Los retos del nuevo CEO de UPS.

Los efectos del comercio electrónico o la expansión de negocio en el extranjero son algunos de los temas que debe de afrontar Dave Abney.

UPS que en EE.UU sigue arrastrando la mala imagen que dio la compañía durante la campaña navideña del año pasado afronta ahora el futuro de su estrategia con el objetivo de no repetir errores del pasado.

El comercio electrónico se torna fundamental en la hoja de ruta del nuevo CEO de la compañía al reunir más de la mitad de los pequeños paquetes bajo este tipo de demanda. Algunos aspectos a mejorar son la agilidad, previsión, planificación y colaboración con los clientes.

El segundo punto estratégico fundamental para UPS es su expansión en el extranjero fuera de EE.UU donde la empresa está de sobra consolidada aunque se enfrenta cada vez más al aumento de la competencia como es el caso de FedEx o del propio Servicio Postal estadounidense. Por ello China se fija como el principal destino para las nuevas estrategias de la compañía tras el fracaso de la compra de TNT bloqueado por la UE. Actualmente el 25% de los ingresos de la empresa provienen de fuera de EE.UU. Como así confirma Abney "Nuestro objetivo número uno es hacer crecer nuestro negocio internacional." Parece que la opción de la compra de activos sigue siendo la más factible.

Todo ello origina una serie de incógnitas. No se sabe si UPS será capaz de tener una estrategia global para afrontar su expansión en el extranjero o si la empresa de paquetería será capaz de evolucionar a la velocidad a la que lo hace el mercado en la que rivales como Deutsche Post DHL van bien encaminados.

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La formación avanza en ATEIA ALICANTE

Por motivos de tiempo, se ha pospuesto el Seminario Curso Comercial previsto para el 26 de junio, y que ahora se realizará en n/sede de ATEIA-OLTRA Alicante el próximo día 10 de Julio.  Por su importancia, os agradecería que cuando inscribais a la ó las peronas dirigirse directamente al e-mail de Alberto Moreno alberto@capitolempresa.com, él los facilitará todo cuando necesiteis.  Importante; podeis acogeros a la tripartita. (Se adjunta presentación)

Muchas gracias a todos por vuestra colaboración.

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invitacion a compartir charla

Conjuntamente con la Asociación de Estibadores y Consignatarios de Alicante, hemos contactado con el D. Miquel Roca de Blas de Lezo, para que nos imparta una charla/conferencia en relación a la Nueva Ley de Navegación y Puertos, que como sabeis, tanto desde FETEIA-OLTRA y ATEIA-Alicante en representación de COEPA Alicante hemos participado e incluidos enmiendas salvaguardando n/intereses.

Por consiguiente, tengo el placer de anunciaros que el próximo día 10 de julio a las 12,00 hrs hasta aprox 14,15 horas en la Sala de la Autoridad Portuaria de Alicante mantendremos una Reunión-Coloquio con la presencia del abogado D. Miguel Roca de Blas de Lezo.

Por la importancia, de los temas os agradecería en caso de no poder asistir, que asita vuestro responsable marítimo.

Os ruego la máxima puntualidad a este Acto y espero que sea del agrada de todos.

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ATEIA INFORMA AL SECTOR

A LAS ASOCIACIONES MIEMBROS

Para su debida información, facilitamos las recientes comunicaciones mantenidas sobre el IVA a la importación con el Subdirector General de Tributos, como consecuencia del anteproyecto de la reforma fiscal que ha elaborado el Ejecutivo, destacando de forma importante “la medida” que reiteradamente venía solicitando nuestra Federación a la Administración, consistente en la modificación del apartado Dos del artículo 167 de la Ley 37/1992, del 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido, que ha sido redactado de la siguiente forma:

“Dos. En las importaciones de bienes el Impuesto se liquidará en la forma prevista por la legislación aduanera para los derechos arancelarios.

La recaudación e ingreso de las cuotas del Impuesto a la importación se efectuará en la forma que se determine reglamentariamente, donde se podrán establecer los requisitos exigibles a los sujetos pasivos, para que puedan incluir dichas cuotas en la declaración-liquidación correspondiente al período en que reciban el documento en el que conste la liquidación practicada por la Administración.”

