Los "megacamiones" atraerán 600 millones a la economía española, dice un estudio

Madrid, 22 jul (EFE).- La autorización para circular en España a los "megacamiones", vehículos de más de 25 metros de longitud, representarían un beneficio de más de 600 millones de euros para el conjunto de la economía, según un informe difundido hoy.

El estudio, elaborado por José Manuel Vasallo, profesor e investigador del Centro de Investigación del Transporte (Transyt) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), señala que esta medida puede suponer una importante transformación del sector en España, basada en una política de tarifas por el uso de infraestructuras a los vehículos pesados, como ocurre en algunos países de la UE.
Vasallo es autor, junto a Andrés Felipe Guzmán, del estudio titulado "Metodología para la evaluación de los impactos económicos regionales para vehículos pesados de transporte en España".
Este trabajo ha evaluado el coste en euros por kilómetro de los vehículos pesados, al seguir un modelo basado en la red de autopistas españolas.
Las conclusiones proporcionan estimaciones de la magnitud y alcance de los efectos indirectos sobre indicadores macroeconómicos relacionados con el empleo y el producto interior bruto (PIB) de las regiones tras la aplicación de la nueva normativa europea de tarificación.
De acuerdo con los investigadores, esta regulación puede propiciar la aparición de los supertransportes, y ambas medidas tendrían un impacto económico en el precio de los productos sobre el consumidor.
La implantación de los "megacamiones" representaría, para los citados investigadores, no solo un beneficio de más de 600 millones de euros para el conjunto de la economía, sino una "huella menor" de emisiones de dióxido de carbono, calculada en un 2 % por tonelada transportada.
Además, el tráfico de camiones se reduciría en más de un 5,2 % debido a la mayor capacidad de carga de estos supercamiones de más de 25 metros de longitud y un peso de 60 toneladas.
Como contrapartida, esta posible reducción causa "preocupación en el sector del transporte", formado mayoritariamente en España por trabajadores autónomos que poseen solo uno o dos camiones.
Vasallo admite que el megacamión implica una reducción de camiones, pero apunta que supone, también, un aumento de toneladas por kilómetro desplazadas, por lo que considera que la facturación de los transportistas "no tiene por qué disminuir, e incluso podría aumentar, con la consiguiente oportunidad de negocio".
Vassallo es partidario de que la puesta en marcha de este modelo de tarifas en la UE venga acompañada por la armonización fiscal y tarifaria de todos los modos de transporte.
Uno de los capítulos que aborda el estudio es la idoneidad de las infraestructuras.
Los "megacamiones", subraya el informe, "no están pensados" para transportar mercancías de puerta a puerta, sino de un centro logístico a otro, a partir de los cuales se hará el reparto de la carga a las localidades mediante camiones de menor tamaño.
"Esta actuación obligaría a acondicionar las infraestructuras de las principales vías del país, básicamente autovías y autopistas. Por ese motivo, no tiene por qué tener un impacto negativo en el acceso a las pequeñas poblaciones, que serán servidas por pequeños camiones desde los centros de distribución", explica Vassallo. EFE

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Un estudio de Goodyear revela que el 76% de las empresas invierte en formación para reducir consumos La mitad de las flotas europeas apoya la llegada de camiones más largos

Cerca de 600 directores de flotas de ocho países europeos han valorado los retos a los que se enfrenta el transporte de mercancías.

El 51% de las flotas europeas apoya la aprobación de la circulación de vehículos pesados de mayor longitud en nuestras carreteras, según un estudio hecho público por Goodyear en el que cerca de 600 directores de flotas de ocho países europeos han valorado los retos a los que se enfrenta el transporte de mercancías en el Viejo Continente de cara al futuro.
Asimismo, el informe pone de manifiesto la enorme preocupación existente entre los empresarios de este sector sobre el impacto que las normativa tiene sobre la rentabilidad y la sostenibilidad de sus compañías. De hecho, una cuarta parte de las flotas de entre 20 y 50 camiones mencionan las normas de la Unión Europea como el mayor impacto en su negocio tras el coste de combustible.

Otro de los asuntos que más atención levanta es la elevada edad media de los conductores, una variable que se prevé siga creciendo en los próximos años. No poca relación con este punto tiene el hecho de que el 76% de las flotas llevan a cabo estrategias de formación entre sus conductores como fórmula de éxito para reducir el consumo de combustible de los vehículos.

