Asociacion Transitarios Alicante

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lunes, 29 de abril de 2013

La colaboración no es una tecnología, es un comportamiento

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RemoA estas alturas de película, mucho tenemos ya una buena cantidad de ejemplos de nuestras empresas o de otras en los que los intentos por implantar una herramienta tecnológica terminaron en un tremendo derroche de tiempo, esfuerzo y dinero.
Por eso precisamente me gustó este artículo en Fast Company, Getting your employees to share their best ideas on Yammer, Chatter and Enterprise Social, del que extraje precisamente la frase con la que he dado título a esta entrada: “la colaboración no es una tecnología, es un comportamiento”.
¿Dónde está el quid de una implantación tecnológica? En el caso de las herramientas de colaboración y de generación de contenido en la empresa, la respuesta parece clara: en el desarrollo de una cultura coherente con la herramienta. Un factor mucho más difícil en sí que el despliegue tecnológico, y al que, sin embargo, se suele prestar muchísima menos atención. Por alguna misteriosa razón que puede resultar difícil de comprender y que puede ir desde la buena fe hasta la pericia a la hora de vender de determinados implantadores, directivos hechos y derechos llegan a pensar que solucionarán sus problemas de comunicación o colaboración interna simplemente implantando una herramienta, como si aquel “si lo construyes, ellos vendrán” fuese una verdad absoluta.
La cuestión parece casi una maldición bíblica: si tu empresa fomenta y posee una cultura de colaboración, seguramente la implantación de una herramienta no sea un tema crítico, porque dicha colaboración se estará ya produciendo aunque sea mediante notas escritas en avioncitos de papel (lo cual, obviamente, no quiere decir que no se deba hacer, porque puede haber mucho a ganar merced al uso de las herramientas adecuadas). En cambio, si tu compañía no posee dicha cultura y de verdad crees que es crítico crearla, la herramienta como tal es más que posible que no te sirva para nada. Pragmatismo al poder.
La colaboración es clave a la hora de generar información, para uso a nivel interno o externo, y puede generar muchísimo valor a todos los efectos. Pero genera muchísimos retos: en una cultura altamente jerarquizada, promover que surjan ideas a cualquier altura de la pirámide jerárquica resulta enormemente complejo, porque a la propia jerarquía le resulta muy difícil asimilarlo. El organigrama, como auténtico corsé que impide la innovación. Y curiosamente, resulta muy fácil anticipar el problema: mucho antes de comenzar el despliegue de la herramienta, ya puedes escuchar comentarios sobre cómo no va a servir para nada, haciendo referencia a “la última ocurrencia” o “la última moda”, minimizando su posible importancia o anticipando problemas derivados de la misma. En muchos casos, el fracaso se convierte en una auténtica profecía autocumplida.
Visto así, la clave del éxito o del fracaso en el rendimiento de una compañía en los tiempos de la web social tiene mucho que ver con el desarrollo o la reinvención de una cultura abierta, menos jerarquizada, más desestructurada y más “moderna”, que con la adopción de una u otra herramienta. Y sin embargo, la gestión del cambio cultural, como intangible de gestión sumamente compleja, es algo a lo que se le suele prestar muchísima menos atención. Inversiones en desarrollo, reinvenciones de la rueda, despliegues impresionantes en implantación e integración… para terminar fallando en lo más obvio, y echando la culpa a la herramienta. No, la herramienta no puede condicionar un cambio cultural: son otras cosas las que lo provocan.
¿Os suena conocido? ¿Alguien se atreve a comentar casos que hayáis evocado mientras leíais estas líneas?
Enrique Dans

La facturación de los operadores logísticos experimenta un descenso del 0,6% en 2012

la debilidad de la demanda y la presión sobre los precios se traducirán previsiblemente en un nuevo descenso de la facturación sectorial en 2013, que podría cifrarse en torno al 2,5%. Jueves, 18/04/2013 por CdS Los operadores logísticos facturaron 3.530 millones de euros en 2012 por servicios de almacenaje de mercancías y operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada. Tras experimentar un moderado crecimiento en el bienio anterior, la facturación sectorial experimentó un descenso de un 0,6% en 2012, motivado por la negativa situación económica y el descenso de actividad en los principales sectores clientes. Estas son algunas de las conclusiones del estudio de DBK “Operadores Logísticos”. Este documento también recoge que el sector presenta una reciente concentración, reuniendo en 2012 las cinco primeras empresas el 36,5% del mercado. Las diez primeras compañías, por su parte, alcanzaron una cuota de mercado conjunta del 53,9%. En los próximos años se prolongará la tendencia de concentración del sector, esperándose nuevas operaciones de fusión o adquisición de empresas, el establecimiento de alianzas y acuerdos de cara a mejorar el servicio y ampliar la cobertura, y la desaparición de operadores de pequeño y mediano tamaño. Retroceso de la actividad del transporte El volumen de negocio derivado de la prestación de servicios de almacenaje y operaciones en almacén registró un crecimiento del 1,5%, que no fue suficiente para compensar la contracción del 2% registrada por la actividad de transporte y distribución de dichas mercancías. El sector de alimentación y bebidas reforzó su posición como el principal segmento de demanda. La facturación de los operadores logísticos a este tipo de empresas aumentó un 1,6% en 2012, lo que supuso una participación del 36% en el mercado total. El auge del comercio electrónico siguió propiciando un notable incremento de la demanda de servicios logísticos para operaciones de venta de mercancías a través de internet, fundamentalmente en el segmento B2C. Menos operadores logísticos A finales de 2012 se contabilizaban 180 operadores logísticos, cifra que experimentó nuevamente una disminución, en 2011 eran 190, como consecuencia del cese de actividad de diversas empresas, producida por la caída de las ventas y el deterioro de su situación financiera. Asimismo, el número de empleados también ha descendido en el que se han contabilizado 19.000 frente a los 21.000 del 2011. La debilidad de la demanda y la presión sobre los precios se traducirán previsiblemente en un nuevo descenso de la facturación sectorial en 2013, que podría cifrarse en torno al 2,5%. Las principales empresas seguirán desarrollando proyectos de expansión internacional, con el fin de hacer frente a la debilidad de la demanda doméstica.