Teniendo en cuenta la importancia que esta modificación y medida fiscal generan para nuestras Empresas-miembros, señalar que estaremos muy atentos al seguimiento del referido Anteproyecto de Ley; así como a la publicación de su Reglamento para conocer quiénes y qué requisitos deben cumplir para poder esperar hasta la presentación de la declaración del modelo 303 y deducirse el IVA a la Importación, sin necesidad de haber hecho el ingreso previamente por dicha importación, desapareciendo por ello, (i) la prestación de los avales por el importe del IVA de las importaciones; (ii) el pago del referido impuesto por parte de los Transitarios; y (iii) el riesgo de no recuperar el importe del IVA del sujeto pasivo y tampoco de la Aduana, como lamentablemente está sucediendo en la actualidad en muchos casos, evitando con ello el desamparo legal del vigente  procedimiento del reembolso del IVA.

Un cordial saludo,

Cesáreo Fernández

Secretario Técnico

Inscríbete ya en : www.congresofeteiamadrid.com

Via Laietana, 32-34, 4º · 08003 BARCELONA

( (+34) 932 689 430 · Ê (+34) 933 192 080

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CCOO denuncia el “asedio” que sufre Correos frente a los ‘lobbies’ empresariales

Según el sindicato, esta presión sobre Correos se observa en la reducción del personal, que ha pasado de 67.000 trabajadores a 50.000 desde 2007 en España.

Miércoles, 25/06/2014 por CdS

El secretario general de la sección sindical de Correos en CCOO Murcia, José Antonio Galera, ha denunciado “el asedio que está sufriendo Correos por parte de los lobbies empresariales para acabar con la empresa pública”, mientras el Gobierno “mira para otro lado”, y ha anunciado que, de seguir esta situación, “habrá un otoño caliente” y CCOO convocará manifestaciones el próximo otoño y, “en última instancia, iremos a huelga”.
Así, el secretario general ha afirmado que “Correos y la prestación que hace a los ciudadanos pueden estar en peligro”, ya que “se está restringiendo el derecho del ciudadanos a recibir la carta en su domicilio de lunes a viernes que la propia directiva europea reconoce”.
Además, esto “se puede materializar en una pérdida de 285 puestos de trabajo de forma inminente”, a lo que se suman los 100 puestos amortizados desde 2010, una reducción del 70% en la contratación y el consiguiente “aumento de kilómetros que tienen que recorrer los carteros para cubrir sus zonas de reparto y las de los compañeros que no son sustituidos por enfermedad o vacaciones”.
Ha denunciado que “hay empresas que no quieren que Correos crezca, y no quieren tampoco que desembarquemos en la única actividad que podría mantener Correos como actividad, que es la paquetería”, de modo que “estas empresas están bloqueando al Gobierno” para que “por desidia, vaya Correos muriendo lentamente”.
Así, el secretario general de CCOO en Correos de Murcia ha manifestado que “la paquetería es la vía de ensanchamiento que tiene Correos en la situación actual”, ya que “la actividad de la carta está decayendo con el uso de las nuevas tecnologías”. De esta forma, “la paquetería tiene un potencial enorme, y los lobbies empresariales no nos dejan entrar”.
Esta presión sobre Correos se observa ya, según ha manifestado Galera, en la reducción del personal, que ha pasado de 67.000 trabajadores a 50.000 desde 2007 en España, y en la amortización de 8.000 puestos de trabajo en los últimos dos años.
“De seguir así, habrá cada vez más zonas geográficas en las que Correo deje de prestar su actividad”, ha señalado, y ha reiterado su denuncia de que “el Gobierno sólo mira para otro lado, y de este modo, se posiciona a favor de los mercados”.
Paros en Madrid
Estas movilizaciones han comenzado ya en Madrid, donde los sindicatos CCOO, UGT, Sindicato Libre y CSI-F han convocado a los más de 9.000 trabajadores de Correos a una jornada de paros de 12 a 18 horas el 24 de junio. El objetivo ha sido protestar contra la política de recortes que la empresa pública está llevando a cabo en los más de 350 centros.
Además, se ha realizado una concentración, a las 13.00h, en la sede de la dirección de Correos en la Comunidad de Madrid, situada en el centro de la capital. Entre las causas, los sindicatos señalan las mismas apuntadas por el sindicalista murciano, esto es, la reducción en un 20% de la contratación en los dos últimos años y el aumento de los kilómetros que tienen que realizar los repartidores.
“Es inadmisible que uno de los servicios públicos mejor valorados por la ciudadanía”, se abandone “por el criterio ‘austericida’ de un Gobierno que anda despistado en una actitud de clara desidia” en lo que a los servicios públicos se refiere, han declarado en un comunicado.
Las organizaciones sindicales han advertido de que no van a consentir que se sigan vulnerando los derechos de los trabajadores y por ello han pedido la rectificación de la empresa postal pública si no quiere tener un verano “calentito”