Tampoco queda fuera del análisis de este trabajo encargado por el citado fabricante de neumáticos el estado actual de las infraestructuras cuando un 68% de los encuestados reclama a las diferentes Administraciones competentes una mayor inversión en el mantenimiento de las mismas, mientras que por otra parte más de la mitad de las flotas (60%) daría la bienvenida a incentivos para la compra de vehículos más ecológicos y para invertir en aerodinámica y en neumáticos con eficiencia de combustible.

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“Aumentar la presión fiscal es el peor remedio para nuestro colectivo”, denuncia Fenatport

Fenatport advierte del riesgo de "poner en riesgo la actual paz social".

La Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas Portuarios, Fenatport, ha criticado la supresión del sistema fiscal de módulos para el transporte que prevé llevar a cabo el Gobierno. Tras la reunión de la Junta Directiva de esta federación, celebrada el pasado 16 de julio en Madrid, esta organización ha asegurado, a través de un comunicado que “aumentar la presión fiscal en este momento de crisis económica es el peor remedio para nuestro colectivo”.

Por otro lado, desde Fenatport se refieren también a la “problemática del transporte en los puertos de interés general”, sobre la cual lamentan el “retraso que se está produciendo en la puesta en marcha del Servicio Comercial e insta a las diferentes AP's, en base a la recomendación dada por Puertos del Estado, a presentar los correspondientes pliegos de condiciones a la mayor brevedad posible, pues sería una temeridad no velar por el cumplimiento de la legislación por parte de todos los intervinientes en la cadena logística y de transporte, así como poner en riesgo la actual paz social que tanto ha costado de lograr y que estamos en condiciones de mantener”.

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Los 5 errores del cliente en la negociación con proveedores de transporte

En la negociación con proveedores de transporte, tanto unos cómo otros cometen  errores que no ayudan al éxito final . En este capítulo intentaremos  señalar los que son más habituales por parte del cliente en cada uno de los pasos del proceso.

Los 5 errores del cliente en la negociación con proveedores de transporte

No definir bien el servicio

El cliente en ocasiones:

• No analiza meticulosamente cuales son las necesidades de sus clientes segun los canales de venta.
• No realiza un análisis profundo de la tipología de mercancía y sus volumenes.
• No le da importancia a cuestiones accesorias como horarios de recogida, distancias, etc..

Hacer una mala selección de candidatos

Por falta de tiempo o recursos, el cliente:

• No tiene un amplio conocimiento del mercado, por lo que selecciona  a proveedores no adecuados para negociar.
• Suele contactar solo con los más “conocidos”, sin pensar que puede haber proveedores desconocidos para él que pueden ser muy válidos.
• Tiende a seleccionar solo a un determinado numero de proveedores que le den una muestra del mercado y pueda controlar durante el proceso.

No facilitar el detalle de distribución completo

En ocasiones, el proveedor no puede obtener los datos criticos del cliente para realizar un estudio pormenorizado y así hacer su mejor oferta. Esto suele ocurrir porque el cliente:

• No dispone de un sistema de análisis para poder extraerlos.
• Piensa que son datos privados y no los facilita.
• No los tiene organizados y suele facilitarlos de forma desordenada, lo cual complica la labor del proveedor a la hora de su análisis.

Realizar el análisis de valor añadido después del económico.

Es un error muy común que puede tener como consecuencia negociar precios con proveedores que después no tienen el servicio que se requiere. El cliente suele:

• Filtrar los proveedores por precio antes que por servicio para ahorrar costes de forma directa.
• No tener en cuenta que es más caro seleccionar un proveedor más barato con peor servicio que uno caro con una mejor cobertura
• Darle muy poca importancia a otras cuestiones como horarios de recogida, certificados de calidad, otros servicios accesorios, etc… que sin ser aspectos económicos, pueden en un futuro ser muy costosos para el cliente.

Análisis de las ofertas económicas poco realista

Por falta de tiempo, el cliente no suele hacer el  exhaustivo  análisis que este punto merece.