Renfe firma un acuerdo con la filial de mercancías de su homóloga alemana

La operadora ferroviaria alemana DB
   Renfe firma el lunes, 29 de abril, en Munich un acuerdo con DB Schenker Rail AG, la filial de logística de la operadora ferroviaria alemana, según informó el Ministerio de Fomento.
   La titular de este Departamento, Ana Pastor, presidirá la rúbrica de este acuerdo, que se suscribe por dos operadores públicos de un mercado ya liberalizado como es el de transporte de mercancía en tren.
   Asimismo, la alianza entre Renfe y la DB tiene lugar en tanto el Gobierno español busca impulsar el tráfico de carga ferroviario con distintas iniciativas, entre las que destaca el proyecto de Corredor Mediterráneo.
   La empresa de transporte ferroviario de mercancías de la Renfe alemana es, según sus datos, la primera firma europea del sector, con una facturación anual de 4.580 millones de euros anuales, actividad en 17 países y una plantilla de 32.600 empleados.
   Además, DB Schenker Rail asegura ser la única firma de tráfico de carga en tren con una red europea. La compañía pone en circulación 5.100 trenes de mercancías diarios, en su mayor parte en rutas internacionales.
   La firma del acuerdo entre Renfe y esta empresa se registrará en el marco del viaje oficial que Pastor realiza este lunes a Alemania, en el que también mantendrá una reunión bilateral con su homólogo del país, el ministro de transporte germano, Peter Ramsauer. La titular de Fomento también participará, también en Munich, en una conferencia sobre el futuro del ferrocarril.

El Gobierno apoya con 10 millones la compra de vehículos eléctricos





El Consejo de Ministros aprobó el viernes el Real Decreto por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2013.
El nuevo Real Decreto permitirá continuar con el impulso ya realizado en 2012 al vehículo eléctrico mediante la concesión de subvenciones directas por parte del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
En un contexto de restricciones presupuestarias, la línea mantiene la misma dotación de 2012, 10 millones de euros. El Gobierno quiere así apoyar el desarrollo de la movilidad sostenible y su tecnología asociada, que representa una oportunidad tanto desde un punto de vista industrial como de eficiencia energética y sostenibilidad ambiental.
Como novedad frente a las ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos concedidas el año pasado, el Real Decreto aprobado incluye una simplificación de la tramitación, al eliminar las figuras de entidad colaboradora y agente de ventas.
Además, el interesado en percibir la ayuda podrá enviar la solicitud con firma electrónica, tramitándola directamente con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo mediante la aplicación GESAVE.
Beneficiarios
Las ayudas se conceden para la adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España. Podrán beneficiarse de las ayudas las personas físicas, autónomos y empresas privadas.
Son subvencionables los cuadriciclos, turismos, furgones, furgonetas y autocares eléctricos nuevos, entendiendo como tales aquellos cuya energía de propulsión procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus baterías, cargadas a través de la red eléctrica.
El plazo de solicitudes será hasta el 30 de octubre para vehículos ya matriculados, o hasta el 30 de agosto para aquellos vehículos pendientes de matricular en el momento de la solicitud. Se aceptarán vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2013.
Ayudas
La cuantía de la subvención variará dependiendo del tipo de vehículo a adquirir y de su autonomía en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico: Turismos (M1) y furgonetas (N1):
  • Con autonomía de 15 a 40 km.
  • Con autonomía de entre 40 y 90 km.
  • Con autonomía de más de 90 km.)
  • Cuadriciclos ligeros (L6e)  1.800 euros.
  • Cuadriciclos pesados (L7e)  2.200 euros.
  • Autobuses y autocares (M2)/ Furgones (N2) 8.000 euros.
  • Autobuses y autocares M3  20.000 euros .

EL 2 DE MAYO A LAS 12,30 HORAS REUNION EN CAMARA DE COMERCIO

El próximo día 2 de mayo, a las 12'30 horas, se celebrará una reunión con el Director de la Cámara de Comercio de Alicante, D. Carlos Mazón, para tratar sobre los Certificados de Origen de los transitarios. La  idea es que sean más económicos y agiles y se hagan a través de la Camara de Comercio de Alicante.
 
Por lo que estáis invitados a la reunión o si tenéis alguna sugerencia, idea, iniciativa que comentar, lo hagáis a través de correo@ateialicante.com para hacerselo llegar a D. Carlos Mazón.

domingo, 28 de abril de 2013

El BOE publica las normas técnicas de los embalajes de madera

El Boletín Oficial del Estado (BOE n.º 70, 22/03/2013) ha publicado la Orden AAA/458/2013, de 11 de marzo, por la que se establece la norma técnica fitosanitaria que deben cumplir los embalajes de madera, así como el régimen de autorización y registro de los operadores que trabajen con ellos.
El BOE publica las normas técnicas de los embalajes de madera.

Esta Orden tiene como finalidad establecer la norma técnica sanitaria que deben cumplir los embalajes de madera, según lo establecido en la Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias NIMF 15; adoptar la norma técnica fitosanitaria que deben cumplir los embalajes de madera; crear y regular el «Registro oficial de operadores de embalaje de madera» y establecer el procedimiento administrativo para la obtención de la autorización de operadores de embalajes de madera conforme a la NIMF 15 y el marcado de los embalajes de madera con el logotipo NIMF 15.
Por un lado, el procedimiento para operadores de embalaje se aplicará a aserraderos, fabricantes de embalajes de madera, empresas de reciclado/refabricado o reparación de embalajes de madera, empresas que realizan el tratamiento térmico y todas las entidades que intervengan en cualquiera de las fases de su proceso de fabricación. Mientras tanto, para el marcado se aplicará a fabricantes y empresas de reciclado/refabricado o reparación y a aquellas que realizan el tratamiento térmico.
En cuanto al ámbito de aplicación, afecta a todo tipo de embalajes de madera de espesor superior a 6 milímetros, como cajas, cajones, jaulas, tableros de carga, madera de estiba, palés y bobinas, constituidos total o en parte de madera en bruto.
Para ser autorizados como operadores en el mercado de embalajes de madera, en cumplimiento de la Norma NIMF 15, las entidades solicitantes que intervengan en cualquiera de las fases del proceso de fabricación de los embalajes de madera deberán cumplir las exigencias técnicas establecidas en el Anexo I. En cada entidad solicitante habrá un responsable técnico, encargado de garantizar la trazabilidad del proceso y de la documentación y gestión necesaria para su aplicación, y específicamente nombrado para ello por la dirección del establecimiento.
Las solicitudes de autorización podrán obtenerse en la página del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y acompañarse del justificante original del ingreso de la tasa correspondiente, así como de un informe de control efectuado por un organismo independiente de control que acredite el cumplimiento de las condiciones establecidas en la orden.

sábado, 27 de abril de 2013

El buque portacontenedores más grande del mundo

Tanto en Asia como en Europa, algunos puertos ya se preparan para recibir al primer buque Triple-E de la naviera Maersk, lo que se producirá hacia finales de junio.
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Con 400 metros de eslora, 59 metros de manga y 73 metros de altura, lo que supera un edificio de 20 pisos y con una capacidad de 18.000 TEU, este primer buque conectará China y Europa, siendo el buque más grande jamás construido por el hombre hasta la fecha.
Las expresión Triple-E para definir a estos nuevos gigantes del mar se explica por sus principales características de concepción y diseño: Económicos, dotados de una excelente Eficiencia energética y respetuosos con el Entorno (medio ambiente).