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Reforma fiscal. Los autónomos se verán favorecidos por la inmediata reducción de las retencion

Se mantienen los módulos pero no se precisa.

El viernes presentó el gobierno la reforma fiscal, pero como es habitual no el texto completo, que así deja la puerta abierta a hacer cambios sobre la marcha. Es lo que ha pasado con el régimen de módulos que seguirá igual para el transporte ligero, pero no se ha detallado ese extremo, seguramente quedará igual para el transporte. De momento las retenciones bajarán. 

El Ministro Montoro anunció el pasado viernes la reforma fiscal por la que los trabajadores autónomos se beneficiarán de una rebaja en las retenciones de forma inmediata, el que se diferenciará un tramo general situado en el 19% y un segundo entre el 15% y el 16% teniendo en cuenta los ingresos. En la actualidad esta retención se sitúa en el 21%.
 
Asimismo se mantiene el sistema de módulos por el que tributan 600.000 autónomos, algo que la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) considera "acertado". Y de forma particular en el sector del transporte ligero de distribución de mercancías.
 

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ISF-Ateia una apuesta por la formación del sector transitario

Nos complace, a toda la Junta Directiva, exponeros este importante Seminario Profesional   (Cómo Mejorar los Resultados Comerciales a través de un Proceso de Ventas Eficaz) primer paso con CAPITOL/ISIT para iniciar nuestra andadura dentro del programa INTERNATIONAL SCHOOL OF FORWARDING. Estamos convencidos que con vuestra ayuda y colaboración, nos aportará conocimientos para todos nosotros y colaboradores, además de hacer crecer n/marca ATEIA-OLTRA Alicante.

Os adjuntamos, detalle completo del Seminario, a celebrar el próóximo día 26 de junio en n/sede en Pintor Lorenzo Casanova nº 15, 3º D Alicante, de 09,30 a 14,00 hrs y de 15,00 a 18,30 hrs, impartido por el prestigioso Profesor D. Javier Montoro.

Por favor, os agrecedemos contacteis directamente con el Sr. Alberto Moreno alberto@capitolempresa.com para la inscripción y formalidades para la gestión Tripartita.

Para cualquier consulta podeis dirigiros a n/Presidente de Formación Sr. José María Raya ó a mi directamente.

Muchas gracias por vuestra atención y deseamos sea de vuestro agrado este Curso que con tanta ilusión hemos preparado.

Cordialmente

Eugenio Fco. López Góngora

Presidente

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UPS cambia su CEO. Bajo la presión en su mercado doméstico y el fracaso de la compra de TNT.

Sustituye a Scott Davis.

UPS ha cambiado a su consejero delegado en medio de la presión del mercado doméstico donde mantiene una situación privilegiada pero asediada por un cierto cambio de los clientes a servicios menos "premium".

También se han mencionado como factores del cambio la crisis de navidad cuando el adelanto de compras por internet colapso algunas operaciones de reparto en las grandes ciudades, que le costo a UPS dinero al compensar a los clientes y a Amazon.

También al parecer adoptará una nueva estrategia de expansión internacional. El nuevo CEO ha dicho que "igual no son del mismo tamaño", en referencia a la compra de TNT por parte de UPS.

Aunque fuentes del sector no descartan en absoluto que la compra se retome en cuanto esté listo el tratado trasatlántico entre EEUU y Europa.

El Consejo de Administración de UPS ha anunciado que ha nombrado a David Abney, actualmente director de operaciones de la compañía, como su nuevo consejero delegado y lo nombra miembro del Consejo de Administración.

Scott Davis, de 62 años, quien se ha desempeñado como Presidente de la Junta Directiva y CEO de la compañía desde 2008, se retirará de la UPS y asumirá el cargo de presidente no ejecutivo. Ambos movimientos tendrán vigencia el 1 de septiembre de 2014.