• Se queda con el que mejor tarifa ofrezca, sin pensar que cada  tarifa puede afectar de forma diferente a su distribución
• No valora las ofertas de forma global sino que lo hace de forma puntual por destinos, basicamente para ahorrarse tiempo en la decisión.
• No valora de que forma le puede afectar en su distribución una tarifa determinada si se da una situación diferente a la que se plantea al principio de la negociación.
• Raramente suele valorar aspectos como extras, aplicación de tasación por volumen, seguros u otros aspectos, que pueden encarecer el precio de partida.

Una buena negociación es la base de una buena organización en la información y tanto para el cliente como para el proveedor debería ser un proceso de colaboración para conseguir un buen acuerdo. Tenderlog

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¿Llegará Correos a tiempo de salvarse de la caída de la carta?

Las notificaciones en papel asediadas por internet.
 
El sindicato Comisiones Obreras (CC.OO.) ha puesto sobre la mesa su grave preocupación por la situación de Correos.

La viabilidad de Correos pende de un hilo. Como ha venido a explicar CC.OO., de haberse llevado a cabo la Ley de la Factura Electrónica en todos sus términos, se habrían suprimido quizá la mitad de los 15 millones de envíos al día que maneja correos, sobre todo cartas de tipo comercial enviadas por entidades bancarias y "utilities". Compañías telefónicas, eléctricas, de agua, ayuntamientos, ministerios... En fin, un sin número de entidades que todos los días envían millones de efectos periódicamente, sean recibos de telefonía, de facturas eléctricas, etc.

Teniendo en cuenta que esos envíos (las cartas) son el 90% de los ingresos de Correos, está claro que una caída en picado de los efectos en papel significaría su ruina. A no ser que se articulase alguna otra vía de recepción oficial que favoreciese a Correos. Pero como se ha demostrado con el burofax, cualquier servicio nuevo en envío masivo de correspondencia de forma electrónica sería vulnerable a una competencia grande y de nuevos operadores.

No es de extrañar la preocupación de CC.OO., que siempre ha liderado una especie de gobierno paralelo en el gran vacío de gestión y de poder que ha sufrido el ente Correos en los últimos 25 años (salvo honrosas excepciones).

Como bien a las claras demuestra la reacción de CC.OO. al enmendar, a través de la Ley de Derechos de los Consumidores, que los usuarios tuviesen derecho a seguir recibiendo las facturas y las comunicaciones en papel, salvo deseo expreso contrario, Correos se juega muchísimo en este envite. Aunque con toda seguridad un movimiento de este calibre de supresión de las comunicaciones en papel atendería a algún movimiento de carácter europeo que afectaría a todos los correos, no cabe duda de que el peligro esta ahí.

Tarde o temprano, por cuestiones de eficiencia energética y medioambiental, el papel se tendrá que ir arrinconando. Podría ser que alguna medida progresista de algún gobierno avanzado sentencie las comunicaciones en papel más pronto que tarde.

En esa tesitura, algunos correos más que otros iban a sufrir de forma contundente. Aquellos que no tengan una cuota relevante de sus ingresos en otros sectores fuera de la carta tradicional iban a tener un grave riesgo de entrar en importantes pérdidas. El correo español se hallaría ante una difícil situación, al igual que otros, de acelerarse este proceso en pro de las comunicaciones electrónicas y en el ámbito de la facturación.

La tecnología y la utilización masiva del correo electrónico, incluso bajo modalidades seguras y de confirmación de recepción, está ya al alcance de la mano y suprimiría millones de toneladas de papel, de residuos y de consumo energético en su distribución. No sería extraño, por tanto, que se acelerase el cambio con la factura electrónica. Y que de caer de un 7 a un 10% el negocio de la carta tradicional, viésemos caídas del 20% anual y acelerándose.

En esta tesitura, CC. OO. advierte del serio peligro. Bien es verdad que es también en el contexto de la negociación de un convenio colectivo en el que el sindicato quiere sacar una parte. Sin embargo, no es menos cierto que disponiendo de buena información ha ido a poner el dedo en la llaga.

El plan estratégico de Correos puesto en marcha por uno de sus presidentes más capaces de las últimas tres décadas podría caer en la paradoja de fracasar en el ultimo estirón, y de no ver al correo español traspasar los umbrales necesarios de rentabilidad.

Tendrían que ponerse entonces en marcha mecanismos paliativos por el Estado, que al fin y al cabo significarían dinero de los contribuyentes, para hacer la transición de un Correos con 55.000 personas a otro que igual necesitase la mitad de efectivos, ya que se distribuirían la mitad de efectos postales a medio plazo.