Crece la aportación del turismo a la economía española

El turismo representa el 10,8% del conjunto de la economía española, según la Cuenta Satélite del Turismo correspondiente al año 2011. Así lo refleja el balance anual 2012 del Instituto de Estudios Turísticos (IET), ya que la cuenta satélite aporta información con una demora próxima al año.
Según explica el citado informe, "después de dos años de reducir su importancia, el turismo se acerca de nuevo a representar el 11% del conjunto de la actividad económica representada por el PIB, alcanzando en 2011 un peso en la economía del 10,8%".
Tal como puede observarse en la tabla, de 2008 a 2009, en pleno estallido de la crisis financiera global, la aportación del turismo al PIB registró un descenso, pero en 2010 y 2011 se afianzó la recuperación.
Tabla: Instituto de Estudios Turísticos. Click para ampliar imagen.
Tabla: Instituto de Estudios Turísticos. Click para ampliar imagen.
Cabe recordar que en 2009 la llegada de turistas extranjeros a España cayó un 8,8%. Sin embargo en 2010 se registró un leve repunte del 1%. Y en 2011, coincidiendo con el estallido de la Primavera árabe, el crecimiento fue del 6,6%.
De hecho, se prevé que el desvío de turistas se siga repitiendo en 2013. Ver también ¿La Primavera Árabe beneficia realmente a España?
Medición del gasto
Según explica el IET, la cuenta satélite observa el sector turístico desde el gasto de más evidente relación con el turismo (por ejemplo el alojamiento o el transporte) hasta otros elementos como el gasto de las administraciones públicas en materia turística, "o incluso la inversión que las actividades más ligadas al turismo llevan a cabo en diversos tipos de bienes".

De este modo, remarca el IET, "se puede observar un PIB que sería atribuible a la economía turística y ponerlo en relación con el PIB global de la economía, lo que, en último término, permite obtener la importancia de la economía ligada al turismo en el contexto económico general".

Los transportistas tienden la mano a los cargadores

El CNTC y Aecoc se han comprometido a constituir con carácter inmediato un Grupo de Trabajo que analice con detalle todos estos temas en la búsqueda de las mejores soluciones en beneficio de todos.
Los transportistas buscan reeditar los acuerdos con los cargadores
Los transportistas tienden la mano a los cargadores y buscan solucionar aquellos asuntos que afectan al transporte de mercancías, tales como la acción directa, la limitación de los plazos de pago y de la cadena de subcontratación o la euroviñeta, justo en el momento en el que la Comisión de Fomento ha aprobado la ponencia del proyecto de Ley de Ordenación de Transportes Terrestres con 26 votos a favor y 15 en contra.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, ha mantenido una reunión con las principales empresas que forman parte de la Asociación de empresas cargadoras, Aecoc. Justo año y medio después de que fueran interrumpidas, tras no alcanzar un acuerdo sobre el desarrollo de las medidas acordadas con el Ministerio de Fomento.
El objetivo de esta reunión, según ha comunicado la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, era retomar todos aquellos asuntos de “máxima importancia” que están pendientes de solución, a consecuencia de las diferencias existentes entre ambas partes.
Y parece que sí que han llegado a un acuerdo, ya que ambas partes se han comprometido a constituir con carácter inmediato un Grupo de Trabajo que analice con detalle todos estos temas en la búsqueda de las mejores soluciones en beneficio de todos.
Se trata de alcanzar éxitos similares a los logrados en épocas anteriores, como cuando se acordaron las Normas RAL, que permitieron acercar posturas  y mejorar la situación relativa a las operaciones de carga y descarga, tal y como informa la CETM.
Fenadismer ha remarcado que las organizaciones de transportistas han planteado a las empresas cargadoras lanecesidad de mejorar las relaciones comerciales entre clientes y transportistas”.
Así, ha señalado que la actuación que están llevando a cabo en los últimos años, imponiendo una bajada generalizada de los precios que pagan por los servicios de transporte pese al aumento de los costes, “está llevando a la destrucción de un importantísimo número de empresas transportistas y una desestructuración del sector”.
Entre los temas planteados destaca la acción directa, la limitación de los plazos de pago y de la cadena de subcontratación, la euroviñeta, los pesos y dimensiones, la cláusula del gasóleo y los ténders. Dichos temas serán tratados en próximas reuniones de trabajo que mantendrán ambas partes en próximas fechas, ha indicado Fenadismer.

Inditex creará más de 1.400 empleos logísticos en España

La próxima plataforma logística de Cabanillas del Campo, la construcción de un nuevo centro en Zaragoza y la ampliación de la sede central en Arteixo son los tres nuevos desarrollos logísticos que fomentarán los 1.400 empleos.

La multinacional española mantiene su apuesta por España y con una inversión de 450 millones de euros en actividades comerciales y logísticas, lo que se traduce en 1.400 nuevos empleos directos. Esta política de inversiones permitirá añadir más de 200.000 m² de superficie comercial y logística destinados a sustentar el crecimiento internacional desde España.
Varios son las inversiones que se han llevado a cabo durante este ejercicio. Destaca el proyecto para la construcción de una nueva plataforma logística en Cabanillas del Campo, en Guadalajara. En una parcela de 300.000 m² se levantará la nueva nave que supondrá una inversión de más de 150 millones de euros. Se espera que el centro se ponga en funcionamiento a principios de 2014.
La firma textil ya ha comenzado la construcción de un nuevo centro logístico en Zaragoza, en concreto en PlaZa, que cuando esté finalizado supondrá la mayor nave de ropa colgada de Europa. El silo, de una altura interior de 20 m de altura y de 6 Ha de superficie, se prevé que esté operativo en junio de este ejercicio. Inditex inauguró en 2003 su centro de distribución de Zaragoza, denominado Plataforma Europa, con una plantilla de 300 personas, que en la actualidad han llegado a los 900 empleados.
No solo está llevando a cabo la construcción de estos nuevos centros, sino también distintas actuaciones en otras naves logísticas. Por un lado, la ampliación de la sede central de la firma textil en Arteixo, La Coruña, que incrementará en 70.000 m² la capacidad del área comercial de Zara y Zara Home.
Por otro lado, la compañía amplió el centro logístico de Massimo Dutti en Tordera, en Barcelona, que comenzó a operar en septiembre del 2012. Esta ampliación ha supuesto la creación de 500 puesto de trabajo, alcanzando los 1.450 trabajadores frente a los 950 que estaban anteriormente.
La marca española posee otras ocho plataformas logísticas en España, que suman un total de 1,3 millones de metros cuadrados de superficie y 600 muelles de carga. Situadas en Narón y Arteixo en La Coruña, Arteixo, Zaragoza, Meco en Madrid, Tordera, Palafolls y Sallent en Barcelona y Elche en Alicante, las plataformas distribuyen 850 millones de prendas al año.

