras haber tocado fondo, ha iniciado el repunte.
Sin embargo, las dudas sobre la economía española no están completamente despejadas, dada la altísima tasa de paro (26%) y el elevado nivel de endeudamiento de las administraciones públicas.
En cualquier caso, el sector turístico ha vivido una etapa histórica y ya nada volverá a ser como antes.
Indiscutiblemente, el período 2008-2013 ha transformado radicalmente el mercado: los seis años de crisis han destruido centenares de empresas turísticas y miles de puestos de trabajo; el sector público ha llevado a cabo recortes draconianos, perdiendo el liderazgo en numerosos proyectos turísticos; la financiación barata se ha evaporado; los consumidores han modificado sus hábitos de viaje en un entorno de austeridad económica y veloces cambios tecnológicos…
Y al mismo tiempo –ante la caída de la demanda interna por la crisis de la economía española- las empresas turísticas españolas se han hecho más internacionales, abriéndose a otros mercados; se han llevado a cabo importantes fusiones y alianzas; han surgido nuevos modelos de negocio, así como emprendedores, joint-ventures y startups; se han consolidado tendencias como la cultura low cost y modelos de venta p2p de economía compartida…En suma, la crisis comienza a quedar atrás y la industria turística ha sufrido un intenso proceso de mutación en un espacio de tiempo relativamente corto, de sólo seis años, lo que constituye un doble hecho histórico.
De ahí el interés de HOSTELTUR por sintetizar y analizar todos estos cambios en nuestro número especial que se distribuye durante Fitur 2014, con un diseño de portada que es un guiño a la Historia, pues se inspira en la portada del New York Times de 1945 que anunció el fin de la II Guerra Mundial.
La portada de la revista Hosteltur de enero de 2014.
La portada de la revista Hosteltur de enero de 2014.
De este modo, el tema de portada desgrana los diferentes impactos que seis años de crisis económica han tenido sobre el sector turístico español, así como los nuevos escenarios de futuro que se abren a partir de ahora.
Los contenidos de este tema de portada se estructuran en tres grandes bloques: qué quedó atrás (empresas quebradas, despidos, proyectos, subvenciones...) qué ha surgido (los nuevos modelos de negocio, mercados emergentes, emprendedores, cultura low cost, etc.) y hacia dónde nos dirigimos (análisis de las principales tendencias en los diferentes subsectores turísticos).
Este reportaje ha sido publicado en la revista HOSTELTUR de enero y además se puede descargar como pdf a través del siguiente enlace: El turismo vislumbra la luz al final del túnel.

lunes, 13 de enero de 2014

La carga aérea finaliza 2013 con un retroceso acumulado del 2 por ciento y un crecimiento del 4 por ciento en diciembre

Los aeropuertos españoles movieron en diciembre un volumen de carga aérea de 57.876,03 toneladas, un 4 por ciento más que en el último mes de 2012, según las cifras estadísticas publicadas el pasado viernes, 10 de enero, por AENA.


Así pues, el acumulado de todo el ejercicio alcanza un volumen total de 638.087,36 toneladas, un 2 por ciento por debajo del registro de todo 2012.

De entre los principales aeropuertos españoles de carga, Barajas suma el 54,19 por ciento del volumen total de carga aérea del país en el ejercicio, pese a que presenta un retroceso anual acumuado del 4,2 por ciento. Tras él, El Prat suma un movimiento de carga en el año de 100.297,05 toneladas, un 3,9 por ciento más que en 2012. Zaragoza también creció siete décimas porcentuales en 2013, hasta alcanzar un total de 71.661,25 toneladas, y Vitoria también sumó 37.482,45 toneladas de carga aérea el año pasado, un 8,2 por ciento más que en 2012.

La confianza empresarial en el transporte retrocede en el comienzo de 2014

La confianza de los empresarios españoles del sector de transporte y hostelería retrocede un 2,3 por ciento en el primer trimestre del año con relación a los últimos tres meses de 2013, con lo que su índice de confianza se coloca en los 116,5 puntos con base 100 en el primer trimestre del año pasado, según refleja el Índice de Confianza Empresarial publicado hoy, 13 de enero, por el Instituto Nacional de Estadística.

 
Con mayor detalle, el INE informa de que la valoración que hacen los empresarios de su situación en el trimestre anterior presenta un saldo negativo de 28,4 puntos y que, en el mismo sentido, las expectativas del trimestre entrante de los empresarios del sector de transporte y hostelería también arrojan un índice negativo de 34,2 puntos.

