Asociacion Transitarios Alicante

Calle Pintor Lorenzo Casanova, 15 - 3º D 03003 Alicante (España) TELÉFONO: 965 12 64 59 FAX: 965 92 31 58 .

Nuevo Campus Online para Transitarios

INTERNATIONAL SCHOOL OF FORWARDING

Nuevo Campus Online para Transitarios

.INTERNATIONAL SCHOOL OF FORWARDING

Nuevo Campus Online para Transitarios

.INTERNATIONAL SCHOOL OF FORWARDING

Nuevo Campus Online para Transitarios

.INTERNATIONAL SCHOOL OF FORWARDING

viernes, 5 de julio de 2013

Boletin Semanal 5 de Julio 2013

BOLETíN SEMANAL
número -18- de fecha 05.07.13
 
 
 
1.- Nota Informativa sobre contenido de Cromo (VI) en el calzado de cuero. SOIVRE
2.- Representantes aduanaeros. Declaración responsable. ADU 45/13
3.- Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.4.- Formación para el próximo curso
 
 
1.- Nota Informativa sobre contenido de Cromo (VI) en el calzado de cuero.
Adjunto nota informativa recibida de D. Rafael Ortega Ripoll, Director Provincial adjunto, en relación con los requisitos relativos a contenido máximo de Cromo (VI) en calzado de cuero.
 
2.- Representantes aduanaeros. Declaración responsable.
Para información vuestra, comunicamos que en el BOE nº 159 de 4 de julio, se ha publicado la Resolución de 26 de abril de 2013, del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, que adjuntamos, por lo que se aprueba el modelo de declaración responsable prevista en el Real Decreto 335/2010, de 19 de marzo, por el que se regula el derecho a efectuar declaraciones en aduana y la figura del representante aduanero.
 
3.- Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.
 
 

Descargue el texto íntegro de la Ley 
El BOE publica la modificación de la
Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres

Viernes, 05/07/2013
A partir de ahora hay un plazo máximo de dos años para afrontar la actualización del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) que es la base esencial para el funcionamiento de la nueva Ley.

4.- Formación para el próximo curso
A continuación, informamos de la propuesta de cursos de ATEIA-OLTRA Alicante, que ha solicitado para participar en el plan de FormaciónTripartita.
- DERECHO MARITIMO -: REGULACIONES  INTERNACIONALES
- RESPONSABILIDAD DE LOS TRANSITARIOS Y DE LOS DISTINTOS OPERADORES LOGISTICOS
- GESTION ADUANERA Y LOS INCOTERMS

La nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre se ha aprobado y entra en vigor el dia 25

El Boletín Oficial del Estado de hoy, 5 de julio, publica oficialmente la reforma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y de la Ley de Seguridad Aérea y fija que entrará en vigor a los veinte días de su publicación, es decir, el próximo 25 de julio.

Este norma incorpora a nuestro ordenamiento interno la normativa europea que rige las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y el cumplimiento de los requisitos de establecimiento, competencia profesional, capacidad financiera y honorabilidad de las empresas.

De igual modo, los cambios de la LOTT también introducen, en el caso del transporte internacional, las normas de la Unión Europea relativas al acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera.

Así mismo, también se añaden nuevas definiciones en lo que respecta a las distintas actividades auxiliares y complementarias del transporte de mercancías para adecuarlas a la realidad actual del mercado, incluyendo la figura del operador logístico, anteriormente no prevista en la LOTT.

En el ámbito mercantil, se potencia la libertad de contratación y de explotación de las actividades de transporte y se refuerza la capacidad de actuación de las Juntas Arbitrales del Transporte. En este sentido, también se flexibilizan los límites que separan la actuación de transportistas y operadores de transporte en el mercado de transporte de mercancías.

La reforma de LOTT nace con la intención, también, de reducir las cargas administrativas para las empresas del sector. Las novedades introducidas en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte eliminarán trámites formales y exigencias documentales, aunque se fija la obligación de que las empresas cuenten con un equipamiento informático mínimo, con el fin de que puedan realizar todos los trámites ante los órganos de la Administración Pública competentes en materia de transporte por vía telemática, a medio plazo.