CC.OO. advierte de ello, y también de las serias consecuencias de la denuncia ante Bruselas, sobre la que lanza interrogantes acerca de quiénes la han puesto, y a quiénes beneficia, preguntándose por qué el Gobierno no hace nada al respecto.

CC.OO., oficiosamente, dice que la denuncia ante Bruselas está bien armada y que comporta un riesgo considerable. Es decir, que una sentencia como las que ya ha habido del Tribunal de Luxemburgo en contra del "céntimo sanitario", el sistema de "tax lease", o la que también se espera sobre la "estiba" en el sector del transporte marítimo, podría dar la puntilla a la viabilidad del correo español lanzándolo a una dinámica de necesaria profunda reestructuración.

Coincidirían en ese momento, por tanto, los objetivos de los que han puesto la denuncia ante Bruselas y los que según CC.OO. pretenden una rápida privatización del correo español. Fruto de su caída fuera de rentabilidad y su necesaria reestructuración al ver, tanto disminuidos sus ingresos como aumentados sus gastos, al equipararlos cualquier sentencia a la de los operadores privados. Aspectos como la Seguridad Social de más de la mitad de la plantilla de Correos que son funcionarios, el IVA cargado o el impuesto de sociedades podrían añadir cuantiosos gastos a una mermada cuenta de resultados

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El Puerto de Alicante incrementa sus tráficos en un 2,7% en el primer semestre de 2014.

En la Reunión del Consejo de Navegación y Puerto del Puerto de Alicante se trató también el mantenimiento de los coeficientes correctores para 2015.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Joaquín Ripoll, ha presidido esta mañana el Consejo de Navegación y Puerto del Puerto de Alicante en el que se han analizado los resultados de tráfico a lo largo del primer semestre de 2014, y que han arrojado un incremento del 2,7% con respecto al mismo periodo del año 2013. En palabras de Ripoll “se trata de un crecimiento moderado pero sostenido en el tiempo a lo largo de los últimos dos años”.

Además de analizar los datos relativos al primer semestre, el consejo, del que forman parte representantes de todos los sectores y agentes de la comunidad portuaria alicantina, han analizado las previsiones que se manejan para el segundo semestre, en el que se espera un incremento tanto en el tráfico total como en el número de pasajeros.

En el consejo se han tratado otros temas de interés como el mantenimiento de los coeficientes correctores para 2015, lo que supone un mantenimiento de la bajada de precios que se acometió el año pasado, transfiriendo parte del beneficio de la autoridad portuaria a las empresas que operan en el puerto; el plan de empresa para el 2015; el plan de riesgo clientes; la aportación de Puertos del Estado a través del fondo de compensación interportuaria; la operación paso del estrecho, y la próxima salida de la Volvo Ocean Race.

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Estados Unidos acusa a FedEx de conspiración en el tráfico de drogas

Desde FedEx se apela al derecho de intimidad de sus clientes para mandar sus envíos y a la imposibilidad de asumir el control sobre diez millones de paquetes diarios.

Martes, 22/07/2014 por CdS

FedEx ha sido acusada de conspiración en el tráfico de drogas por la fiscalía de California.

FedEx ha sido acusada de conspiración en el tráfico ilegal de medicamentos, ya que varias farmacéuticas los vendían on-line y los mandaban a sus clientes a través del servicio de paquetería de la compañía. La empresa se enfrenta a una posible multa de 1.200 millones de euros, después de haber sido citada a juicio por el gobierno de California para el próximo 29 de julio.
Según el jurado federal de San Francisco, California, reunido el jueves 17 de julio, FedEx sería consciente de las prácticas ilegales que desde hace diez años vienen practicando varias farmacias, que prescriben medicamentos vía on-line sin más requerimiento para otorgar dicha receta que la realización de un breve cuestionario para quien la solicita.
La distribución de medicamentos sin receta médica es considerada en Estados Unidos tráfico de drogas. Según la acusación, FedEx ha obviado durante más de diez años las advertencias por parte de las administraciones anti-droga norteamericanas de la ilegalidad en la que incurría al ofrecer sus servicios a estas farmacéuticas, por ello, la acusación se muestra tajante el señalar que “FedEx sabía que estaba dando drogas a distribuidores y adictos”.