Por lo que respecta al índice general, la estadística refleja que crece un 0,8 por ciento en el primer trimestre de este año con relación a los últimos tres meses de 2013 y se coloca, por lo tanto, en los 113,9 puntos, con un balance negativo de expectivas para el trimestre que empieza de 28,7 puntos y un balance negativo de situación con respecto al último trimestre de 2013 de 25,8 puntos.

domingo, 12 de enero de 2014

La internet de las cosas, la seguridad y la inevitabilidad

IMAGE: Serezniy - 123RFUna cita en Microsiervos que contraponía un artículo mío sobre la internet de las cosas con otro del gran Bruce Schneier que evidenciaba la patente falta de seguridad existente en ese entorno me llevó a pensar sobre la relación entre este tipo de factores y la velocidad de adopción de una tecnología determinada.
En efecto, la internet de las cosas es una auténtica jungla. No existen reglas. Hay muy pocas dudas al respecto: dispositivos de todo tipo, creados por fabricantes muy diversos, muchos de ellos procedentes de compañías con muy escasa experiencia (impresionante el desarrollo de la categoría en sitios de crowdfunding como Kickstarter o Indiegogo), utilizando diferentes protocolos de comunicación, tecnologías, sistemas, etc. Sin duda, la extensión de dispositivos de tan diferente naturaleza en nuestros hogares va a dar lugar a cúmulos de vulnerabilidades, a posibilidades de todo tipo para quienes pretenden desde simplemente demostrar conceptos, hasta quienes quieran explotarlos con algún tipo de finalidad, desde simplemente fastidiar a buscar algún tipo de beneficio económico. Es tan inevitable como la muerte: no lo dudes, va a suceder.
Sin embargo, y el propio Bruce lo señala en su artículo, la situación no es muy diferente a la que ya vivimos durante la adopción de internet y del ordenador personal. Durante esa época, e incluso a día de hoy, hemos vivido en un entorno de inseguridad absoluta: los ordenadores en los que trabajamos son completamente inseguros, están sujetos a vulnerabilidades de todo tipo, se conectan a través de routers completamente hackeables, (yo mismo, y disto mucho de ser un hacker, tuve que ponerme a buscar una vulnerabilidad de mi router en la web para poder cambiar un elemento de su configuración hace una semana… y como diría un americano, fue easy as 1,2,3… impresiona, la verdad).
Desengañémonos: cada actualización relacionada con la seguridad ofrece la posibilidad de atacar a aquellos que todavía no la han instalado, y el hecho de que las actualizaciones sean enviadas directamente por el fabricante, aunque mejore algo la situación, dista mucho de convertirla en perfecta. Básicamente, podemos afirmar con casi total seguridad que si alguien tiene suficiente interés en vulnerar el sistema que utilizas, lo va a conseguir.
Y la gran pregunta es: ¿ha dificultado de alguna manera esa falta de seguridad la popularización de los PCs o de internet? Durante años y años hemos sabido que los sistemas que utilizábamos para cosas que iban desde almacenar las fotos de las vacaciones hasta conectarnos con nuestros amigos o con nuestro trabajo eran completamente inseguros… ¿Y? ¿Nos ha llevado de alguna manera a que dejásemos de usarlos? ¿Ha retrasado o amenazado en el más mínimo grado la popularización de esa tecnología?
La respuesta, claramente, es NO. Las vulnerabilidades y los problemas de seguridad son tan intrínsecos al desarrollo tecnológico, que hemos aprendido a descontarlos como variables del entorno. Los riesgos que corremos son claros y evidentes, pero los ignoramos convenientemente, en lo que muchos definirían como inconsciencia total. Pero en el fondo, es lo mismo que hacemos con casi cualquier tecnología: los riesgos inherentes a circular en automóvil los podemos ver cada fin de semana en las estadísticas de tráfico, y eso no evita que sigamos sentándonos al volante todas las veces que sean necesarias.
Cuando una tecnología alcanza el nivel suficiente de madurez, se desencadena su dinámica de adopción, y nada puede detenerla. Que la seguridad no esté perfeccionada o diste mucho de tener un nivel mínimamente aceptable puede llevarnos a elucubrar sobre las posibles consecuencias de ello, pero no detenernos cuando decidimos empezar a usarla. No tengo nada claro que eso sea bueno, pero tras presenciar infinidad de curvas de adopción, tengo claro que es así.
La internet de las cosas viene. Viene con todas sus vulnerabilidades y riesgos. Nos dedicaremos a instalar todo tipo de cacharrería variada en nuestros hogares, sobre nuestros cuerpos o en nuestros automóviles sabiendo que muchas de las cosas que instalemos nos arriesgarán a problemas de todo tipo, a intrusiones, a consecuencias que podrán ir desde problemas de funcionamiento hasta compromisos mucho más peligrosos, incluyendo riesgos económicos o de integridad física… y aún así, las instalaremos. Es como cuando empujas una piedra ladera arriba: cuando llegas a la cúspide, nada ni nadie va a impedir que empiece a rodar ladera abajo. Los problemas de seguridad, a efectos de adopción, son cuestiones que se empiezan a tener en cuenta después, cuando la magnitud de su incidencia se convierte de verdad en generalizada o acuciante. Mientras tanto, no lo dudes: la adopción tendrá lugar, aunque ello nos aboque a un entorno de inseguridad generalizada. Si tienes que apostar por ello – sea como inversor, emprendedor o usuario, – ya lo sabes: los problemas de seguridad no van a interferir en el proceso de adopción. Si acaso, serán tenidos en cuenta más adelante. Posiblemente, mucho más adelante. Nos dedicaremos a construir auténticos castillos de naipes, asentados sobre bases completamente inestables e inseguras.