El texto oficial de la reforma de la LOTT también determina que en el plazo máximo de dos años, la Administración procederá a reforma el Reglamento que la acompaña y completa, el de Ordenación de los Transportes Terrestres.

Finalmente, la Ley también introduce cambios en el régimen sancionador en materia de transportes, el proceso de otorgamiento de autorizaciones de transporte, así como en las funciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera y la composición del Consejo Nacional de Transportes Terrestres.

Pooling … ¿Por qué no se practica en España?

Pooling
Hace unos días se publicaba en la prensa especializada del sector la apertura del mayor pool de FM Logistics en Europa, con un plataforma de 100.00 m2 que cobija la mercancía de siete importantes fabricantes en Francia. Pero, ¿qué es eso de pool o pooling? Pese a que en el país galo, y en otros países del norte de Europa están muy familiarizados con este concepto, en nuestro país es una práctica todavía desconocida.
El pooling consiste en que un operador logístico agrupe los pedidos de sus clientes que tengan el mismo punto de entrega, normalmente almacenes de gran distirbución, de forma que se optimiza el transporte y a la vez se puede mejorar el servicio de los fabricantes a sus clientes, ya que pueden ofrecer una frecuencia de envío mayor.
Muchos de vosotros estaréis pensando que esa consolidación por destino también la hacen los operadores logísticos en España, y efectivamente es así, la gran diferencia es que el concepto de pooling implica un acuerdo de colaboración por parte de los fabricantes. Éstos se coordinan entre ellos para contratar al operador logístico, almacenar sus productos en sus plataformas, y que éste se encargue de coordinar sus pedidos, que suelen ser comunicados vía telemática, y consolidarlos por punto de destino.
Pero no siempre es ni siquiera necesario el paso por una plataforma logística intermedia. Danone Eau France, Coca Cola y Kronenbourg llegaron a un acuerdo también en Francia para organizar rutas conjuntas con sus productos desde sus fábricas hasta sus clientes comunes, las grandes plataformas de distribución.
Y aunque el sector del gran consumo es el más evidente para poder llevar a cabo este tipo de acuerdos, no es el único. Por ejemplo, en el sector de la automoción, Bridgestone y Continental se dieron cuenta que tenían muchos clientes comunes, y comparten una plataforma logística en el centro de Francia para servir sus pedidos también de forma conjunta.
Debido a los incrementos en los precios del petróleo producidos en los últimos años, los costes logísticos suponen ya entre el 5% y el 15% de los costes totales de las empresas fabricantes. Según afirman los propios integrantes de este tipo de colaboraciones, gracias a trabajar conjuntamente sus flujos de transporte están consiguiendo reducir estos costes entre un 10% y un 15%, al tiempo que mejoran los niveles de servicio a sus clientes, reduciendo además su impacto medioambiental.
Como sabéis, en transportemos estamos fomentando la colaboración entre empresas precisamente con este objetivo, el de reducir tanto los costes como los niveles de contaminación. Para ello, hemos empezado creando unos grupos por origen y destino de la mercancía para que las empresas, si quieren de forma anónima, empiecen a buscar “compañeros de viaje”. Sin embargo, son todavía muy pocas las empresas que se han animado a hacerlo.
¿Por qué no se acaban de lanzar las empresas a buscar otros cargadores con necesidades de transporte similares? ¿Por qué no se extienden este tipo de acuerdos en España? ¿Si los fabricantes son completamente conscientes que sus productos están siendo almacenados y transportados igualmente junto con los de otros fabricantes, incluso competidores, por qué no toman la iniciativa y lideran esa coordinación para poder beneficiarse de la reducción de costes? ¿No sería posible incluso organizar rutas conjuntas desde fábricas próximas hasta las principales plataformas de distribución sin necesidad de utilizar ningún almacén intermedio?

jueves, 4 de julio de 2013

www.drop-point.com y sus formulas, preveen invertir 750 millones de euros para mejorar la red de puntos de entrega para el e-commerce