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La Cámara de Alicante celebra la 40 edición de la Gala de sus premios

El Palacio de Altamira de Elche fue el escenario de la entrega de la 40 edición de la entrega de los galardones de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Alicante. A la cita asistieron autoridades politicas, asociados de ATEIA y empresarios de la provincia y personalidades relacionadas con la economía Alicantina. El acto fue presidido por el presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra.

La Gala de los premios convoco a mas de un centenar de personas

El primer galardón, como ya se anunció, fue concedido a la figura de Manuel Peláez Castillo, tanto por su trayectoria empresarial como por su labor solidaria en apoyo y ayuda de los más desfavorecidos.

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FETEIA defiende los intereses de las empresas transitarias ante la reforma del representante aduanero.

La asociación ha presentado un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Supremo.

La Federación Española de Transitarios (FETEIA) se ha opuesto a la reforma legislativa del Real Decreto (RD) 285/2014, que regula la figura del representante aduanero y el derecho a declarar en aduana, calificándola como "muy negativa". Considera que las modificaciones introducidas en el nuevo RD son mejorables a nivel de técnica jurídica, ya que el texto "hace referencia a colectivos que jurídicamente no existen o a disposiciones derogadas expresamente".

Pese a la sentencia favorable del Tribunal Supremo que estimó su recurso contra el RD 335/2010 en junio 2012, desde la organización consideran que "determinados artículos" del RD 285/2014 "continúan cercenando los derechos adquiridos por los transitarios en su condición de representantes aduaneros". Por ello, FETEIA volvió a presentar un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Supremo el pasado 11 de julio.

Según la nueva normativa, determinados supuestos requerirán que las empresas transitarias habilitadas -operativas en las aduanas desde 1999- cuenten necesariamente en sus plantillas con un representante legal, bien persona física o apoderado; esta figura habrá de poseer la condición de Representante Aduanero, a título personal.

Entre los supuestos citados por Feteia, se da la renovación de los representantes legales y la designación de nuevos apoderados voluntarios para representar a la empresa en las distintas aduanas del territorio nacional. Sin esa figura del representante legal y aduanero, las empresas transitarias que se hallen registradas como Representante Aduanero serán dadas de baja en el Registro de Representantes Aduaneros de la empresa concreta.

Según explica la federación, estos requisitos no se exigen expresamente a entidades jurídicas que hayan obtenido el estatus de operador económico autorizado (OEA); dándose además la circunstancia que a dichas compañías no se les demanda acreditar sus aptitudes o conocimientos para convertirse en Representante Aduanero, por parte de sus apoderados y representantes legales. "En consecuencia -afirma Feteia- se produce una discriminación o trato diferencial evidente en perjuicio de los transitarios que no son OEA".

En esta línea, la Federación tiene constancia que una empresa miembro -con intención de abrir una sucursal en otra ciudad y contratar y apoderar a un empleado- no ha podido ampliar su actividad y empresa al negarle la Aduana correspondiente el apoderamiento de dicho empleado. Ello se debió a que la empresa transitaria "no tenía a título personal ningún representante legal o apoderado que contara con la condición de Representante Aduanero".

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Competencia investiga a TNT, Fedex y Royal Mail en Francia.

Las autoridades de la competencia francesa están investigando a TNT, Fedex y Royal Mail por supuestas prácticas contrarias a la competencia en el mercado francés de paquetería.

Las compañías afectadas han reconocido que están colaborando con las autoridades francesas y contestando a sus preguntas.

Las empresas de paquetería han reconocido que el expediente podría acarrear sanciones. Las acciones de Royal Mail y TNT cayeron en bolsa alrededor de un 2%.

Otras fuentes creen que las sanciones no serán muy severas en caso de probarse alguna conducta irregular.

Royal Mail está siendo investigada por su filial en Francia, GLS. Y Fedex por Tatex la empresa francesa que adquirió.

Las investigaciones son parte de una investigación más amplia en el mercado francés de paquetería y no se descarta que haya mas empresas implicadas. Al parecer las conductas se habrían producido en reuniones de asociaciones profesionales. No se sabe si alguno de lo investigados ha pedido clemencia y ha colaborado en la investigación.

Las sanciones pueden ascender al 10% de la facturación encausada. La investigación parece que data del año 2.010.