viernes, 26 de abril de 2013

Nuevas Ideas con Espíritu Emprendedor


seguros automotor“Emprender” o “montar una nueva idea” es conocido hoy, en el mundo de los negocios, como “startup”. Cuando hablamos de esto, implícitamente y en general, también se hace referencia a términos como creatividad, tecnología, Internet, innovación cargados de gran sentido en la actualidad.
Muchas son las startup que, a partir de una idea inicial, han logrado transitar el camino hacia el éxito. Una de ellas es Comparaencasa un sitio web que, a través de Internet y orientado totalmente al usuario, permite buscar, comparar y cotizar servicios como seguros del automotor, tickets de viajes, préstamos, hoteles, etc.
Pero ese camino que comienza en una percepción de logro y prosperidad, y culmina en un gran éxito, no es simple de recorrer. En primera medida, se necesita de un modelo de negocios que no sólo sea viable sino que, además, sea “vendible”. Esto se debe a que al momento de comenzar a desarrollar la idea, se necesita de inversores que apuesten al proyecto y que a mediano o largo plazo puedan obtener rentabilidad.
En este sentido, otro “tip” es muy importante: fue esencial para Comparaencasa tratar de ampliar el panorama y mirar “más allá”, pues no sólo existen las vías de financiación tradicionales.
El sitio web recibió una importante inversión que le permitió superar las dificultades a las que se enfrentan las nuevas empresas ya que, el modelo expuesto por Lucas Lezcano Velez (SEO y fundador de Comparaencasa) demostró confianza y seguridad ante los ojos inversores que apostaron en este nuevo concepto.
El espíritu de Comparaencasa es netamente emprendedor y confía plenamente en el proyecto que lleva adelante, está seguro del valor agregado que hace que su idea sea diferente a las demás.
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El momento para que el transporte salga de la crisis constante es ahora. Es hora de darle el cambio definitivo al sector La oportunidad no se repetirá

Las crisis son para hacer cambios y las oportunidades llegan con ellas, ahora hay el movimiento en el sector para llegar a un gran consenso para que el transporte "salga de pobre", deje de ser un sector descapitalizado y sin grandes aspavientos sea un sector de márgenes decentes.

Algunos visionarios lo ven claro por que la crisis ha hecho que los intereses de los grandes y pequeños se acerquen y mucho.
Los autónomos no han estado peor, sin financiación sin modelo de futuro la supuesta protección de los módulos solo les ha llevado a ser utilizados contra ellos mismos, sin la fiscalidad y el coste laboral ultra bajo no se explican los precios del kilómetro que hay en España. Y esto extendido a deslocalizaciones, algunas veces necesarias pero a fuerza de reducir costes de forma desigual solo se ha conseguido arruinar gran parte del sector.

Los flotistas tampoco están mejor salvo unos pocos, muy pocos que operan en algún nicho y arriesgando la camiseta en operaciones financieras que les puede llevar a algún percance, el resto se sabe poco seguro. Tanto se ha forzado la máquina de inventar nuevos sistemas para competir contra sistemas completamente libres de costes directos que se ha abierto la competencia tanto dentro como fuera.

Hasta los presidentes de asociaciones reputados transportistas suspenden pagos o están en la cuerda floja. Esto no funciona para nadie. Esta es la oportunidad para poner a practicamente a todo el mundo de acuerdo.

Los principios deben ser que los costes básicos sean mas o menos uniformes a través del sector. Debe hacerse un gran pacto de estado para que la fiscalidad, el coste de seguridad social y demás costes laborales sean neutrales entre transportistas, si se quiere con un beneficio razonable para los pequeños, pero si no se llegan a uno costes mas uniformes y se sigue con la carrera de descubrir nuevas sistemáticas de aligerar costes solo se logrará seguir pasándoselos a los clientes sin beneficio para el sector.

Esto lo piensan unos pocos líderes empresariales como Marcos Basante o Pedro Conejero que se atreven a debatir con autónomos, cooperativas, y deslocalizados sobre la inutilidad del sistema actual.

Es el momento por que cuando creamos que ha pasado la crisis todo el mundo pensará que volverán los felices 90 y eso solo será un espejismo. En el próximo 21º Congreso de Transporte en Murcia los debates se centrarán sobre ello con todo tipo de empresarios y sindicatos de todas las procedencias posibles.

El acuerdo es posible. Hay que proyectar a todos un sector con rendimientos decentes, autónomos con un oficio digno, empresas medianas colaboradoras, flotistas y operadores grandes con valores añadidos fruto de su tamaño y servicios. Un mejor sector construido desde un replanteamiento total es totalmente necesario y ahora posible.



Por Armando Estrada Editor de Logística y Transporte, Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio de Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E

Boletín Semanal semana 26 Abril 2013

BOLETíN SEMANAL
número -11- de fecha 26.04.13
 
1.- Espacios Portuarios.
2.- Reunión Ministros de Finanzas y Gobernadores Bancos Centrales G20
3.- Reunión Consejo de Administración en la Autoridad Portuaria. 22.04.13
4.- Actividades Junta Directiva.
5.- Demanda de empleo
 
 
1.- Espacios Portuarios.
Desde la Fundación del Puerto de Alicante, informan que están disponibles diferentes espacios portuarios para su utilización comercial.
Para mas información consultar la web de la Fundación Puerto Alicante www.fundacionpuertoalicante.com
 
2.- Reunión Ministros de Finanzas y Gobernadores Bancos Centrales G20
Adjunto nota elaborada por la CEOE sobre las conclusiones de la reunión mantenida por los Ministros de Finanzaas y Gobernadores de los Bancos Centrales del G20, los pasados días 18 y 19 de abril en Washington.
 