Abney, de 58 años, se convierte en el director general en los 107 años de historia de la compañía. Comenzó su carrera en UPS en 1974 como un repartidor a tiempo parcial. A lo largo de su carrera de 40 años, ocupó diversos puestos operativos que llevan a su posición actual. Como director de operaciones, 

Antes de convertirse en director de operaciones, Abney fue presidente de UPS International, donde dirigió la expansión de las capacidades globales de logística de la compañía. En ese papel, Abney supervisó varias adquisiciones globales para ampliar la capacidad de servicio y presencia en el mercado local. Su experiencia internacional incluye líderes de la logística de transporte de mercancías y divisiones en Canadá y América Latina, así como las partidas de transporte de carga global y corretaje de aduanas. 

Nacido en Greenwood, Mississippi, Abney obtuvo su título de licenciatura en administración de empresas por la Universidad Estatal de Delta. 
 
Davis, un veterano de la compañía de 29 años, se unió a UPS en 1986 cuando UPS adquirió la tecnología de empresa II Morrow, donde fue director general. El nativo de Oregon sirve en posiciones de creciente responsabilidad en las finanzas y la contabilidad antes de asumir el papel de director financiero y de unirse al Comité de Gestión de UPS en 2001. En 2006, fue nombrado vicepresidente y fue elegido miembro de la Junta Directiva de UPS ese mismo año. Se convirtió en consejero delegado y presidente de la Junta el 1 de enero de 2008.

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Astic no da por enterrada la crisis a pesar de la mejora de los indicadores

Basante es partidario a nivel personal de las 44 t, "pero no ahora".

El presidente de Astic, Marcos Basante, no da por el momento enterrada la crisis en el sector español del transporte a pesar de la mejora de la actividad, tal y como aseguró el pasado 6 de junio tras la celebración de la Asamblea General de esta asociación en Cádiz, cuando reconoció que la exportación se mantiene en “niveles muy buenos al tiempo que parece que la importación se recupera”.
En su repaso de todos los asuntos que preocupan al sector, Basante reconoció que no existe unanimidad dentro de Astic sobre la conveniencia o no de incrementar la MMA hasta las 44 toneladas. Es más, aunque él personalmente se declaró a favor de la medida, “pero no ahora”, reconoció que la postura mayoritaria entre las empresas asociadas es la opuesta. En todo caso mostró su confianza en que la ministra de Fomento no lleve a cabo una modificación de la normativa “por las bravas”.
Sobre la posibilidad de que se elimine la tributación por módulos, el presidente de Astic no ocultó su desconcierto ante la forma de actuar del Gobierno, que impide realmente saber hacia qué dirección camina una posible modificación de las normas actuales. Sin embargo, insistió en su apuesta por la desaparición de los módulos y se desmarcó de muchas de las asociaciones presentes en el Comité Nacional, de las cuales criticó su falta de definición sobre este polémico asunto.
Precisamente en relación con una posible modernización del Comité Nacional que saliera del futuro ROTT, Marcos Basante no ocultó su falta de esperanza acerca de que realmente las cosas terminen por cambiar en el seno de este organismo respecto a su modelo actual de organización. Acerca de la puesta en marcha de una línea de créditos blandos para renovar la flota de camiones, el empresario mostró su satisfacción por la medida pero no así por la cantidad asignada, 200 millones de euros, que consideró insuficiente.
Otro asunto que no quedo fuera de su visión fue la exigencia de tres vehículos de cara a transmitir las autorizaciones que planea el Ejecutivo. En este punto arremetió contra el PSOE, que cuando gobernaba defendía establecer un mínimo de cinco vehículos y ahora, “presionado por Fenadismer” ha cambiado de postura para oponerse a los planes del Gobierno actual.

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Las asociaciones de transportistas de Cataluña, rompen con la Generalitat Cataluña

El 90% de los transportistas catalanes se plantan durante la reunión del 2 de junio de la mesa sectorial con la Generalitat.
 