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TASA GTC

Madrid, 11 de Julio del 2014

TASA GTC

Estimados Colaboradores:

Os informamos que con fecha 5 de Julio se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto – Ley 8/2014, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.

En su artículo 53, apartados Nueve y Diez establece la supresión de la prestación patrimonial pública por carga.

En consecuencia a partir del pasado 06 de Julio se elimina la tarifa E2/GTC correspondiente a la utilización del recinto aeroportuario en las operaciones de carga y descarga de mercancía.

Es por ello que desde el 06 de Julio todas las compañías aéreas representadas dejaran de aplicar la tasa GTC en los envíos realizados a través de ellas. Los embarcados antes de esta fecha no sufrirán ningún cambio.

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Alemania impondrá un peaje a los vehículos extranjeros

Bruselas recuerda que es partidaria de establecer "un sistema de pago a distancia" para que sean los usuarios, independientemente de su país de origen, los que "paguen por el mantenimiento" de las vías.

El ministro de Transportes alemán, Alexander Dobrindt, presentó el lunes, 7 de julio, un proyecto que pretende que los vehículos extranjeros que circulen por las carreteras alemanas hagan frente a un peaje, una medida que se implantará a partir del 1 de enero de 2016.

La cantidad a la que tendrá que hacer frente cada vehículo dependerá de su tamaño y de la potencia del motor, así como de la normativa Euro que cumpla. Para poner en marcha el sistema de pago las autoridades alemanas extenderán tarjetas verdes, amarillas o rojas, dependiendo del grado de contaminación que emita cada vehículo. La tarjeta de peaje más barata costará 10 euros y podrán adquirirse tarjetas para dos meses por 20 euros.

Asimismo, se aplicarán descuentos para tramos cortos y “visitas únicas”. Las tarjetas podrán adquirirse en estaciones de servicio y a través de internet, A través de esas ventas Dobrindt considera que se podrán obtener 2,5 millones de euros por legislatura, una cantidad que se destinará al mantenimiento de las carreteras.

Varios países limítrofes con Alemania, especialmente Austria y Holanda, ya han mostrado su oposición ante esta nueva tasa, que discrimina a los extranjeros. Así, La ministra austriaca de Transporte, Doris Bures, ha amenazado con demandar a Alemania ante el Tribunal Europeo de Justicia si implanta este peaje de forma exclusiva para los vehículos foráneos.
Bruselas recuerda el principio de no discriminación
En cuanto a las autoridades europeas, ya se han manifestado en contra de las intenciones alemanas, que se suman a los planes franceses. De hecho la Comisión Europea (CE) recordó a Alemania que en todas las políticas deben respetar el principio de no discriminación.
“Apoyamos fuertemente los esfuerzos de Alemania por introducir un esquema de tasas en las carreteras que permita sufragar sus costes de mantenimiento en estos momentos en que los fondos públicos escasean”, señaló la portavoz de Transportes de la CE, Helen Kearns, quien recordó “el principio básico del derecho comunitario de la no discriminación, que debe aplicarse a este ámbito como a todos los demás”.

Kearns añadió que Bruselas es partidaria de establecer “un sistema de pago a distancia que hace que los que usan a diario las vías pagan por su mantenimiento”. No obstante, apuntó que, dado que no existe “un consenso para llevar a cabo un esquema europeo de peajes, existe libertad a nivel nacional para desarrollar los esquemas de gravamen de transporte”.

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Valencia el puerto líder en contenedores impor/expor, cae un 21%.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 08/07/2014
El impor-expor en contendores en los puertos españoles sigue su tendencia negativa.

Cae un 7,85% el total en mayo, un 5,67% en el acumulado.

Según los datos ofrecidos por Puertos del Estado, el Impor-Expor en los puertos de España siguen ofreciendo datos negativos y marcando la tendencia la baja así como el verdadero replanteamiento de si nuestra economía está mejorando.

En el 2013, mayo finalizaba con un acumulado de los últimos cinco meses de 2.057.325 de TEUS transportados. Este año apenas rozamos los 2 millones y nos quedamos en 1.940.632 de TEUS movidos en nuestros puertos en lo que va de año.