miércoles, 8 de enero de 2014

“El objetivo del puerto de Alicante es el crecimiento”

El principal objetivo del puerto de Alicante para el 2014 es seguir en la senda del crecimiento.pic

Si en 2013 hemos crecido en torno al seis por ciento, nuestro reto para el 2014 es algo más ambicioso, crecer un 10 por ciento respecto al 2013. Por ello, lo más importante para nosotros en este año va a ser la conexión ferroviaria directa con nuestros muelles. El restablecimiento del transporte ferroviario será un elemento de competitividad para el puerto. Pero el futuro a corto plazo del puerto alicantino tiene mucho que ver con nuestro destino tradicional, Canarias, y con nuestro destino emergente que es Argelia, fundamentalmente el puerto de Orán. Y podemos afirmar con toda seguridad que los tráficos con estos mercados se podrán potenciar con el restablecimiento del enlace ferroviario.

El tren nos hará más competitivos con Canarias y nos pondrá al mismo nivel que el puerto de Sevilla, competidor claro del puerto de Alicante con el tráfico canario. En cuanto al mercado argelino, el tren puede aumentar el tráfico de las exportaciones de la provincia alicantina o Murcia así como las de nuestro hinterland, es decir, Castilla-La Mancha e incluso Madrid.

El horizonte más inmediato del puerto de Alicante pasa por esa conexión ferroviaria con el centro de España ya que nos abrirá nuevos tráficos. El tren nos permitirá coger una parte más del mercado canario aunque el incremento de estos tráficos puede ser moderado porque ya estamos en niveles altos.

Pero además, vamos a reforzar nuestros tráficos con Argelia. Nuestras previsiones contemplan aumentar estos tráficos. Hasta la fecha, hemos ido subiendo casi el cien por cien en los últimos años. En 2013 los movimientos con este país han superado las 200.000 toneladas, con lo que empieza a ser uno de nuestros mercados más importantes.

En el contexto económico global Argelia va a seguir creciendo, tiene recursos naturales basados en el petróleo y en el gas natural y además los tiene concentrados prácticamente en España y ese retorno puede canalizarse por el puerto alicantino. Otras posibilidades de nuevos tráficos con el país argelino son los productos agroalimentarios y los bienes de equipo.

Además, la provincia de Alicante produce unas manufacturas que en estos momentos de expansión de la economía argelina pueden utilizar muy bien el puerto de Alicante como salida.

A ello hay que añadir que el puerto de Alicante tiene unas características muy similares al de Orán, con lo que encajamos perfectamente con las posibilidades argelinas e incluso con el puerto de Argel. Ahí somos unos socios privilegiados.

En el resto del conjunto estamos trabajando en mercados nuevos de diferentes materias primas como es el mosto y los derivados del vino e incluso el mercado energético basado en la biomasa de las energías sostenibles que están abriendo nuevas posibilidades de negocio.

Casi todas ellas provienen del centro de la península, fundamentalmente de Castilla-La Mancha, y tienen una salida fácil en un puerto como el de Alicante. Vamos a facilitar las operativas de la exportación del mármol de la zona de Novelda, conectando la terminal TECO del puerto con el apeadero que tiene una de las empresas.

Y en esa senda del crecimiento en la que se ha instalado el puerto de Alicante desde hace dos años, nuestro futuro también pasa por mantener el nivel en el tráfico de TEUS. En el tráfico de contenedores, estamos en el décimo lugar de España y en los primeros lugares del tráfico mundial. Nuestro principal reto es seguir ahí e intentar incrementarlo.