Los representantes de CETCAT, de Transcalit Barcelona: Su presidente, Enrique Soravilla y Eugeni Mañes, Secretario General, de Asetrans Girona, su presidente Eduard Ayach y Carles Palacio, Secretario General, de Feat Tarragona, su presidente Rafael Campaña y Josep Lluís Aymat, Secretario General, de Asotrans de Lleida, su presidente Josep Mª Pena y Sílvia Llobet, Secretario General, de la COT Coordinaroda de Organizaciones de Transportistas, de AGTC Adolfo Martinez y de Astac Condal Evaristo Magaña, se han levantado de las negociaciones de la mesa sectorial, representada por parte de la Generalitat de Cataluña por Ricard Font y Pere Padrosa, como protesta por:

1- La no retirada de la Eurovinyeta, la cual provoca unos sobre costes a los transportistas catalanes que trabajan en la zona del Eje transversal. Unos costes valorados en una media de 18.000€ / año por camión que corresponden a 2 viajes diarios de Girona-Lleida (600km en total).

2- El incumplimiento de los acuerdos del 2012 que tenían que mejorar la competitividad del sector del transporte catalán. No se ha comentado, ni se cree que haya ninguna voluntad de hacerlo, pues no se ha aportado ninguna medida a través de la Generalitat, todo el contrario; se han implantado medidas en contra de los intereses de los transportistas catalanes cómo, por ejemplo, que los camiones tengan que cargar 4*TM más cuando circulen por Cataluña sin poder repercutir los sobrecostos a los clientes (grandes empresas).

3- Por la política de la Generalitat de promover la prohibición de circular camiones por carreteras nacionales obligando a pasar por la autopista sin bonificaciones del 100% del peaje tal y cómo sucede a otros lugares de España.

Hay que saber que en Cataluña, más del 90% de las mercancías se mueven en camión (alimentos, carburantes, materias primeras, animales, etc...), pues no se dispone de ninguno otro medio para hacerlo de otro modo. Que el sector del transporte en Cataluña es el 18% de la economía catalana.

El transportista catalán se ve obligado a tener que pagar para la utilización de unas insfraestructures sólo para salir de casa, cuando él ya lo ha pagado previamente en los impuestos, teniendo en cuenta que un camión paga además 3000€ anuales en impuestos sobre el gasóleo.

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Desciende el consumo de gasoil en abril.

Avance provisional de consumo abril 2014.

En abril, tras tres meses de incrementos, se ha producido un ligero descenso del consumo de combustibles de automoción (-0,4% respecto a abril 2013). Las gasolinas presentan un leve ascenso (+0,1%), mientras que los gasóleos de automoción disminuyen (-0,5%).

En abril aumenta el consumo de los querosenos (+5,5% vs. abril 2013), las gasolinas (+0,1%) y los fuelóleos (+0,2%). Sin embargo, descienden los GLPs (-8,9%) y los gasóleos (-2,5%). En el acumulado anual registran variaciones positivas los gasóleos (+0,1%), los querosenos (+2,7%) y los fuelóleos (+11,5%), mientras que gasolinas y GLPs disminuyen 0,3% y 4,6%, respectivamente.

El consumo de gas natural vuelve a descender en abril (-15,9% vs. abril 2013), disminuyen el consumo convencional (-19,0%) y el GNL de consumo directo (-20,3%). Por el contrario, en abril repunta el consumo destinado a generación eléctrica, 11,8% vs abril 2013 cuando se registró el mínimo histórico.

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Juan Carlos I. Del rey de la logística, al príncipe de la productividad.

El Rey Juan Carlos I, ha presidido en su reinado sobre el desarrollo del transporte y la logística mas grande que un país ha conocido en los últimos 40 años.

De hecho este desarrollo que nos ha puesto a la cabeza del mundo en infraestructuras, comenzó cuando el llegó a España a estudiar. Desde entonces las infraestructuras del transporte en España no han hecho más que crecer sin cesar. Los años 60 crecieron desde una situación muy baja pero en los años 80, 90 y 2.000 se aceleraron con la inyección de dinero de los fondos europeos, la entrada de capitales, y los prestamos del exterior.

España tiene hoy una modernísima red de autovías y autopistas y la mayor red de alta velocidad del mundo salvo China. También tenemos la mayor red de puertos de cualquier país europeo muy cerca de tener más puertos de grandes dimensiones que los 5 países más grandes de Europa juntos.