Valencia es el puerto que en esto del Impor-Expor se sitúa en cabeza y cae en el mes de mayo con respecto al del año pasado, nada más y nada menos que un 20,95%. Pasando de 202.769 a 160.285 TEUS. Que el puerto que encabeza el rankin presente una caída de este nivel es definitorio de la realidad de los Puertos y posiblemente aplicable a la economía del país.

Sin embargo le sigue Barcelona, que en lo que va de año está creciendo en el Impor-Expor un 6,58% comparado con los cinco primeros meses del 2103. Y si nos fijamos en mayo de ambos años, se sitúa con un +9,40% de crecida.

Algeciras, Bilbao y Vigo, que son los puertos que siguen en el ranking, aunque con números algo más lejanos que nos anteriores, van perdiendo TEUS de Impor-Expor a lo largo del año, cayendo también en el mes de mayo, lo que define finalmente los malos resultados en este segmento de las mercancías transportadas por mar y movidas por los puertos.

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Grandes redes: las ventas van bien pero peor de lo que dicen

Alguna gran red ha imputado a junio pérdidas que corresponden al mes de julio
Las principales agencias del país confían en que con las venta de última hora se alcancen los objetivos fijados

Las principales agencias de viajes del país se hallan inmersas estos días en el pico de venta del año, y los resultados están siendo favorables, aunque de puertas para afuera, pese a marchar todo razonablemente bien, coinciden en decir que la cosa va algo mejor de lo que la realidad demuestra.

El problema viene de que con la positiva venta anticipada, la expectativa para la temporada alta de venta era muy alta, y ese listón tan elevado que se preveía está siendo imposible de alcanzar a fecha de hoy, pero se mantiene, eso sí, que con la ultimísima hora se consiga llegar a presupuesto.

De momento, alguna gran red ya ha tenido que imputar a junio pérdidas que corresponderían a julio, por aquello de que siempre queda peor un borrón en el mes clave del año para la venta en agencias de viajes, siempre con la confianza de que la segunda quincena de este mes logre equilibrar los presupuestos previstos.

El producto que más está sufriendo, como hemos venido revelando en preferente.com durante las últimas fechas, es el del Caribe, hasta el punto que Pullmantur Air ya había previsto hace tiempo que sus jumbos dejarán de cruzar el Atlántico desde el 20 de agosto para dedicarse desde entonces al Hajj, que el calendario de peregrinos a La Meca este año se ha adelantado respecto al anterior, y como salida el touroperador Pullmantur ha contratado plazas a Air Europa y Evelop.

Pero en resumen, aunque las grandes redes coincidan en estar vendiendo bien, lo cierto es que lo están haciendo por debajo de lo que esperaban a estas fechas, y el éxito del año vuelve a depender nuevamente en gran medida de cómo funcione la ultimísima hora.

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Feteia-Oltra se compromete a seguir demandando la ‘ventanilla única aduanera’

Además, se han repasado otros temas y se han acordado nuevas acciones para seguir mejorando las condiciones de los transitarios en España.

El pasado 5 de junio, se ha reunido la Comisión de Aduanas de la Federación Española de Asociaciones de Transitarios, Feteia-Oltra en Barcelona, bajo la presidencia de Juan Caro y con la participación de los representantes de las Ateias’s de Alicante, Aragón, Bahía de Algeciras, Barcelona, Vizcaya, Guipúzcoa, Gerona, Madrid y Valencia, en la que se han debatido algunas de las cuestiones más importantes del sector.
En lo referido al departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, se ha reflejado la necesidad de solicitar una serie de “beneficios operativos” para las empresas que tienen concedido el estatus de Operador Económico Autorizado (OEA), con el fin de constatar las “ventajas y bondades” de la referida autorización, según ha hecho saber la federación a través de una nota de prensa.
Además, se ha solicitado la mejora informática de la web de la aduana sobre el control de liquidaciones y garantías de los representantes aduaneros; la creación de una unidad de procedimientos en las distintas Aduanas del Estado; y el desvío de expediciones, con destino final España, despachadas de aduanas en otros países de la UE.
En relación a las resoluciones y sentencias de los TEAR y TSJ, favorables para las empresas del sector sobre la denegación del IVA a la importación, se ha solicitado que la aduana acate y asuma las mismas para que los transitarios en su condición de representantes aduaneros, no tengan que continuar recurriendo sus decisiones, con los costes que ello representa.
Asimismo, se han comprometido a seguir demandando, de los distintas organismos oficiales, la puesta en marcha de la ‘ventanilla única aduanera’, para conseguir que los controles se efectúen en el mismo momento y lugar, para evitar duplicidades; y solicitarán que los servicios aduaneros de veterinaria, farmacia y ‘soivre’ se mejoren notablemente en determinadas aduanas del Estado, “ya que los mismos están obstruyendo de forma importante el comercio exterior de nuestro país”.
Por último, se ha propuesto recurrir ante el Tribunal Supremo el Real Decreto 285/2014, de 25 de abril, por el que se modifica el RD 335/2010, que regula el derecho a efectuar declaraciones en aduana y la figura del representante aduanero, por considerar que parte de su contenido “cercena los derechos adquiridos de los transitarios que vienen ejerciendo la actividad de representante aduanero en virtud del Real Decreto 1889/1999″, y por incurrir en una “clara y evidente discriminación o trato diferencial” entre determinadas personas jurídicas.