3.- Reunión Consejo de Administración en la Autoridad Portuaria. 22.04.13
A continuación se detallan los datos de interés anunciados el pasado día 22 de abril, sobre la evolución de los tráficos del Puerto de Alicante.
 
- Consolidación Tráfico con Argelia. Está prevista una visita institucional al Puerto contando con  nuestro sector los días 9 y 10 de mayo del Vice-Consúl y posiblemente asista el Embajador de Argelia en España.
- Evolución del tráfico con Argelia 44.000 Tond +60% Comparativa año 2012/2013.
- Canarias balance del primer trimestre +6% en Teus y +11% Tond Comparativa año 2012/2013.
- Otros destinos. Esta en estudio una posible línea que conecte Alicante con el mercado turco.
4.- Actividades Junta Directiva
22..04.13 17 h. Reunión Junta Directiva de la Entidad. (Necesitamos saber que cursos os interesa para realizarlos Online)
24.04.13. CIERVAL. Jornada sobre Oportunidades de Negocio e Inversión en Marruecos.
25.04.13 FETEIA Barcelona. Noche del Transitario. Con asistencia de autoridades.

 

miércoles, 24 de abril de 2013

Drop-point.com, sistema para la recogida y entrega de paquetes se ha instalado en el Centro de Negocios Industrial de Petrer (Alicante) en P.I. Salinetas C/.Carrasqueta, 25

Es la primera consigna automática instalada en España con tecnologia desarrollada por el departamento de I+D de Servipau Networks, con diversos parametros para grabar las entregas y recogidas, (camara, firma, DNI)
Drop-point.com esta siendo muy visitado por particulares, empresas del sector de la venta y distribución del e-commerce así como redes nacionales e internacionales de mensajería y operadores de transporte, que lo empiezan a ofrecer a sus clientes como recurso de calidad y ahorro de costes en sus entregas y recogidas.
 
En www.drop-point.com pueden encontrar más información sobre las funcionalidades de esta primera implantación en el mercado español de la logística y la distribución.

¿Qué es drop-point?

drop-point.com es un servicio de consigna inteligente y automatizada que facilita las entregas y recogidas de sus envíos. El mensajero entrega la mercancía en la consigna automática que seleccione el cliente donde dispondrá del máximo horario para su recogida.

¿Cómo funciona un drop-point?

El mensajero introduce una clave numérica de seis dígitos asociada al envío que al validarse abre uno de los cajones del armario para que pueda introducir el paquete. Cuando el mensajero cierra la puerta del cajón el cliente recibe un email y un SMS notificándole que ya puede pasar a recoger su envío junto con la clave que le abrirá el cajón correspondiente. Todo el proceso, tanto de entrega como de recogida, queda grabado por una cámara para mayor seguridad.

¿Dónde podemos encontrar un drop-point?

En lugares con el horario comercial más amplio como pueden ser comercios 24 horas, farmacias 24 horas, centros comerciales, etc.

¿De qué forma se le notifica al cliente que tiene un envío pendiente de recogida?

Mediante un SMS y un email en el que se incluye el nombre del remitente del envío, la dirección, horario de apertura del comercio y la clave que necesita para su recogida.

¿Y si el envío consta de varias cajas y necesita múltiples cajones del armario?

Los armarios pueden tener cajones de diferentes tamaños por lo que si no cabe en el primer cajón asignado, el mensajero podrá indicar en el momento de la entrega que el envío necesita más cajones o de mayor tamaño de forma que se le irán proporcionando tantos como necesite. En el momento de la recogida por parte del cliente todos los cajones asignados a ese envío se le abrirán al cliente para que pueda recoger su mercancía.

¿Se puede usar otro modelo diferente de armario?

La tecnología drop-point.com se puede adaptar en cualquier diseño de armario, con tantos cajones y del tamaño que necesite dependiendo de las necesidades de cada cliente.

¿Qué es lo que enfoca la cámara que lleva incorporada el armario?

La cámara se sitúa en ángulo cenital sobre el armario para grabar la entrada y salida de paquetes de forma que se pueda verificar tanto el proceso de entrega como de recogida de un envío. No se graba ninguna zona que no sea la inmediatamente cercana al armario. La cámara lleva incorporados LEDs infrarrojos para mejorar su visibilidad tanto de día como de noche.
A continuación incluimos un vídeo de ejemplo de una entrega y una recogida del mismo envío:

¿Qué ocurre si al destinatario se le olvida la recogida de su envío?

Pasado un número determinado de días se le recordará al destinatario que tiene un envío pendiente de recogida mandando un nuevo email con todos los datos necesarios.

¿Qué ocurre si definitivamente no se recoge el envío?

Cuando un envío cumple el número máximo de días de permanencia en un armario se le notifica a la empresa de transporte que debe realizar el retorno de dicha mercancía y se le proporciona una nueva clave que permita la recogida.
Para saber más sobre drop-point.com por favor, póngase en contacto con nosotros en el correo:
contacto@drop-point.com
drop-point.com es una marca registrada de Servipau S.L.
Internacional Express
P.I. Salinetas, C/ Carrasqueta, 25
Petrer 03610 (Alicante) Tlf: + 34 96 537 19 62
 

SIL 2013

Adjuntamos invitación electrónica profesional para poder asistir al 15º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención - SIL 2013, que se celebrará del 18 al 20 de junio, en el recinto de Montjuic - Plaza España de Fira de Barcelona.



Regístrese para conseguir su Acreditación Profesional Gratuita para el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2013), que este año celebra su 15 Aniversario del 18 al 20 de Junio en el pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. 

martes, 23 de abril de 2013

Se aprueba la "Acción directa" contra el cargador principal. Los cooperativistas no podrán facturar como autónomos. No hará falta capacitación para menos de 3,5 Tm.


La LOTT pasa al senado.


 

El PP cedió finalmente en la redacción de la "Acción Directa" para incluir a toda la cadena en el cobro de deudas por transporte. Si no se modifica en el senado la enmienda aprobada ayer cualquier transportista podrá reclamar a toda la cadena aunque estos hayan pagado el porte. Adopta el modelo de la Ley Gayssot francesa por primera vez pedida en España en el 17 º Congreso de Transporte organizado por este medio, hace 5 años.

 
En el sector de transporte de mercancías las principales novedades son, la acción directa, se admite una nueva enmienda que permitirá repetir y reclamar por impago a toda la cadena de subcontratación.

  En el tema de las cooperativas el PP se ha mostrado inflexible con la facturación individual manteniendo las sanciones por multas por facturar a los cooperativistas de cooperativas de trabajo asociado. A cambio les da el título de de operador de transporte automáticamente con lo que no se sabe si los cooperativistas podrán facturar como autónomos a las mismas.