En estos años el rey Juan Carlos I ha presidido un desarrollo enorme de las infraestructuras. Sin embargo muchas de las infraestructuras están hoy infrautilizadas.

La abdicación del rey que como el mismo dijo debe dar paso a una nueva generación y no solo en su caso y la del príncipe heredero sino que también se refería a una nueva generación de la sociedad civil española, empresarial y política tiene que ser la generación de la utilización óptima de estos recursos tan amplios, tan abundantes como infrautilizados.

Entre las infraestructuras más utilizadas y cercanas al óptimo son las carreteras y autopistas del Arco Mediterráneo, pudiéndose hacer todavía mucho más por el uso de las autopistas cercanas a la frontera con Francia. Se quiera o no, el transporte por carretera es fundamental para mover esas 80 millones de toneladas que salen por la frontera de los Pirineos todos los años.

En marcha están proyectos como el Corredor del Mediterráneo de mercancías pero como han demostrado los puertos y el enorme número de terminales de contenedores que hay en España infrautilizadas cuando además se proponen la construcción de nuevas; es que España tiene que redefinir su modelo productivo.

Este pasa por una renovación generacional y empresarial de las empresas en España y por un cambio fundamental de las empresas que dominan el panorama económico español. Aciertan los comentaristas que dicen que el rey apunta a que no solo sobraba él si no la generación que controla hoy el Ibex 35.

El modelo productivo español basado en un modelo colonial donde las mayores empresas son aquellas que tienen más del 70% de su facturación fuera de España no es sostenible para mantener el bienestar de 50 millones de personas que conforman nuestra población. Además de tener el mayor numero de infraestructuras por densidad media de habitantes del mundo, tenemos un país que se encamina a ser uno de los más viejos del mundo. Si además gran parte de los turistas permanentes que acogemos son también jubilados y retirados europeos, la presión sobre nuestros sistemas asistenciales requieren un vigoroso impulso productivo que España hoy solo puede ofrecer en el terreno industrial y agroalimentario y en el del sector de la automoción.

Tenemos las mejores infraestructuras pero para el transporte de mercancías su utilización es muy baja. No puede satisfacer que el tráfico portuario aumente gracias al trasbordo y el manejo de hidrocarburos de refinerías y fabricas de automóviles cercanas a los puertos. Somos una buena plataforma de intercambio logística pero eso no asegura puestos del trabajo en el país.

Es por eso un buen momento para que se se lleve a cabo junto a la abdicación del monarca y reconociendo que ha presidido un país que ha desarrollado el transporte y logística de forma excepcional; su heredero y próximo rey se de cuenta que el modelo económico que sirvió a su padre para los éxitos indiscutibles de modernización de este país no le van a servir a él si quiere reinar otros 40 años.