Las compañías de paquetería están anunciando una fuerte inversión en el mercado europeo de comercio electrónico a través de la expansión de red de puntos de entrega. Así, a finales de este año, las  empresas logísticas  esperan  abrir 20.000 nuevas tiendas de paquetería, alcanzando un total de 50.000 puntos de entrega en toda  Europa,  además del desarrollo de la red  www.drop-point.com 

La estrategia de las compañías se basa en desarrollar una infraestructura que responda al crecimiento de la venta online y, así, mantenerse por delante de sus competidores, ya que las previsiones que baraja es que el e-commerce crecerá desde un 10% del mercado total de venta hasta un 20% en los próximos diez años.  
Con el fin de captar esta actividad las empresas de logística y transporte, no solo se ha centrado en crear alianzas con minoristas que venden a través de Internet, sino también de las capacidades físicas de última milla.
El negocio de  esta  área es importante, ya que cuenta con unos ingresos de crecimiento del 10,5% anual desde 2009, y ahora representa el 25% de los ingresos en el negocio electrónico. Sin embargo, estas cifras son inferiores si se compara con el 50% de los ingresos registrados por Royal Mail en el Reino Unido.
Las compañías apuestan por este sector y por ello invertirán 750 millones de euros en los negocios del e-commerce, durante los próximos dos años. Esta inversión también muestra que las barreras de entrada en la logística del comercio electrónico son sustanciales y podrían representar una oportunidad considerable para los proveedores de correo nacionales que cuentan con una gran cartera de propiedades heredadas.
Por otra parte, también pueden representar una amenaza a Amazon cuya estrategia ha girado en torno a la infraestructura logística, pero aún no ha invertido en la capacidad para la entrega final.