Joaquín Ripoll Serrano
Presidente Autoridad Portuaria de Alicante

El puerto de Alicante encara el cierre de 2013 con un crecimiento del 20,3% La dársena alicantina incrementa sus tráficos en noviembre veinte puntos, lo que deja el acumulado del año en un crecimiento de casi el 6%

A falta de un mes para cerrar estadísticamente el año, el puerto de Alicante ha despedido 2013 con unos más que buenos datos. Puertos del Estado hacía públicos las grandes magnitudes de los tráficos portuarios a nivel nacional, y en la Autoridad Portuaria de Alicante tienen motivos más que suficientes para estar satisfechos. Todas y cada una de estas grandes magnitudes han crecido en el mes de noviembre. Incluso capítulos como el tráfico de contenedores o la presencia de cruceros en los muelles alicantinos han sido mayores en el penúltimo mes del pasado año que en períodos anteriores.


El puerto de Alicante crece casi un 6% entre los meses de enero y noviembre, rozando los 2,2 millones de toneladas. En el mes de noviembre se contabilizaban 220.014 toneladas, lo que implica veinte puntos más que en 2012. En esta ocasión, todas y cada una de las magnitudes han ayudado a este crecimiento.

Entre enero y noviembre, el puerto de Alicante supera los 1,2 millones de toneladas en movimiento de mercancía general, lo que supone estar casi ocho puntos y medio por debajo de las cifras del pasado año. Con toda probabilidad, la dársena alicantina cierre el ejercicio de 2013 con un decrecimiento en este capítulo, a no ser que se registrara un comportamiento positivo espectacular en el mes de diciembre, cuyos datos aún no se han hecho públicos. Con todo, el mes de noviembre ha sido muy bueno en el tráfico de mercancía general, ya que ha habido una subida de algo más de 21 puntos, con 110.084 toneladas movidas.

Por su parte, el tráfico de graneles sólidos mantiene la solidez de meses anteriores, y en noviembre llega a superar las 100.000 toneladas, un 17,3% más. Esto deja el acumulado del año en 897.521 toneladas, un 35,59% más que en el mismo período de 2012.

En cuanto al granel líquido, en el período analizado se han superado las 60.600 toneladas, un 11,78% más que en el mismo período del pasado año. En el mes de noviembre se movían 6.424 toneladas, frente a las algo más de 3.200 toneladas de noviembre de 2012, lo que supone una subida de casi el 100%.

El tráfico de mercancía rodada, por su parte, mantiene los excelentes datos de meses anteriores. En el mes de noviembre se movieron 11.697 toneladas en este capítulo, lo que supone un crecimiento del 110%. Esto deja el acumulado del año 2013, a falta del mes de diciembre, en 90.556 toneladas, un 173,12 más que en el mismo período del año 2012.

Contenedores
Tradicionalmente, y en lo que llevábamos de año 2013, el tráfico de contenedores en el puerto de Alicante mostraba mes tras mes signos de decrecimiento constante. Sin embargo, en el mes de noviembre esa situación ha cambiado, aunque habrá que esperar al cierre definitivo del año para ver si se trata de un cambio de tendencia.

Por el momento, en noviembre se movían 12.845 TEUs, un 25,8% más que en el mismo mes de 2012. A pesar de esta subida, el acumulado del año sigue en negativo, con 136.949 TEUs, casi seis puntos menos.

Tanto el tráfico nacional como el de la import/export suben. En el primero de los casos, el incremento es de casi el 26%, con 10.593 TEUs movidos en noviembre. Esto permite que el acumulado del año deje las cifras negativas y cierre el período enero-noviembre con una subida de medio punto y 107.662 TEUs. Por su parte, la import/export crece un 24% en noviembre hasta los 2.104 TEUs. A pesar de esta subida, el puerto de Alicante sigue dejándose cuota de mercado en este apartado, ya que hasta noviembre ha habido una bajada del 21,94%, con 27.788 TEUs

2013 no está siendo un buen año en el tráfico de cruceros para el puerto de Alicante. Sin embargo, en el mes de noviembre se han registrado cuatro escalas (un 100% más) y 4.385 cruceristas (doce puntos más). Esto deja el acumulado del año 2013 en 29 escalas (32,56% menos) y 38.768 cruceristas (la mitad menos que en 2012).

martes, 7 de enero de 2014

Declaraciones del presidente de HOSBEC, Antonio Mayor Rentabilidad empresarial: 2014 puede marcar el inicio de su recuperación