  En el transporte ligero de hasta 3,5 tm. se exime de la capacitación aunque si se exigirá visado y un requisito de honorabilidad.

  ACCION DIRECTA

   Se da una nueva redacción a la disposición adicional sexta del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:


"En los supuestos de intermediación en la contratación de transportes terrestres, el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvo en el supuesto previsto en el artículo 227.8 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre."
 

  De esta forma se elimina la condición que había puesto el PP de poder reclamar hacia arriba en la cadena solo a aquellos que no pudiesen demostrar el pago. Es decir que si el cargador principal o los siguientes habían pagado el porte no se les podría reclamar. Con esta redacción los sucesivos contratantes quedan expuestos en caso de impago por el siguiente.

   COOPERATIVAS


   Se da una nueva redacción al segundo párrafo del apartado 1 del artículo 54 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintisiete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"Quedan exceptuados de la referida prescripción quienes intervengan en la contratación del transporte de que se trate en funciones de pura intermediación de conformidad con lo dispuesto en esta ley o utilicen la colaboración de otros transportistas en los supuestos regulados en los artículos 76 y 89.2."


  Esto permite a las cooperativas intermediar como agencias en los portes con sus socios, pero se mantienen las sanciones para los cooperativistas que sin autorización facturen servicios de transporte. Lo que no se sabe es si hacienda permitirá que facturen otro tipo de servicios

   LIBERALIZACION DE LIGEROS

Se modifica el apartado 2 del artículo 103 de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres, en el apartado cincuenta y siete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
 
"2. No obstante lo dispuesto en el punto anterior, no será necesaria la previa obtención de autorización para realizar las siguientes modalidades de transporte: ( entre otros )

- Transporte de mercancías en vehículos cuya masa máxima autorizada no supere las 3,5 toneladas.

 

RESUMEN DE LA COMISION DE FOMENTO


El Congreso de los diputados ha remitido al Senado el proyecto de Ley de la LOTT
, la ley de Ordenación de Transporte terrestre en el día de hoy habiendo rechazado todas las enmiendas del grupos de la oposición, significativamente las del PSOE, las de CIU las de PNV, el Grupo Mixto e Izquierda Unida. 
El portavoz del PSOE, Rafael Simancas protestó vivamente por la falta de consenso, expresando a este medio que  " la persecución d de las cooperativas era una barbaridad, y que peligraban miles de puestos de trabajo".

Solo se han aprobado además de las reseñadas arriba, eso si con el apoyo unánime, varias transaccionales referidas al sector del transporte de viajeros y a la subrogación del personal en las concesiones de transporte de viajeros que ha sido objeto de polémica últimamente por oponerse al varias sentencia del Tribunal Supremo y del Reglamento de la Unión Europea de 2007.



La impresión general es que el PP está abierto a que en el Senado se consensúen ciertas enmiendas con el partido de CIU y con PNV. Sin embargo el PSOE ha salido muy defraudado porque ha logrado una reprobación total y rechazo de sus enmiendas por parte del PP.

En concreto, las enmiendas a la LOTT son las siguientes:

1º. La Ponencia propone la aceptación de todas las enmiendas del GP Popular, excepto las enmiendas números 157, 161, 165, 170 y 173, que se retiran por haber sido objeto de transacción, así como de la enmienda 195 del GP Catalán (CiU) coincidente con la enmienda 162 del GP Popular.

2º. Asimismo, la Ponencia propone la incorporación de las siguientes enmiendas transaccionales:

a) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 183  del GP Catalán (CiU), de modificación del apartado trece del artículo primero (antes único) con el siguiente texto: "Se presumirá que existe el referido acuerdo de sometimiento al arbitraje de las Juntas siempre que la cuantía de la controversia no exceda de 15.000 euros y ninguna de las partes intervinientes en el contrato hubiera manifestado expresamente a la otra su voluntad en contra antes del momento en que se inicie o debiera haberse iniciado la realización del transporte o actividad contratado."

b) Enmienda transaccional a las enmiendas núms. 38 del GP de la Izquierda Plural y 157 del GP Popular, por la que se da una nueva redacción al apartado 2 del artículo 48 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintidós del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"2. No obstante, y de conformidad con las normas comunitarias y demás disposiciones que, en su caso, resulten de aplicación, cuando la oferta de transporte público de viajeros en vehículos de turismo se encuentre sujeta a limitaciones cuantitativas en el ámbito autonómico o local, podrán establecerse limitaciones reglamentarias al otorgamiento tanto de nuevas autorizaciones habilitantes para la realización de transporte interurbano en esa clase de vehículos como de las que habilitan para el arrendamiento de vehículos como conductor".

c) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 117 del GP Socialista, por la que se da una nueva redacción al apartado 2 del artículo 49 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintitrés del artículo primero 8antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"2. No obstante, lo dispuesto en el punto anterior, reglamentariamente podrá establecerse la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte a favor de personas distintas a los herederos forzosos o al cónyuge de su anterior titular en supuestos en que el otorgamiento de aquellas se encuentre sometido a limitaciones por razón de la antigüedad de los vehículos a los que, en su caso, hayan de estar referidas".

d) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 121 del GP Socialista, por la que se da una nueva redacción al segundo párrafo del apartado 1 del artículo 54 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintisiete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"Quedan exceptuados de la referida prescripción quienes intervengan en la contratación del transporte de que se trate en funciones de pura intermediacióbn de conformidad con lo dispuesto en esta ley o utilicen la colaboración de otros transportistas en los supuestos regulados en los artículos 76 y 89.2."

h) Enmienda transaccional a las enmiendas núms. 135 del GP Socialista y 170 del GP Popular, por la que se modifica el apartado 2 del artículo 103 de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres, en el apartado cincuenta y siete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"2. No obstante lo dispuesto en el punto anterior, no será necesaria la previa obtención de autorización para realizar las siguientes modalidades de transporte:

- Transporte que presente idénticas características a las señaladas en el artículo 42.2.
- Transportes privados particulares definidos en el artículo 101.
- Transportes oficiales definidos en el artículo 105.
- Transporte de viajeros en vehículos de turismo, salvo que se trata de transporte sanitario.
- Transporte de mercancías en vehículos cuya masa máxima autorizada no supere las 3,5 toneladas.


i) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 136 del GP Socialista, por la que se da una nueva redacción a la letra c) del apartado 1 del artículo 119 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado sesenta y cinco del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"c) Las cooperativas de transportistas y sociedades de comercialización, en tanto que su intermediación se limite a la comercialización de los transportes presentados por aquellos de sus socios que sean titulares de autorización de transporte de mercancías".

