Hasta 70 trenes a la semana. Proexport, los exportadores de Murcia, instan a que se ponga en marcha el Corredor Mediterráneo.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 13/04/2015
 
El presidente de Proexport, Juan Marín, ha presentado un informe a Francisco Bernabé, consejero de obras públicas, mediante el cual se pretende potenciar el transporte terrestre, marítimo y aéreo. Para ello se proponen la creación de zonas intermodales especializadas en el transporte frigorífico y negociar con las navieras para que se incremente el tráfico en el Puerto de Cartagena así como apostar por el aeropuerto  de Corvera.
Tal como informa La Verdad, el informe muestra datos sobre la apuesta por el Corredor Mediterráneo por el cual podrían salir 70 trenes de 750 metros semanalmente cargados de productos agroalimentarios desde Murcia que con la suma de las provincias cercanas podría llegara los 143 a la semana. Con solo un 10% del tráfico terrestre actual de este tipo de productos se podría llegara los 7 y 14 trenes semanales.

Con motivo  de estos datos desde Proexport piden que se ponga en marcha dicho corredor ferroviario entre Murcia y Almería ya que se trata de un "factor prioritario para ganar competitividad y facilitar la expansión al mercado europeo". Además también pide que hayaconexión con Alicante que a su vez debe contar con "una fiabilidad del servicio en todos los tramos".

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España es denunciada por Uber ante la UE.

REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 10/04/2015
 
La empresa americana Uber ha denunciado ante la Comisión Europea la prohibición en España para llevar a cabo sus servicios de transporte, los cuales consistían en conectar a conductores privados sin licencia con pasajeros que deseasen contratar sus servicios. La prestación de dichos servicios fue prohibida el pasado 9 de diciembre en el Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid.
Tal como recoge el diario Expansión, Mark Macgann (responsable de política de Uber) declaró a EFE que “Creemos que las tres leyes sobre servicios de intermediación en Madrid, Cataluña y Valencia violan el principio del mercado interno de la UE, y que la decisión judicial adoptada en Madrid el pasado diciembre contraviene la legislación comunitaria”

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UPS responde a la compra de TNT, anunciando inversiones en Europa.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 13/04/2015 


UPS aireó ayer su frustración por la compra de TNT por Fedex, diciendo que había perdido el tiempo en las negociaciones, y anunciando inversiones sin concretar en Europa por valor de 1.000 millones.

El representante de la firma en Alemania Frank Sportolari dijo que UPS había perdido el tiempo en el intento de comprar TNT por la oposición de las autoridades europeas de la competencia.

Anunció inversiones por valor de 1.000 millones de euros en Alemania y otros países sin determinar para reforzar su red de reparto.

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La compra de TNT, una mala noticia. La tertulia de los logísticos.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 13/04/2015 
La compra de TNT, una mala noticia.




La tertulia de los logísticos.

La compra de TNT por Fedex se está vendiendo por parte de los compradores como algo que reforzará la oferta de paquetería en Europa. Eso no es verdad. Parece que nadie va a alzar la voz entre los cargadores mal representados y menos organizados, pero como logístico hay que señalar que la desaparición de TNT en el seno de Fedex restringirá más la competencia y habrá menos oferta en el transporte interno de la UE.
 

Por mucho que desde Fedex se insista que la solución de la compra por parte de UPS sí que era la mala y curiosamente un competidor americano le dé la razón a la Comisión Europea tratando de defender su posterior oferta, la realidad es que la paquetería dentro de la UE está aquejada de los mismos males que pueden pasarle a la telefonía o al roaming de datos. La UE no está funcionando en este sentido como la unión de Estados europeos, como sí pasa en Estados Unidos. Mandar un paquete a no más de 400km Entre Barcelona y Lyon por paquetería internacional cuesta mucho más que mandarlo entre Nueva York y San Francisco, donde hay 3.000km, con diez veces más de recorrido.
 

La realidad es que los grandes integradores, Fedex, UPS y DHL que sí que es europeo, se han beneficiado y se benefician del crecimiento del comercio internacional, tanto intraeuropeo como extraeuropeo, y los mucho mejores márgenes de la paquetería internacional. La compra de TNT por parte de Fedex no lo va a mejorar en absoluto.
 

TNT, en manos del correo holandés y que curiosamente provenía de una multinacional australiana, había logrado instalar una marca en Europa y en algunos países más de la UE y del mundo, una oferta de paquetería low cost basada en una red terrestre adaptada a las distancias en Europa, sobre todo en la almendra central de países más grandes.
 

Que ahora para mandar algo de España a Francia o de Bélgica a Alemania se tenga que utilizar un integrador como Fedex, DHL  o UPS, expresa bien a las claras lo mucho que deja de desear la integración del transporte y la logística en la UE.
 

Los cargadores vamos a tener menos oferta y a la larga esta será más cara. Se comprende la alegría de Fedex, porque cree que la UE no se opondrá esta vez a su oferta. Pero la realidad es que esto no es una buena noticia para los clientes.

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La carga aérea crece en los aeropuertos españoles un 5,8% en febrero.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 13/03/2015 
Según datos publicados por Aena, los aeropuertos españolestransportaron un total de 54.269 toneladas de carga en febrero de 2015.

Esto supone un incremento del 5,8% con respecto a 2014. Los cuatro aeropuertos que registraron más tráfico de mercancías fueronAdolfo Suárez Madrid-Barajas con 29.717 toneladas; Barcelona-El Prat, 8.747 toneladas; Zaragoza, 6.578 toneladas y Vitoria, 3.115 toneladas. 

En cuanto a los porcentajes de datos acumulados de 2015 también se producen crecimientos en losAeropuertos de Barcelona-El Prat (6,2%), Zaragoza (12,2%) y Vitoria (0,1%), mientras que el aeródromo madrileño no experimenta variación en su crecimiento con respecto a los dos primeros meses de 2014.

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