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información y velocidad

Ayer día 2 de junio, día de la abdicación del rey Juan Carlos I de España, fue un día muy interesante para reflexionar sobre la velocidad de transmisión de la información y la forma en que las industrias tradicionales se adaptan a ella. A primeras horas de la mañana, algunas personas empezaron a comentar en Twitter que el presidente Mariano Rajoy había convocado una rueda de prensa a las 1o:30 para un asunto aparentemente importante. Las especulaciones comenzaron inmediatamente, y mientras algunos empezaban a comentar las distintas posibilidades – crisis de gobierno, anuncio de medida económica, etc. – llegó Jose Antonio Zarzalejos, uno de esos periodistas “de los de toda la vida”, de auténtico oficio, y ex-director del ABC en dos etapas distintas de su vida, y publicó un artículo en El Confidencial en la que afirmaba que la inminente rueda de prensa del presidente del gobierno tenía como motivo anunciar la abdicación del monarca.
Si no te ha extrañado nada de la frase anterior, repítela despacio: Zarzalejos, ex-director y pilar fundamental durante mucho tiempo de la estructura del medio considerado extraoficialmente como la auténtica “gaceta de la corte”, anuncia la exclusiva más jugosa de toda la historia reciente del periódico… en El Confidencial, un medio que se publica exclusivamente online. En el ABC (que por supuesto hoy ha abierto a doble portada con una foto del rey), los cabezazos contra las paredes debieron estar a punto de poner en peligro la integridad estructural del edificio. Debe ser  como que se case la hija de tu jefe, y la exclusiva la dé otro…
Cuando Mariano Rajoy salió a hacer su anuncio, el supuesto secreto ya había sido no solo filtrado por El Confidencial, sino comentado desde todos los ángulos y puntos de vista posibles en Twitter – y en las barras de todos los bares. Si estabas asomado a esa ventana permanente del pulso informativo que es Twitter, la comparecencia de Rajoy ya solo tenía el interés de ver el tono y las formas del anuncio. Los medios tradicionales, no obstante, se pusieron a trabajar… ¡para sacar una edición vespertina! Sí, de nuevo, repite conmigo: una edición vespertina, una tirada especial de un periódico destinado a llevar a los quioscos lo que todo el mundo estaba ya harto de saber. Edición extraordinaria en papel… are you from the past? ¿Colas en los quioscos? No me espero demasiadas, la verdad, salvo que quienes las hiciesen saliesen después corriendo para no perder el turno en la cola del geriatra. Al tiempo, empezaron a tratar de posicionar sus titulares con estrategias diversas de SEO. Demasiado tarde: la información sobre la abdicación del rey no se movió a velocidad de titulares ni de buscadores… se movió a velocidad de hashtag.
La concepción de que es preciso poner en marcha la maquinaria logística de un periódico para hacer una tirada vespertina, que lleve a los quioscos lo que todo el mundo ya está harto de saber, es algo que representa claramente a los directivos de los medios tradicionales. ¿Qué tipo de valor piensan que aportan con ello? ¿Realmente piensan que la gente pretende “coleccionar” la edición especial como “parte de la historia”, para que amarillee en una pila de papeles que enseñar a nuestros nietos? ¿O que de alguna manera alguien – que viva en una cueva y se alimente de carne cruda, digo yo – va a pasar por delante de un quiosco a las seis de la tarde y va a decir eso de “¡anda, mira las portadas, el rey ha abdicado!”?
El hecho de que haya sido El Confidencial, uno de los medios que ha logrado hacerse su hueco dentro de las rancias estructuras tradicionales del periodismo español, el que publicase primero la noticia del día, debería hacer reflexionar a mucho de esos directivos. ¿Cuánto valor añadido generas cuando ni siquiera un periodista “de los de toda la vida” acude a una cabecera tradicional a publicar esa noticia, y prefiere en su lugar dirigirse a un medio “de nuevo cuño”  a filtrar la noticia del día? (“nuevo cuño”… tan nuevo como esas “nuevas tecnologías” de las que con temor reverencial hablan algunos… El Confidencial lleva en esto desde febrero de 2001, ¡más de trece años!)
¿Realmente lo has hecho bien cuando por la razón que sea no es tu medio, a pesar de suponerse el mejor informado en ese ámbito, el que lo publica? ¿Cuando la discusión sobre el tema no tiene lugar en tus páginas ni en tus hilos de comentarios – sí, esos que los periodistas tradicionales directamente desprecian – sino en una red como Twitter? Ah, y ¿cómo quieren los medios tradicionales paliar su inadaptación al medio internet? No nos lo perdamos, porque tiene delito: cobrando un canon a los medios en la red que difunden y comentan las noticias. Un canon, volvamos a contener la respiración… ¡calculado en función de las pérdidas de cada medio, como una manera de “premiar” su falta de adaptación y la ineptitud de sus directivos! De verdad… ¿por esto queréis cobrar? ¿O simplemente es que para redondear vuestras maltrechas (con razón, visto lo visto) cuentas de resultados, habéis decidido vender vuestra línea editorial al gobierno y poner en la calle a los directores díscolos, como quien vende su primogenitura por un plato de lentejas?
La moraleja del día de ayer es más que clara: si quieres estar informado, asómate a Twitter, lee medios digitales… pero olvídate de los medios que aún piensan en papel. Porque, sencillamente, se mueven a la velocidad que el papel, ese medio que alguien tiene que imprimir en rotativas y transportar en camionetas, les permite. A una velocidad completamente absurda y carente de propuesta de valor en el mundo de hoy. No es una cuestión de minutos ni de horas: es cuestión de estar a la altura, de redefinir tu trabajo adecuadamente para adaptarlo a los tiempos. Ya lo sabes: si te quieres informar, no vayas a un quiosco: simplemente, mete la mano en tu bolsillo.

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