j) Enmienda transaccional a la núm. 165 del GP Popular, por la que se da una nueva redacción al apartado setenta y cuatro del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"Setenta y cuatro. Se añade un punto 4 al artículo 138, con el siguiente texto:
4. No obstante, lo dispuesto en los puntos 1 y 2 de este artículo, las personas a que se hace referencia en ellos no responderán de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas, siempre que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello. No se tendrá en cuenta este exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa."

l) Enmienda transaccional a las enmiendas núms. 6 del Grupo Mixto, 11 del GP de UPyD, 20 del GP Vasco (EAJ-PNV), 173 del GP Popular y 210 del Grupo Catalán (CiU), por la que se da una nueva redacción a la disposición adicional sexta del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:

"En los supuestos de intermediación en la contratación de transportes terrestres, el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvo en el supuesto previsto en el artículo 227.8 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre."

La CNC impone a Correos una multa por abuso de posición de dominio



La Comisión Nacional de la Competencia ha impuesto a Correos una multa de más de 3 millones de euros por haber abusado de su posición de dominio en el mercado de servicios mayoristas de acceso a la red postal pública y en el mercado de servicios minoristas de notificaciones administrativas.


Con fecha 9 de mayo de 2011, la Dirección de Investigación de la CNC abrió expediente sancionador (S/0341/11) contra la SOCIEDAD ESTATAL CORREOS Y TELÉGRAFOS, S.A. (CORREOS) por una posible conducta anticompetitiva, derivada de su negativa a dar acceso a su red postal a las notificaciones administrativas depositadas por otros operadores.

La conducta analizada fue denunciada por la ASOCIACIÓN PROFESIONAL DE EMPRESAS DE REPARTO Y MANIPULADO DE CORRESPONDENCIA (ASEMPRE) ante la Comisión Nacional del Sector Postal, quien archivó la denuncia, si bien trasladó la misma a la CNC, por si de los hechos denunciados pudiera desprenderse la realización de actuaciones prohibidas por la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia.

En su Resolución de 22 de abril de 2013, el Consejo de la CNC considera acreditado que CORREOS abusó de su posición de dominio en el mercado de servicios mayoristas de acceso a la red postal pública y en el mercado de servicios minoristas de notificaciones administrativas, mediante su negativa injustificada a continuar suministrando servicios mayoristas de acceso a la red postal pública de notificaciones administrativas, en las condiciones establecidas por el artículo 59.2 de la Ley 30/1992.
El Consejo de la CNC concluye que, dada la cuota de mercado de CORREOS en el ámbito de los servicios postales tradicionales, y gracias a los privilegios de los que dispone CORREOS, que ha disfrutado tradicionalmente de un monopolio legal en buena parte del mercado y que tiene en la actualidad la condición de operador designado del Servicio Postal Universal (SPU), resulta evidente que CORREOS dispone de una posición de dominio, tanto en el mercado mayorista de acceso a la red postal de CORREOS, donde tiene una cuota del 100%, como en el mercado minorista de prestación de servicios postales de notificaciones administrativas.

En estas condiciones, los servicios mayoristas de CORREOS (con las condiciones de entrega exigidas por la Ley 30/1992) son indispensables para la entrega de notificaciones administrativas para las que se exija la presunción de veracidad y fehaciencia, y son irreplicables para los competidores, pues nunca contarán por sus propios medios con dicha presunción legal en relación con las notificaciones administrativas.

Por tanto, la negativa de CORREOS a proporcionar servicios mayoristas de notificaciones administrativas supondría una barrera infranqueable a la entrada de otros operadores en la prestación de servicios de notificaciones administrativas a las Administraciones Públicas que exigen tal presunción en la contratación de sus servicios postales.

Además, la conducta de CORREOS que motiva este expediente también puede tener efectos exclusionarios significativos sobre los competidores en la captación como clientes de las Administraciones Públicas que no exigen la referida presunción de fehaciencia y veracidad.
Por ello, el Consejo de la CNC impone a la SOCIEDAD ESTATAL CORREOS Y TELÉGRAFOS S.A. una sanción de 3.319.607 millones de euros.

El 76% de los pagos a empresas transportistas incumple la ley de morosidad con un plazo cercano a los 90 días




El 76% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la Ley 15/2010 de medidas de lucha contra la morosidad en las  operaciones comerciales al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. Así lo señala el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera de Fenadismer correspondiente a la edición del pasado mes de marzo y que acaba de presentar.
Este dato de marzo supone que la morosidad se ha disparado 5 puntos porcentuales respecto al observatorio del mes de febrero, cuando se situó en el 71%, siempre según los datos de Fenadismer.
En este sentido, la patronal de pequeños y medianos transportistas, advierte que en los últimos seis meses se “viene manifestando un mantenimiento de los plazos medios de pago en el entorno de los 90 días, así en el mes de marzo el plazo medio de pago se sitúa en los 87,78 días de media”.
Por ello, Fenadismer recuerda que el pasado mes de febrero el Gobierno modificó la Ley 15/2010 mediante el Real Decreto ley 4/2013, que estable una nueva regulación de la morosidad en España por la cual el plazo máximo de pago debería ser de tan sólo 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”.
El pageré, el modo preferido
El observatorio también apunta que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré, con un 60% de las ocasiones, seguido de la transferencia, con un 19%, el confirming en un 14%, mientras que el pago con cheque solo se utiliza un 7%. Estos datos presentan pocas variaciones respecto al mes de febrero.
Fenadismer puso en marcha este Observatorio en julio de 2012 con la finalidad de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de pago en el sector, y verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comerciales.
Para la obtención de los resultados del Observatorio, Fenadismer en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte lleva a cabo una encuesta de carácter continuo de ámbito nacional y una muestra en al rededor de 800 empresas transportistas.