El presidente de HOSBEC (Asociación Empresarial de Hoteles de Benidorm y de la Costa Blanca), Antonio Mayor, ha vuelto a destacar que “la ocupación ha crecido considerablemente en esta Navidad sin tener que recurrir a ofertas, lo que puede ser la esperanzadora antesala de un 2014 que inicie la recuperación de la rentabilidad empresarial”. No en vano Benidorm ha despedido 2013 con su planta hotelera ocupada al 95%, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo.Benidorm ha alcanzado en 2013 los mejores registros de los últimos seis años con una ocupación media anual del 81,6%, lo que supone un crecimiento del 3,9% respecto a 2012.
Los resultados de diciembre confirman la solidez del mercado turístico incluso en temporada baja, como destaca Antonio Mayor. #shu#
Los resultados de diciembre confirman la solidez del mercado turístico incluso en temporada baja, como destaca Antonio Mayor. Imagen Shutterstock
Las buenas noticias hoteleras acompañan además a otros indicadores económicos como los datos de disminución del paro (‘El paro cae en 147.385 personas’), y todo ello, como afirma Mayor, “va calando en positivo en el estado de ánimo del consumidor y parece que empezamos a salir de las ‘tinieblas’ de la crisis”.
Ocupación en diciembre
La ocupación hotelera media en diciembre ha sido del 64,7%, 5,3 puntos más que el pasado año. Este incremento se ha visto superado en la segunda quincena, con un alza de seis puntos hasta rozar el 70%. La excelente campaña de Navidad que han registrado los hoteles de la ciudad, según fuentes de HOSBEC, ha empujado la ocupación hotelera hasta conseguir estos resultados.
Su presidente ha valorado muy positivamente estos datos, que confirman una vez más la solidez del mercado turístico incluso en temporada baja.
Por procedencias, el mercado español ha representado el 52,9% del total, lo que traducido a pernoctaciones significa 175.000 y un crecimiento del 9%. Y es que Benidorm se ha consolidado como destino refugio para el mercado español.
En cuanto a los emisores internacionales, los británicos continúan liderando las pernoctaciones de extranjeros con el 38,3%, seguidos de belgas con el 3,8% y holandeses con el 3,2%.
La ocupación por categorías ha oscilado entre el 64,6% de los hoteles de 4 estrellas, el 72,4% de los de 3 estrellas y el 84,6% de los de 2.
La previsión de ocupación para la primera quincena de enero se sitúa en estos momentos en el 59,3%

sábado, 4 de enero de 2014

Tendencias tecnológicas para 2014, en Cinco Días

El cuerpo será la contraseña y todo estará conectado - Cinco DiasComo todos los años desde hace ya unos cuantos, Marimar Jiménez, de Cinco Días recurrió al claustro de profesores del Área de Sistemas y Tecnologías de Información para dar forma a un mapa de tendencias tecnológicas para el año que empieza, y lo publicó ayer día 2 bajo el título “El cuerpo será la contraseña y todo estará conectado“ (ver en pdf).
Por mi parte, estos fueron los cuatro apuntes sencillos que envié a Marimar:
  • Wearables: La consolidación de los wearables: el segmento de los wearables – dispositivos que se llevan encima, como el i-watch, los monitores de actividad o las gafas – gozará de un gran desarrollo, iniciará un proceso de popularización, y comenzará una consolidación como categoría de consumo en torno a algunos estándares. Veremos lanzar relojes a compañías como Apple y Google, y competir por funciones como la identificación de llamadas a diversos dispositivos.
  • Privacidad: El debate en torno a la privacidad, iniciado en gran medida por las revelaciones de Edward Snowden en 2013, se convertirá en el 2014 en un elemento fundamental en el escenario tecnológico. Cambios legislativos, nuevas herramientas, y una creciente concienciación colectiva sobre el tema llevarán a que se mantenga en el foco de la actualidad informativa.
  • Comunicación intrascendente: A lo largo del año veremos como las ideas en torno a la trascendencia de la comunicación (¿deben nuestras comunicaciones e interacciones en el entorno social permanecer en el tiempo?) generarán actividad en torno a redes como Snapchat y similares, frente al uso tradicional de redes sociales como lo conocemos hasta ahora.
  • Vuelos conectados: El levantamiento de una restricción histórica que ya carecía completamente de sentido hará de 2014 el primer “año en que volamos conectados”. Si bien ya existen numerosas aerolíneas que ofrecen conectividad mediante WiFi durante el vuelo, durante este año cabe pensar que finalmente veremos una desaparición de las restricciones durante despegue y aterrizaje, y una generalización del uso.E,Dans