miércoles, 3 de julio de 2013

La preocupante evolución de Google

6
GoogleSERP-02Desde hace ya mucho tiempo comento en mis clases la preocupante evolución de Google en cuanto al uso del espacio en sus páginas de resultados (conocidas como SERP, o Search Engine Results Page), y ayer encontré, a través de un tweet de Marek Fodor, un análisis en Tutorspree Blog titulado How Google is killing organic search que calculaba el espacio correspondiente en una SERP sin hacer scroll a las categorías de publicidad y productos de Google frente a los resultados conocidos como orgánicos o naturales, los que provienen supuestamente del algoritmo. Su cálculo arrojaba una cifra de un 13% dedicado a resultados orgánicos, frente a un 17% del módulo de Adwords lateral, un 12% del superior, 7% dedicado a Google Maps y 14% de la cabecera.
Quise replicar el cálculo con algunos ajustes, fundamentalmente por hacerlo sobre una búsqueda en español y con un tema especialmente relevante, los hoteles, así como por algunos factores cuya clasificación no veía clara, como el espacio ocupado por la cabecera (que incluye el logo, la caja de búsqueda y las categorías) o la forma de cuantificar los espacios en blanco. Mi resultado trata los espacios en blanco de manera diferente y otorga, como puede verse en la figura, un 23% a los resultados orgánicos frente a un 28% del bloque de Adwords lateral, un 19% del bloque superior, 12% dedicado a Google Maps y 18% del comparador de hoteles de Google. La consolidación parcial de los resultados es impresionante: casi la mitad de la página (47%) es publicidad, casi un tercio (31%) son productos de Google, y algo menos de una cuarta parte (23%) son los resultados orgánicos de la búsqueda. O ni eso, porque en realidad una parte muy sustancial de esos resultados marcados en gris son hoteles ordenados en función de su puntuación en otro producto de Google, las Google Reviews. Y como bien comenta el mismo artículo que cito originalmente, la situación en el móvil es infinitamente peor: en algunos casos hay que irse a la cuarta página para encontrar algún atisbo de resultados orgánicos.
En la discusión del resultado es donde claramente está el interés: según la mentalidad de Google, sus productos (en este caso los mapas y el comparador) son servicios que responden perfectamente a la búsqueda del usuario y que tratan de proporcionarle resultados relevantes. Más aún: incluso la publicidad es contemplada por Google como un servicio más al usuario, porque intenta ofrecerle igualmente los anuncios más relevantes. De ahí que ante el progresivo descenso del espacio dedicado a los resultados naturales, el buscador no tenga ningún tipo de preocupación, dado que asume que su “editorialización” o tratamiento de los resultados va a proporcionar mayor valor al usuario que los resultados ordenados procedentes únicamente del algoritmo. Así, ha ido pasando desde la situación inicial, en la que únicamente había resultados orgánicos, a la actual en la que dichos resultados orgánicos ocupan menos de una cuarta parte de la página de resultados. Para reforzar más aún esta idea, podemos ver la defensa que Google ha planteado frente a quienes la han denunciado ante las autoridades antimonopolio por abusar de su posición dominante en la búsqueda para apalancar sus otros productos: que los resultados de un buscador deberían ser considerados como una opinión editorial basada en lo que el buscador considera más relevante para sus usuarios, y que, por tanto, estarían protegidos por la Primera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos, que protege la libertad de expresión.
¿Donde surge el problema? Primero, que competir con una Google que no duda en apalancar cualquier producto o área en la que desea introducirse mediante el recurso al aplastante dominio de su buscador es, sencillamente, una forma de ejercer una dinámica competitiva malsana y predatoria. Y no, que no tengan posición dominante ni en Corea, ni en Rusia, ni en China no arregla las cosas más que en lo referente a esos mercados, y no vale como disculpa, como bien pueden atestiguar Yelp, TripAdvisor o muchos otros. El día que alguien en Google opina que tu negocio es interesante y decide sacar algo parecido – o adquirirlo – y promocionarlo en posiciones exclusivas de privilegio en el buscador que todo el mundo utiliza, estás muerto. Se acabó toda posibilidad de competencia real.
Segundo, que no todos los usuarios tenemos la misma opinión que tiene Google sobre sus productos. La perspectiva de Google es la de “mi niño es guapísimo y tienes que tener una foto suya en tu cartera y en tu despacho”, cuando muchos usuarios, por guapa que nos pueda parecer la criatura, no tenemos especial interés en tenerlo ahí. Si me preguntan a mí, defendería sin ningún género de dudas que prefiero el buscador del principio, con protagonismo absoluto de los resultados orgánicos, y que podría llegar a aceptar algo de publicidad siempre y cuando sea respetuosa. Pero que los productos de Google (mapas, comparadores, etc.) deben mantenerse a un clic de distancia, donde pueda consultarlos si lo deseo, pero sin “contaminar” el espacio dedicado a mis resultados naturales. Si a Google no le gusta, lo siento mucho, pero yo recuerdo perfectamente como en su momento, hace muchos años, escogí Google sobre otros buscadores precisamente por la calidad de sus resultados orgánicos. Es que resulta que lo que yo quiero son mis resultados orgánicos, y un algoritmo que los escoja cada vez mejor, no un montón de productos que los sistematicen por mí. Lo siento, pero rechazo que Google me trate como a un idiota que no sabe encontrar su camino en un listado de resultados. Lo que le pido a Google es que su algoritmo sea lo mejor posible y que me entregue sus resultados como yo quiero, sin editorializar.
¿El segundo problema, a mi juicio todavía mayor? Que a Google, lo que opinemos los usuarios le da exactamente igual. Que como ya demostró ayer con la retirada de Google Reader, un producto que muchos usuarios apreciábamos especialmente, la empresa carece de la flexibilidad suficiente como para reconsiderar su estrategia. En Google la estrategia la formulan unos señores muy sabios, la escriben en una piedra, y ya no se puede modificar. Si los usuarios muestran su disconformidad, da lo mismo, porque después de todo, solo son usuarios, ellos qué van a saber… ¡si muchos de ellos ni siquiera son ingenieros!
Esa es la actitud de Google. La de una empresa que pretende saber lo que quieres mejor que tú mismo. Para todo lo demás, te queda bloquear lo que te moleste en sus páginas de resultados con AdBlock Plus, o irte a DuckDuckGo. Que además, por cierto, no almacena lo que buscas ni mucho menos se lo cuenta a la NSA