El Congreso aprueba la Ley de Transporte Terrestre con el apoyo de PP, UPyD, CiU y PNV


La Comisión de Fomento del Congreso ha aprobado este martes el proyecto de ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) con el apoyo de PP, UPyD, CiU y PNV, frente al rechazo del PSOE y de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA).
Aunque los portavoces de todos los partidos han reconocido el esfuerzo realizado por el grupo mayoritario para alcanzar acuerdos, que ha permitido la aceptación o transacción de medio centenar de enmiendas de la oposición, desde el PSOE y la Izquierda Plural lamentan que no se hayan abordado adecuadamente algunos de los problemas más importantes que afectan al sector.
Sin embargo, el PP ha defendido que se ha mejorado de forma importante la regulación de un sector clave para la economía, algo en lo que han coincidido los nacionalistas vascos y catalanes, así como la formación magenta, aunque reconocido que les habrían gustado avances en algunas otras cuestiones. No obstante, el texto será enviado ahora al Senado donde podría sufrir nuevas modificaciones.
MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD
El portavoz de Fomento del PP en el Congreso, Andrés Ayala, ha asegurado que la nueva LOTT "consigue el reto de mejorar la competitividad y la eficiencia en el sector del transporte y del servicio público de transporte viajeros", además de fomentar las condiciones de competencia, control y seguridad, "a la par que se reduce de forma importante la burocracia".
Con respecto a las principales críticas del PSOE, ha asegurado que el nuevo canon al transporte por carretera no se repercutirá en los precios que pagan los usuarios, y en cuanto a la nueva tasa de seguridad aérea ha recordado que permitirá reducir las aportaciones de los Presupuestos a Aesa para que sea una "agencia independiente", y además ha recordado que se trata de una cuantía "reducida y perfectamente soportable".
"El consenso básicamente se ha alcanzado, pero las circunstancias actuales y las posturas erráticas de algunos grupos les llevan a defender posturas distintas y por eso no se va a alcanzar el acuerdo", ha lamentado, en referencia a los socialistas, a quienes ha acusado de "demagogia". "Están en una deriva que les lleva a estar en contra de todo, y olvidan que muchas de estas cuestiones las podían haber dejado resueltas", ha recordado.
Finalmente, Ayala ha insistido en que el proyecto de ley "optimiza un sector muy atomizado y en dificultades", lo que ofrecerá a un "futuro mucho más tranquilizador" para todos los sectores afectados, incluidos los taxistas; y ha agradecido a los grupos su actitud negociadora durante toda la tramitación.
SE HA HECHO UN BUEN TRABAJO
El portavoz adjunto de CiU, Pere Macias, ha insistido en que su propuesta de cambio del proyecto de ley de Delegación de competencias en materia de Transporte a las comunidades autónomas para descentralizar la concesión de licencias comunitarias supondría un ahorro de costes y una simplificación administrativa. No obstante, cree que los cambios introducidos en la LOTT ofrecen "buenas soluciones" a los aspectos "más importantes" de la legislación, sobre todo tras los cambios introducidos en la tramitación parlamentaria.
"Creo que se ha hecho un buen trabajo. Estamos satisfechos, aunque aún cabría dar algún pasito más. A ver si nuestros compañeros en el Senado son capaces de darlo", ha dicho, haciendo referencia a asuntos como las concesiones de servicio público, donde "se debe preservar la libre competencia pero sobre todo la calidad, evitando los aventureros", la afección al medio ambiente de este sector o la introducción de la Euroviñeta.
Carlos Martínez Gorriarán, portavoz adjunto de UPyD, ha anunciado su voto a favor de la norma, lo mismo que Isabel Sánchez Robles, del PNV, quien cree que la ley es "mejorable" pero también "absolutamente necesaria para un sector económico muy importante para la industria, el comercio y la movilidad de las personas".
"NO HAN RESUELTO LOS PROBLEMAS MOLLARES"
El portavoz del PSOE de Fomento, Rafael Simancas, ha anunciado el voto en contra de su grupo porque un proyecto de ley "tan importante" ha sido "mal resuelto" y "no resuelve ninguno de los problemas mollares" del sector. Y eso a pesar de "todas las facilidades iniciales del Gobierno", que contaba con el proyecto del anterior Ejecutivo, que concitaba consenso político y social. "Ahora eso se ha perdido, y todo por bemoles", ha añadido.
Así, ha pronosticado que ahora "los usuarios acabarán pagando más por el servicio, los operadores trabajarán en peores condiciones y se perderá eficacia y competitividad". Asimismo, teme que esta nueva regulación "estrangulará el cooperativismo" al "restringir" el mercado al que pueden acceder, a la par que "liberalizan" las posibilidades para los vehículos ligeros. "Si queremos garantía de profesionalidad, seguridad vial y calidad en el servicio hacen falta unas garantías mínimas de profesionalización", ha dicho.
Tampoco considera "razonable" que se descarguen las responsabilidades de los empresarios sobre los trabajadores, o que no se haya cumplido con los taxistas al permitirse la proliferación de licencias sin "límites por la vía de la proporcionalidad". Asimismo, cree que el canon concesional en las líneas de transporte de viajeros acabará repercutiendo en el precio de los billetes.
Finalmente, Simancas ha hecho referencia al cambio en la tasa de seguridad aérea, que además de cambiar de nombre se "duplicará" al pasar de 0,3 a 0,58 euros. "¡Menos mal que eran ustedes los del partido de bajar los impuestos", ha ironizado, criticando también la "coherencia" de que se introduzca este tema en una ley de transporte terrestre y preguntándose si también se cobrará a los ciudadanos una tasa por las labores de seguridad que hace la Guardia Civil en la carretera.
LA LEY ES "CLARAMENTE INSUFICIENTE"
Ascensión de las Heras, de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), ha mantenido su oposición al proyecto de ley que les llevó a presentar una enmienda de totalidad porque, pese a que las enmiendas aceptadas han "mejorado en algo" el texto, sigue siendo "claramente insuficiente". En concreto, temen que "eximir a los vehículos ligeros de los requisitos exigidos por la UE significa desprofesionalizar este segmento del transporte" y podrá causar "siniestralidad laboral y competencia desleal".
Además, otros aspectos "demandados" por el sector --como regular las subcontrataciones u obligar al pago en 30 días-- no están satisfechos adecuadamente, y también critica que se reduzcan las sanciones y no se cree una Mesa Social del Transporte para que las asociaciones y la Administración colaboren sobre el funcionamiento del sector con el objetivo de "reordenarlo y reequilibrarlo".
La diputada del BNG Rosana Pérez ha lamentado que las enmiendas de su formación referidas a la accesibilidad "no hayan sido contempladas" al considerar que precisaban esta materia más que las previsiones incluidas por el PP.
La Comisión también ha aprobado este martes el proyecto de ley de modificación de la Ley Orgánica de Delegación de Facultades del Estado en las comunidades autónomas en materia de transportes por carretera y por cable, con el apoyo de PP y PNV y la abstención de CiU, UPyD y BNG. El PSOE y la Izquierda Plural se han opuesto a este texto, que será elevado de nuevo al Pleno para su debate y aprobación definitiva.