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El turismo ruso pincha

Tras cuatro años de crecimientos espectaculares, el turismo ruso ha pinchado. La llegada de viajeros procedentes de Rusia registra un tímido crecimiento del 2,8% en los cinco primeros meses del año y las previsiones de AENA muestran un descenso de capacidad aérea entre los aeropuertos rusos y los españoles de cara a los meses de julio, agosto y septiembre.

Tal como puede observarse en la siguiente tabla, la llegada de turistas rusos a España creció a una media anual de casi el 39% durante el período 2010-2013.

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Según explica el servicio de estudios de Turespaña, la Agencia Federal de Turismo de Rusia situó a España en el sexto puesto en la lista de los 50 destinos populares de los rusos, con una cuota de mercado del 6,2% el año pasado. Los cinco primeros puestos por orden de importancia fueron: Turquía, Egipto, Grecia, China y Tailandia.
Cabe recordar que el año pasado viajaron a España 1,58 millones de turistas rusos, según la encuesta Frontur. Los destinos favoritos fueron: Cataluña (61,8%), Islas Canarias (12,2%), Islas Baleares (8,4%) y Comunidad Valenciana (7,5%).
Por otra parte, el gasto medio del turista ruso que viaja a España ha crecido de manera sostenida durante los últimos años, alcanzando los 1.487 euros, uno de los más elevados, a lo largo de 2013. Ver también Ranking de países que más gastan en turismo.
“Su cuota sube incluso más en pernoctaciones en alojamientos hoteleros hasta alcanzar el 4,9% con una estancia media por persona de 6 días, también una de las más elevadas”, indica Turespaña analizando los datos del año pasado.
Evolución en 2014
Sin embargo, los últimos datos de la encuesta Frontur reflejan un importante frenazo respecto a las espectaculares tendencias de crecimiento de los años anteriores.
Así, la llegada de turistas rusos durante los cinco primeros meses del año sólo aumenta un 2,8%.
Según apunta el servicio de estudios de Turespaña en su ficha ejecutiva del mercado ruso correspondiente al mes de junio, “la significativa apreciación del euro respecto al rublo desde el primer trimestre de 2013 unida a los muy fuertes ritmos de crecimiento del turismo ruso hacia nuestro país registrados durante los últimos años (que han tenido como resultado que el número de llegadas se multiplique por cuatro) van a hacer muy difícil que este mercado mantenga el dinamismo pasado”.
Ver también El turista ruso, amenazado por la caída del rublo así como el reportaje publicado por HOSTELTUR el pasado mes de enero El boom del turismo ruso se enfría. La crisis de Crimea y el conflicto de Ucrania también son factores a tener en cuenta.
“Tampoco contribuirá positivamente la constante caída en la confianza del consumidor ruso que se viene observando desde el segundo trimestre del 2013”, añade el Instituto de Turismo de España.

El turismo ruso pincha. Imagen Shutterstock

En cuanto a las cifras de capacidad aérea, “por un lado, los datos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia muestran que el número de permisos de vuelos chárter con destino a España para la temporada de verano crece un 15% respecto al año pasado, aunque por otro, los datos totales de AENA para esos mismos meses registran suaves descensos”.
Concretamente, la variación interanual de asientos entre Rusia y España presenta caídas del 2,7% en julio, del 4,7% en agosto y del 8,9% en septiembre, según AENA.

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