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REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 13/04/2015 
La compra de TNT, una mala noticia.
La tertulia de los logísticos.
La compra de TNT, una mala noticia.
La tertulia de los logísticos.
La compra de TNT por Fedex se está vendiendo por parte de los compradores como algo que reforzará la oferta de paquetería en Europa. Eso no es verdad. Parece que nadie va a alzar la voz entre los cargadores mal representados y menos organizados, pero como logístico hay que señalar que la desaparición de TNT en el seno de Fedex restringirá más la competencia y habrá menos oferta en el transporte interno de la UE.
Por mucho que desde Fedex se insista que la solución de la compra por parte de UPS sí que era la mala y curiosamente un competidor americano le dé la razón a la Comisión Europea tratando de defender su posterior oferta, la realidad es que la paquetería dentro de la UE está aquejada de los mismos males que pueden pasarle a la telefonía o al roaming de datos. La UE no está funcionando en este sentido como la unión de Estados europeos, como sí pasa en Estados Unidos. Mandar un paquete a no más de 400km Entre Barcelona y Lyon por paquetería internacional cuesta mucho más que mandarlo entre Nueva York y San Francisco, donde hay 3.000km, con diez veces más de recorrido.
La realidad es que los grandes integradores, Fedex, UPS y DHL que sí que es europeo, se han beneficiado y se benefician del crecimiento del comercio internacional, tanto intraeuropeo como extraeuropeo, y los mucho mejores márgenes de la paquetería internacional. La compra de TNT por parte de Fedex no lo va a mejorar en absoluto.
TNT, en manos del correo holandés y que curiosamente provenía de una multinacional australiana, había logrado instalar una marca en Europa y en algunos países más de la UE y del mundo, una oferta de paquetería low cost basada en una red terrestre adaptada a las distancias en Europa, sobre todo en la almendra central de países más grandes.
Que ahora para mandar algo de España a Francia o de Bélgica a Alemania se tenga que utilizar un integrador como Fedex, DHL o UPS, expresa bien a las claras lo mucho que deja de desear la integración del transporte y la logística en la UE.
Los cargadores vamos a tener menos oferta y a la larga esta será más cara. Se comprende la alegría de Fedex, porque cree que la UE no se opondrá esta vez a su oferta. Pero la realidad es que esto no es una buena noticia para los clientes.
Deliver.ee,
la red de entrega de los profesionales, se creó hace un año y medio
gracias al hueco que existía en la logística urbana: "Rápidamente nos
dimos cuenta de que había mucho que hacer en términos de logística
urbana." A los dos creadores originales se les unió Mathieu Demond, ex
analista de transporte en Amazon Francia, que se unió al equipo en
agosto de 2014, como jefe de operaciones. Deliver.ee cuenta actualmente con 10 empleados y la Ile-de-France representa el 80% de su facturación.![[Img #10716]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_tIXsaAFACXUzoijcSkf8VyhbhnWqVxOCDC2YXM1kol0TUo9o-jx_4igKsXMleU8GYSC0rjpNFxaVt8KCPVcd_CI-HXhSZsy2BHNLPLUF6i2BJfgsjfpEs0GoU5vfvjmQ0=s0-d)
En la presentación, se explicaba que desde el punto de vista de la balanza de pagos española, el turismo ha representado siempre el papel de sector líder. A su singular aportación se han sumado, entre otros, los transportes y las comunicaciones. Pero España
cuenta con más posibilidades de exportación y en algunas actividades,
cuenta ya con una presencia internacional muy destacada, como
sucede en el ámbito de los profesionales y empresas dedicadas a la
consultoría de negocio y de carácter técnico o arquitectónico. España
exporta actualmente servicios culturales muy diversos como films, series
televisivas y juegos informáticos.
